ਲੇਖ

ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਦੋਵੇਂ ਡੈਜ਼ਰਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਮਾਰੌਡਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਰਗਰਮ ਸੀ.

ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ 1942 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ ਤਿੰਨ ਬੀ -26 ਏ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਰਣਨੀਤਕ ਕੰਮ ਲਈ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਧਾਰ ਲੀਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਅਲਾਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅੱਠ ਅੱਠ ਮਾਰੌਡਰ ਆਈਐਸ ਅਤੇ ਆਈਏਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨੰਬਰ 14 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੀ -26 ਏ ਨੂੰ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ ਆਈ, ਬੀ -26 ਬੀ ਨੂੰ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਕੁੱਲ 52 ਐਮਕੇ ਆਈਐਸ ਅਤੇ ਆਈਏਐਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ 250 ਬੀ -26 ਐਫ ਨੂੰ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਅਤੇ 150 ਬੀ -26 ਜੀ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ III ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਐਮਕੇ ਆਈ/ਆਈਏ ਅਤੇ ਐਮਕੇ III ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਐਮਕੇ II ਅਤੇ ਐਮਕੇ III ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ ਸਨ.

ਮਾਰਾਉਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਿਰਫ ਆਰਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੀ ਡੈਜ਼ਰਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਨੰਬਰ 14 ਅਤੇ 39 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ. ਅਗਸਤ 1942 ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਲੇਨਹੈਮ IV ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਣ ਲਈ ਨੰਬਰ 14 ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ ਸੀ. 28 ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ, ਮਾਈਨਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਆਪਣੇ ਮਾਰੌਡਰਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਮਾਰਚ 1943 ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਲਜੀਰੀਆ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੇ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੂਨ 43 ਵਿੱਚ ਸਾਰਡੀਨੀਆ ਚਲੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਾਰੌਡਰ ਮਿਸ਼ਨ 21 ਸਤੰਬਰ 1944 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਕਵੈਡਰਨ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਕੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ.

ਨੰ .39 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬੀਉਫਾਈਟਰਸ ਨੂੰ ਮਰਾਉਡਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣੀ, ਪਰ ਪਹਿਲਾ ਮਾਰੌਡਰ ਮਿਸ਼ਨ 7 ਫਰਵਰੀ 1945 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ। ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ, ਇਟਾਲੀਅਨ ਅਤੇ ਬਾਲਕਨ ਤੱਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਰਾਤ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ, ਅਤੇ ਮਾਰੌਡਰ ਨੂੰ ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਤੱਕ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੱਛਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੁਡਾਨ ਚਲੀ ਗਈ.


ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਫਿਲ ਲਿਸਟਮੈਨ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਅਤੇ#8217 ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ! ਨੰਬਰ 35: ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਅਤੇ#8221 ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ. ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਕਲਾ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਰਾਸ਼ਟਰਮੰਡਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ.

ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਐਫਬੀ 431, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸਏਏਐਫ, ਬਿਫਰਨੋ, ਇਟਲੀ, ਬਸੰਤ 1944

ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਐਫਬੀ 442, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸਏਏਐਫ, ਪੇਸਕਾਰਾ, ਇਟਲੀ, ਗਰਮੀਆਂ 1944 ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਐਫਬੀ 442, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸਏਏਐਫ, ਪੇਸਕਾਰਾ, ਇਟਲੀ, ਗਰਮੀਆਂ 1944 ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II FB447 “ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8221, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ SAAF, ਪੇਸਕਾਰਾ, ਇਟਲੀ, ਗਰਮੀਆਂ 1944 ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II FB447 “ ਫਾਲਕਨ ਅਤੇ#8221, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ SAAF, ਪੇਸਕਾਰਾ, ਇਟਲੀ, ਗਰਮੀਆਂ 1944 ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਐਫਬੀ 451 ਅਤੇ#8220 ਗਲੋਰੀਆ ਅਤੇ#8221, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸਏਏਐਫ, ਬਿਫਰਨੋ, ਇਟਲੀ, ਬਸੰਤ 1944

ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II FB459, ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ SAAF, ਬਿਫਰਨੋ, ਇਟਲੀ, ਬਸੰਤ 1944

ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ II ਐਫਬੀ 479, ਨੰਬਰ 24 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਸਏਏਐਫ, ਟੌਰਟੋਰੇਲਾ, ਇਟਲੀ, ਫਰਵਰੀ 1944

ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਛੱਡਣਾ ਜਵਾਬ ਰੱਦ ਕਰੋ

ਇਹ ਸਾਈਟ ਸਪੈਮ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਅਕੀਸਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਜਾਣੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਟਿੱਪਣੀ ਡੇਟਾ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.


ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਦੇ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਗਲੇਨ ਐਲ ਮਾਰਟਿਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 1941 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਦੂਜਾ ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰੀ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ#8220 ਵਿਧਵਾ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ#8221 ਦੀ ਪ੍ਰਤਿਸ਼ਠਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ ਅਤੇ ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਚ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦਰ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਮਰਾਉਡਰ ਨੂੰ ਸਟੀਕ ਏਅਰ ਸਪੀਡਸ 'ਤੇ ਉਡਾਉਣਾ ਪਿਆ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਅੰਤਮ ਰਨਵੇ ਪਹੁੰਚ ਤੇ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਬਾਹਰ ਸੀ. ਛੋਟੀ ਫਾਈਨਲ ਰਨਵੇ ਪਹੁੰਚ ਤੇ 150 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (241 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਡਰਾਉਣੀ ਸੀ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਗਤੀ ਦੇ ਆਦੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਮੈਨੁਅਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਿਯਮਾਂ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਜਹਾਜ਼ ਰੁਕ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ (ਬਿਹਤਰ ਟੇਕਆਫ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਿੰਗਸਪੈਨ ਅਤੇ ਵਿੰਗ ਐਂਗਲ-ਆਫ-ਇੰਡੀਡੈਂਸ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਰਡਰ) ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਬਾਅਦ, 1946 ਤੋਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦੇ ਡਿਸਪੈਚ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ “ ਪੱਛਮੀ ਮੋਰਚੇ ਉੱਤੇ ਮੁੱਖ ਬੰਬਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਰੌਡਰ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕੀਤਾ. .


ਮਾਰਕ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਇਲੂਸਟਰੇਟਰ ਅਤੇ ਕਲਾਕਾਰ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੰਨਿਆਂ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ WWII ਵਿੱਚ B-26 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਾਂਝੀ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਬੰਬ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਕ੍ਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸਿੰਗ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਸੀਰੀਅਲ ਸੂਚੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੰਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਾਠ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ) ਅਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਜਾਣਿਆ ਪਾਇਲਟ, ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਆਦਿ.

ਕੁਝ ਖੇਤਰ ਬਹੁਤ ਵਿਆਪਕ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵਾਧੇ ਜਾਂ ਸੁਧਾਰ ਹਨ ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਮੈਨੂੰ ਈਮੇਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਾਂਗਾ. ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੰਨੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ WWII ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨਗੇ. ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ.

ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਮੇਰੇ ਸਰੋਤ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਭਿੰਨ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ, ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਪਲਬਧ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਰੋਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਫ੍ਰਾਂਜ਼ ਰੀਸਡੋਰਫ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਉਸਦੀ 320 ਵੀਂ ਬੀਜੀ ਵੈਬ ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਟ੍ਰੇਵਰ ਐਲਨ, ਪਾਲ ਕਲੌਟਿੰਗ ਅਤੇ ਪੀਟਰ ਸਮਿੱਥ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਮਾਈਕ ਸਮਿੱਥ ਦੇ B26.com ਨੇ ਇੱਕ ਅਨਮੋਲ ਸਰੋਤ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਸਾਰੀ ਬੀ -26 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਲਿਖਤੀ ਅਤੇ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਡੌਨ ਐਨਲੋ ਅਤੇ ਐਲਫ ਏਗਿਲ ਜੋਹਾਨਸੇਨ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧੰਨਵਾਦ ਜੋ ਨਿਰੰਤਰ ਅਧਾਰ ਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵੱਧਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਬੀ -26 ਸਾਈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਮੌਜੂਦਾ ਖੋਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੱਭੀਆਂ ਹਨ.


ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਮਾਡਲ 179 ਦਰਮਿਆਨੇ ਬੰਬ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਨੇ 5 ਜੁਲਾਈ 1939 ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਮਾਰੌਡਰ 25 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ। 25 ਫਰਵਰੀ 1941 ਨੂੰ ਮਾਰਾਡਰ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 5,150 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ. ਮਾਰੌਡਰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ.

ਬੀ -26 ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ ਦੋ 1,378.6kW ਪ੍ਰੈਟ ਅਤੇ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -2800-5 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨੱਕ, ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਪੂਛ ਵਿੱਚ ਪੰਜ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦਾ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਸੀ. ਆਮ ਬੰਬ ਲੋਡ 907kg ਸੀ ਪਰ ਟੈਂਡੇਮ ਬੰਬ ਬੇਸ ਵਿੱਚ 2,631kg ਤੱਕ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. R-2800-39 ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬੀ -26 ਏ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਰਗਾ ਸੀ. ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਾਰੌਡਰ I ਨੂੰ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ 1942 ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੀ -26 ਬੀ ਲੈਂਡ-ਲੀਜ਼ ਮਾਰੌਡਰ ਆਈਏ ਅਤੇ II ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਿਜਲੀ ਆਰ -2800-5 ਜਾਂ 1,490.4kW R-2800-41/-43 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀ -26 ਬੀ -10 (ਮਾਰੌਡਰ II) ਤੋਂ ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਨੂੰ 19.81 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ 21.64 ਮੀਟਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲਚਕਦਾਰ ਬੰਦੂਕ, ਚਾਰ 'ਪੈਕੇਜ' ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਥਿਆਰ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਮਾਰਟਿਨ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਦੋ ਲਚਕਦਾਰ ਕਮਰ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ-ਟਨਲ ਗਨ ਅਤੇ ਦੋ ਟੇਲ ਗਨਸ. ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਾੜੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੇ ਦੋ 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬੰਬ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਬ ਬੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਪੰਜ ਤੋਂ ਵਧਾ ਕੇ ਸੱਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀ -26 ਬੀ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਬੀ -26 ਸੀ (ਮਾਰੌਡਰ II) ਬੀ -26 ਬੀ -10 ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਪਰ ਮਾਰਟਿਨ ਓਮਾਹਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਕਾਸੀ-ਗਰਮ ਸਤਹ ਡੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਬੀ -26 ਡੀ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ ਬੀ -26 ਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟ੍ਰਿਪਡ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੀ -26 ਐਫ ਅਤੇ ਜੀ (ਮਾਰੌਡਰ III) ਸਨ. ਇਹ ਬੀ -26 ਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ, ਸਿਵਾਏ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ 3 1/2 ਦਾ ਵਾਧਾ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਪ੍ਰਬੰਧ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ 11 ਬੰਦੂਕਾਂ ਫਿਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਪਹਿਲਾਂ ਬੀ -26 ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਖੋਹ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਆਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਟਾਰਗੇਟ-ਟੌਇੰਗ ਦੇ ਲਈ ਾਲੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਟੀ -23 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟੀਬੀ -26 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਈ ਟੀਬੀ -26 ਜੀ ਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਜੇਐਮ -1 ਅਤੇ ਜੇਐਮ -2 ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬੀ -26 ਸੀ ਅਤੇ ਬੀ -26 ਜੀ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਟਾਰਗੇਟ-ਟੌਇੰਗ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਉਪਯੋਗਤਾ ਫਰਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਜੇਐਮ -1 ਪੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪੁਨਰ ਜਾਗਰਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Ony ਟੋਨੀ, ਬੀ -26 ਨੇ ਵੌਟ ਕੋਰਸੇਅਰ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਜਦੋਂ ਅਮਲੇ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਲੱਖਣਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੁਝ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਗਿਆ, ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਮਾਧਿਅਮ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਬੀ -17 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਪੇਲੋਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਰਿਕਾਰਡ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਲੜਾਈ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਮਰੀਕੀ ਵਿਰੋਧੀ ਪੱਖਪਾਤ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਾਈਟ ਤੇ ਭੇਜਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਦੇ ਫੋਰਮਾਂ ਤੇ ਫੈਲਾਓ. ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.

ਮੇਰੇ ਡੈਡੀ ਜੋਸਫ ਡ੍ਰੈਂਚਕ ਬੀ -26 ਦਿ ਗ੍ਰਿਨਿੰਗ ਗ੍ਰੇਮਲਿਨ 42-95855 ਓ 8 ਆਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਛ ਗੰਨਰ ਸਨ. 391stBG, 575BS. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 26 ਦਸੰਬਰ, 1944 ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 88 ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਏ। ਕੀ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕੋਈ ਹੋਰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਾਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਹਨ?

ਡੈਨੀਅਲ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਦਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਖਰਾਬ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਸ ਮਨੋਰੰਜਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਭੰਨ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਮੇਰਾ ਵਿਰੋਧ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਯੁੱਧ ਛੇੜਦੇ ਹਨ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਪਰ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਗਤੀ ਕੇਂਦਰੀ ਬੈਂਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਅਸੀਂ ਫਿਰ ਰੂਜ਼ਵੈਲਟ ਵਰਗੇ ਅਪਰਾਧੀਆਂ ਦੀ ਉਪਾਸਨਾ ਕਰਦੇ ਹਾਂ (ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਪਰਾਧਕ ਦੋਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੈਸੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਈਨਾਂਸਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਸਟਾਫ, ਇੱਕ ਤੁਰਕ, ਜੋ ਆਪਣੀ ਨਿਰਾਸ਼ ਨਿੱਜੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਪਾਸੇ ਰੱਖਦਾ ਸੀ, ਨੇ ਨਸਲਕੁਸ਼ੀ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਰਮੀਨੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਉਸ ਦੇ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਗੱਦ ਉੱਤੇ ਸ਼ੇਰ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੇ 'ਮਜ਼ੇ' ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰਨਾ ਜੋ ਮਰੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਲੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਬਦਤਰ, ਉਹ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੱਲ ਵਜੋਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁਨਾਫ਼ਾ ਕਮਾਉਣ, ਸੀਮਾ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਾਜ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਮੈਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਟ ਅਤੇ ਅਮੀਰ ਆਦਮੀ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਜਾਰਜ ਵੁਟਨ ਵਰਗੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮਰਦਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ womenਰਤਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਸਿਰਜਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿੱਤ ਦੀ ਦੌਲਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡਾ ਮਨੋਰੰਜਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਹਾਇਕ.

ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੋਸਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਟੋਨੀ ਵਰਗੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਥਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਥਕਾਵਟ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਨਟਕੇਸ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੂਜੇ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਜਾਓ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦਿਓ?

ਮੇਰੀ ਮਾਂ ਦੇ ਹੁਸ਼ਿਆਰ ਭਰਾ ਦੀ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਸਾਰਜੈਂਟ ਪਾਇਲਟ ਜਾਰਜ ਬਿਸਗੁਡ ਵੁਟੇਨ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨੀ ਜਿਸਦੀ ਉਮਰ 23 ਸਾਲ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਦਿਮਾਗ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਨੌਰਥਸ ਰਗਬੀ (ਪੜ੍ਹੇ -ਲਿਖੇ ਰਿਵਰਵਿview) ਲਈ ਪੂਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਮੈਮੋਰੀ ਤੋਂ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ 1700 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲਾ ਗਿਆ। ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯਾਂਕੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪੜ੍ਹੇ ਗਏ ਉਡਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਸਹੀ ੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਕਵਾਸ ਦੇ heੇਰਾਂ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਬਾਰੇ ਸਿਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਥਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 11 ਵਿੱਚ ਗਾਣੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਨ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹੋਣਾ ਕਿੰਨਾ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਰਾਕ 1991 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕੋਈ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੋ ਮਾਰੌਡਰ ਅਣਮੁੱਲੇ ਰਹੇ, ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ..ਦੂਜਾ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਚਾਚਿਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਨਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਐਂਕੋਵੀ ਪੇਸਟ ਬਣ ਜਾਣੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਮੁਨਾਫ਼ੇਖੋਰਾਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦੌਲਤ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਨੂੰ ਅਬਾਦਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ. ਸਿਰਫ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਾਂਗੇ ਫਿਰ ਪੀੜਤਾਂ 'ਤੇ ਮਗਰਮੱਛ ਦੇ ਹੰਝੂ ਰੋਵਾਂਗੇ. ਲੱਖਾਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਬਲਕਿ ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਕੁਝ, ਜੋਸ਼ੀਲੇ, ਬਹਾਦਰ ਨੌਜਵਾਨ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕਿ ਰੀਕ ਨੇ 1934 ਵਿੱਚ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਨਾ ਕਿ 1947 ਵਿੱਚ ਸਹਿਯੋਗੀ, ਕਿ ਰੀਕ ਨੂੰ 1934 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿਆਪੀ ਬੀਡੀਐਸ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਜ਼ਾਰ ਫਲਸਤੀਨ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਧੋਖਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਅਸਲ ਘੱਲੂਘਾਰਾ..ਜਰਮਨ ਕਤਲੇਆਮ ਨਹੀਂ) ਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਓਪੀਜੇਬੀ ਕ੍ਰਿਸਟੋਫਰ ਕ੍ਰੀਯਟਨ ਵੇਖੋ, ਕਿ ਡਾਇਪੇ ਨੂੰ ਕ੍ਰਾਈਟਨ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਹਿਟਲਰ ਨਾਲ ਧੋਖਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ 3500 ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਕੇ ਭਿਆਨਕ ਰੂਪ ਨਾਲ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ .. ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬਾਰੇ ਪੜ੍ਹੋ ਪੇਪਰਕਲਿੱਪ, ਐਮਕੇ ਅਲਟਰਾ, ਐਮਕੇ ਡੈਲਟਾ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਜਾਨਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਮੁਨਾਫ਼ੇ, ਵੱਡੇ ਧੋਖੇ, ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ ਲਈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵੀਕਰਨ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੈਂਟਰਲ ਬੈਂਕਰਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਵ ਆਦੇਸ਼ ਜੋ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸਹਾਰਿਆ ਅਤੇ ਕਿਸ ਲਈ ਮਰ ਗਏ. ਬੰਦ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਹਿਸਾਸ ਹੋਇਆ ਕਿ ਆਈਜੀ ਫਰਬੇਨ, ਸਟੈਂਡਰਡ ਆਇਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿੰਨੇ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਸਨ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਰੀਕ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਆਈਜੀ ਫਰਬੇਨ, ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਯਹੂਦੀ ਸਮੂਹ ਨੇ ਜ਼ੈਕਲੌਨ ਬੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੀੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਪਰ ਸਰ੍ਹੋਂ ਦੀ ਗੈਸ ਵੀ ਬਣਾਈ ਜੋ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 1 ਵਿੱਚ ਖਜ਼ਾਰਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਘਿਣਾਉਣੀ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਖੋਜੀ ਫ੍ਰਿਟਜ਼ ਹਾਰਬੇਨ ਨੇ ਇੱਕ ਵਿਗਿਆਨੀ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣ ਕੇ ਚੰਗਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੀ ਕੀਤਾ, ਆਤਮ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਲਈ। ਮਰਾਉਡਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਬੀ /ਐਸ ਦੁਆਰਾ ਭੜਕਾਉਣਾ ਅਰੰਭ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਨਾ (ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ) ਜਰਮਨ ਬੀ /ਐਸ. ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੇ ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨਕ /ਰਸਾਇਣਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਨੀ ਸੂਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਦੀ ਮੌਤ ਜਾਂ ਤਸ਼ੱਦਦ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰਕ ਵਿਨਾਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੁਣ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕੋਈ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸ਼ੈਤਾਨੀ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਅਤੇ ਹਾਕਮਾਂ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਨੇਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉੱਠੋ ਅਤੇ ਮੰਗ ਕਰੋ ਕਿ ਉਹ ਨਾ ਮੰਨਣ ਅਤੇ ਨਾ ਮੰਨਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮੰਨਣ. ਸਾਡੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਅਤੇ 100 ਮਿਲੀਅਨ ਹੋਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਕਰੋ. ਸ਼ਾਇਦ ਹੁਣ 160 ਮਿਲੀਅਨ ਜੇ ਅਸੀਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 11 ਦੇ "ਸਮਾਪਤ" ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਅੱਤਿਆਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੇ ਹਾਂ. ਮੈਂ 'ਸਹਿਮਤ' ਨਹੀਂ ਕਹਿੰਦਾ ਮੈਂ ਗੰਭੀਰਤਾ ਨਾਲ ਖੋਜ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ .. ਮੈਨੂੰ ਗਲਤ ਸਾਬਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮੈਂ ਆਦਰ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਬਦਲਾਂਗਾ.

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੀ ਨੇ ਬੀ -26 ਇਨ ਮਿਡਲ ਰਿਵਰ ਐਮਡੀ ਦੇ ਲਈ ਪੂਛ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਬਣਾਏ ਹਨ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਅਜੇ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਟੂਲ ਬਾਕਸ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਟੂਲ ਹਨ ਜੋ ਉਸਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਏ ਹਨ. ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਉਸਨੂੰ ਵੈਨਿਸ ਇਟਲੀ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਉਹ ਘਰ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ.

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ (5'5 "ਅਤੇ 125 ਪੌਂਡ) ਬੀ 26 'ਤੇ ਟੇਲ ਗਨਰ ਅਤੇ ਬੈਕਅੱਪ ਰੇਡੀਓ ਆਪਰੇਟਰ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਿਬ ਥੱਲੇ ਖਿਸਕਣ, ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ' ਤੇ ਬੰਨ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਬ ਬੇ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਸੁੱਟਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਇਹ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਮਾਂਡਰ ਨੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਇਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਤਰਨਾ ਹੈ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਪਸ਼ਟੀਕਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਮਾਰਟਿਨ "ਮਾਰੌਡਰ" ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰ "ਬੀ -26" (ਬੀ ਫਾਰ ਬੰਬਰ) ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਗਲਸ "ਹਮਲਾਵਰ" ਨੂੰ "ਏ -26" (ਏ ਹਮਲੇ ਲਈ). ਸੰਨ 1947 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੇਵਾ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਇਹ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ "ਅਟੈਕ" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਲਈ "ਏ" ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰਸ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਗਲਸ "ਹਮਲਾਵਰ" ਦਾ ਅਹੁਦਾ "ਏ -26" ਤੋਂ "ਬੀ -26" ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਗਲਸ "ਹਮਲਾਵਰ" ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ, 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, "ਬੀ -26" ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਿਹਾ.

ਮੁ onਲੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਬੀ -26 ਸਿਖਲਾਈ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ "ਦਿ ਬਾਲਟਿਮੁਰ ਵੇਸ਼ਵਾ" ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਦੇ ਅਮਲੇ ਵਿੱਚ "ਵਿਧਵਾ-ਨਿਰਮਾਤਾ" ਵਜੋਂ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਖੰਭ ਇੰਨੇ ਛੋਟੇ ਸਨ ਕਿ "ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਕੋਈ ਦਿਖਣਯੋਗ ਸਾਧਨ ਨਹੀਂ ਸੀ" ਸਮਰਥਨ ਦੇ ". ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਬੱਗਾਂ ਦੇ ਹੱਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀ -26 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੱਧਮ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਦਰ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੀ.

ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਹੈ ਕਿ ਬੀ -26 ਤੁਲਸਾ ਦੇ ਡਗਲਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਸੀ ਕਹਾਣੀ ਇਹ ਨਵੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਥੇ ਬੈਠੀ ਸੀ। ਬੀ -26 ਸੀ ਪਰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਉਤਸੁਕ ਹਾਂ.

ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ, ਹਰਸਟ ਸੀਅਰਸ, ਬੀ -26 "ਬਰਡ ਲੈਗਸ" ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਗੰਨਰ ਸਨ ਜੋ 1943 ਅਤੇ 44 ਵਿੱਚ ਇੰਗਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਸਨ (ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਕਿਹੜਾ ਅਧਾਰ ਹੈ) ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਖੇਤਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬਰਡ ਲੈਗਸ III ਵਿੱਚ 65 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਉਸਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਉੱਡਦੀ ਇੱਟ ਦੱਸਿਆ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਚਟਾਨ ਵਰਗੀ ਗਲਾਈਡ ਰੇਂਜ ਸੀ. ਜੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਗਿਆ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਮਾਣ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਫ ਸਾਰਜੈਂਟ ਵਜੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਛੱਡ ਕੇ. ਉਸਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਡੀਬ੍ਰਿਫਿੰਗਸ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕ੍ਰੀਚ ਦੀ ਇੱਕ ਬੋਤਲ ਸੌਂਪੀ ਜਾਏਗੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਤਾਂ ਜੋ ਡੀਬ੍ਰੀਫਿੰਗ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੱਥ ਇੰਨੇ ਖਰਾਬ ਨਾ ਹੋ ਜਾਣ. ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ. ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਬਾਰੇ ਮਾੜੇ ਸੁਪਨੇ ਸਨ ਪਰ ਇਸਨੇ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਘਰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਜੂਏਬਾਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬੁਰਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਆਪਣੇ 80 ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ, ਉਸਨੂੰ ਮੱਛੀਆਂ ਫੜਨ ਅਤੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਸੀ. ਉਹ ਇਸ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ ਪਰ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ
WWII ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਨਹੀਂ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਇੰਨਾ ਗਿਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਉਸਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਜੂਏ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹੋਣ. ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ

ਮੈਂ ਅਰਲਜ਼ ਕੋਲਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਬੀ 26 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ 76 ਲੜਾਕੂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਮੈਨੂੰ ਸਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਲ $ 187,000 ਲਈ ਦਸਤਖਤ ਯਾਦ ਹਨ. ਅਸੀਂ ਮਈ 1943 ਦੇ ਬਾਰੇ ਬਾਰਕਸਡੇਲ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਅਸੀਂ ਉੱਤਰੀ ਰਸਤੇ ਰਾਹੀਂ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਗਏ. ਗ੍ਰੀਨਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਸਟਾਪ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 100% ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਰੇ ਬੀ 26 ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਈ ਗਰਮੀ ਜਾਂ ਆਕਸੀਜਨ ਨਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 8-12K ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਜਾਏਗਾ. ਮੈਂ ਆਪਣੇ 6 ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ 3 ਨੂੰ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੋਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਿਆ. ਸਾਡਾ ਪਹਿਲਾ ਡੇਡੇ ਬੰਬ ਦੌੜ 3000 ਫੁੱਟ 'ਤੇ ਸੀ. ਦਿਲਚਸਪ!

ਇੱਕ ਹੋਰ ਪੰਨਾ ਜੋ ਕਿ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਕੂੜੇਦਾਨਾਂ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮੇਰੇ ਚਾਚਾ, ਅਲ ਕ੍ਰਾਮਰ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਸ /ਸਾਰਜੈਂਟ, ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸਨ. ਉਸਨੇ ਬੀ -26 ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਕਿ ਲੰਬੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਾਰੌਡਰ ਦੇ ਇੱਕ ਖੰਭ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਨ. ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਸਨੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਟਿਪਾਂ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ ਤੱਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਮਾਪੀ ਅਤੇ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਫੁੱਟ ਦਾ ਅੰਤਰ ਸੀ. ਉਸਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਬੇਸ ਸੀਓ ਨੇ ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਤਸਦੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. (ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਓ ਕੋਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਕੁਝ ਕੋਟਾ ਸੀ) ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ ਨੇ ਫਿਰ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਸੀਓ ਨੇ ਖੁਦ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਧਾਰ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਮਰਾਉਡਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਮੇਰੇ ਚਾਚੇ ਨੂੰ ਉਸੇ ਦਿਨ ਉਸ ਅਧਾਰ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਈਜੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ.

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ, ਮੇਯੋ ਰੀਸ, ਮਈ, 1945 ਵਿੱਚ ਨੌਰਫੋਕ, ਵੀਏ ਵਿੱਚ ਟੀਬੀ -26 ਟੌਇੰਗ ਟਾਰਗੇਟਾਂ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਕੇਪ ਚਾਰਲਸ ਵਿਖੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ ਟੌ ਰੀਲ ਆਪਰੇਟਰ ਬਚਿਆ. ਕੀ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਸ ਹਾਦਸੇ ਬਾਰੇ ਜਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ, ਐਸ /ਸਰਜੈਂਟ ਮਾਈਕਲ ਮਟਯੋਲਾ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਪਤਾ ਹੋਵੇਗਾ?

ਮੈਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁੰਦਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਡੇਲ ਰਿਓ ਲੌਸਨ ਫੀਲਡ 44 ਬੀ ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਇੱਕ ਮਿੱਤਰ ਟੈਂਪਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਦੋਂ ਕਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰਾਂ ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਲਟੀ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖੰਭ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਸੀ ਜੋ ਖਾੜੀ ਵਿੱਚ ਗਿਆ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇੱਕ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੀਜੇਨ ਟੈਂਪਾ, ਫਲੋਰ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਬੀ -26 ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ: "ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ!". ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣਿਆ?

ਇੱਕ ਰਿਟਾਇਰਡ ਬੀਜੇਨ ਟੈਂਪਾ, ਫਲੋਰ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਬੀ -26 ਸਿਖਲਾਈ ਹੋਈ. ਉਸਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਆਦਰਸ਼ ਸੀ: "ਟੈਂਪਾ ਬੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਨ!". ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨੇ ਇਹ ਸੁਣਿਆ?

ਮੁਆਫ ਕਰਨਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਬੀ -26 ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਕਿਹਾ, ਪਰ ਮੈਂ "ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ" ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪਰਭਾਵੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕੀਤੀ.

ਮੈਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏ -26 ਘੁਸਪੈਠੀਏ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਸੋਚ ਕੇ ਕਿ ਅਸਲ "ਵਿਧਵਾ ਮੇਕਰ" ਸੀ, ਪਰ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਉਹ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਮੈਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਸੁਣੀਆਂ ਹਨ, ਮੈਂ ਖੁਦ ਦੂਜਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਸੁਣਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਇਸ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ.


ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ - ਇਤਿਹਾਸ

ਇਹ ਪੇਪਰਬੈਕ ਟੈਕਸਟ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਕ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਤ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਿਤਾਬ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਉਤਪਾਦਨ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਫੋਰਸ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਸਿਰਫ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਰਏਐਫ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਲੜਾਈ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਸੀ.

ਬੀ -26 ਨੇ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਥਰੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਉੱਚ ਭਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ & quothot & quot ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ 1941 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸੇਵਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਤਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉੱਨਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈਆਂ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਐਸਏਏਸੀ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਆਖਰਕਾਰ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 71 ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਯੂਨਿਟ, ਨੰਬਰ 14 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਅਗਸਤ, 1942 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਸੀ, 1944, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਏ ਅਤੇ ਵੈਲਿੰਗਟਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ. ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਬੀ -26, ਜਿਸਨੂੰ & quotMarauder Mk ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 1 & quot, ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਅਮਲੇ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਹੁਪੱਖੀ ਹਥਿਆਰ, ਜਿਸਦਾ ਉਪਯੋਗ ਬੰਬਾਰ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਾਸੂਸ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਮਾਰੌਡਰਜ਼ ਨੂੰ ME-109, FW-190, AR-196, JU-88, JU-52, JU-88, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਸ਼ਾਲ ME-323 ਵਰਗੀਆਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਇਕੱਲੇ ਅਤੇ ਜੋੜੇ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਰਮਨ ਅਤੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ, ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉੱਤਮ ਦੁਸ਼ਮਣ ਤਾਕਤਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਸਨ.

ਕਿਤਾਬ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬੀ -26 ਏ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕਰੀਅਰ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਨੰਬਰ 14 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਰੇਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਲੜੀ ਦੇ ਖਾਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਮਲੇ ਦੇ ਨਾਂ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖਾਤਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਪੁਸਤਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰਣੀਆਂ ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਅੰਤਮ ਰੂਪ, ਚਾਲਕ ਦਲ, ਬੇਸ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਿਆਂ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਸੂਚੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਏਏਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ.

ਪੁਸਤਕ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਰੋਤਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫੋਟੋਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਾਡਲਰਾਂ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਕਈ ਰੰਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਹਨ. ਇਹ ਕਿਤਾਬ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ, ਜਾਂ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਅਤੇ ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਲਚਸਪੀ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਲਚਸਪ ਪੜ੍ਹਨਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਇਤਿਹਾਸ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਨਾ ਛੱਡੋ.


ਸ਼੍ਰੇਣੀ: ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ

ਦੋ ਛੋਟੇ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸੀਂ ਆਪਣੇ ਘਰ ਦੇ ਪੰਨੇ 'ਤੇ ਇਹ ਸੰਦੇਸ਼ ਬਾਕਸ ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤਿਆਂ ਨੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਪੇਪਾਲ ਖਾਤੇ ਵਿੱਚ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਸਦਾ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦੀ ਹਾਂ. ਤੁਹਾਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਅਸੀਂ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੁਚਾਰੂ runningੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਰਵਰ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਗਏ ਹਾਂ!

ਇਸ ਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਘੱਟ ਵਿਗਿਆਪਨ ਆਮਦਨੀ ਸਰਵਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਤੋਂ ਪੈਸਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ.

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦੇ ਯਤਨ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇਸ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਅਤੇ ਚਾਲੂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਦਾਨ ਮੰਗਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸਕ੍ਰੀਨਸ਼ਾਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਲਈ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਸਰਬੋਤਮ ਸਾਈਟ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਦਾਨ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ.

ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਗਲੇਨ ਐਲ ਮਾਰਟਿਨ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਦੋ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਮਾਧਿਅਮ ਬੰਬਾਰ ਸੀ. ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੌਰਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ "ਵਿਧਵਾ ਮੇਕਰ" ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਮਿਲੀ. ਏਅਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕਸ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਦਲਾਅ (ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਵਾਧਾ, ਬਿਹਤਰ ਟੇਕ ਆਫ ਪਰਫੌਰਮੈਂਸ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਿਨ ਅਤੇ ਰਡਰ) ਦੇ ਬਾਅਦ ਬੀ -26 ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਬੰਬਾਰੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨ ਦਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ . ਫਰਵਰੀ 1941 ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1945 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕੁੱਲ 5,288 ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 522 ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਨ.


ਇਹ ਪੰਨਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫਿਲਮਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦੀ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ.


ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ - ਇਤਿਹਾਸ

ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ III ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼. (ਮਾਰਟਿਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫੋਟੋ)

ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਖਿਆਤਮਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੂਐਸ ਮਾਧਿਅਮ ਬੰਬਾਰ ਸੀ ਜੋ ਕਿਰਿਆ ਦੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਸਮੇਂ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀ -26 ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਖਤਰਨਾਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਏਅਰ ਕਰੂਜ਼ ਨੇ ਮਾਰੌਡਰ-ਲੈਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਮਲੇ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੀ -26 ਨੂੰ ਉਡਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਮਰਾਉਡਰ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ flowੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ trainedੁਕਵੀਂ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਉਹ ਜਾਣਦਾ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੋਂ ਇਸਦੇ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ, ਬੀ -25 ਮਿਸ਼ੇਲ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੀ -26 ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਲਾਸ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਛੋਟ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ. 130 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਉੱਚੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਾਰੌਡਰ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਉਡਾਣ ਭਰਪੂਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧੀਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਜੋ ਕਿ ਪੂਛ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇੱਕ ਪਾਵਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਬੁਰਜ ਸੀ ਜੋ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਥੇ ਦੋ ਬੰਬ ਬੇਅ ਸਨ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ. ਬੰਬ ਖਾੜੀ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਮਿਲ ਕੇ ਵੰਡੇ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਨ, ਫਾਰਵਰਡ ਜੋੜਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਅੱਧੇ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸੈੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰ ਵੱਲ ਖੋਲ੍ਹਣ ਲਈ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਦੋ 2,000-lb. ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਫਾਰਵਰਡ ਬੰਬ ਬੇ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ 4,800 ਪੌਂਡ ਤੱਕ. ਛੋਟੇ ਬੰਬਾਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇ ਪਿਛਲੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ.

52 ਬੀ -26 ਏਸ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਾਰੌਡਰ ਐਮਕੇ ਆਈ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਦੇ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਦੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਮਿਸਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ 1942 ਵਿੱਚ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਗਏ ਸਨ. ਆਰਏਐਫ ਪਹਿਲੀ ਸੇਵਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਮਰਾਉਡਰ ਨੂੰ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ (ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਵਿੱਚ ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ, ਮਰਾਉਡਰਸ ਦੁਆਰਾ 28 ਅਕਤੂਬਰ, 1942 ਨੂੰ ਉੱਡਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜੇ ਗਏ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰੋ. ਆਰਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਅਮਲੇ ਨੇ ਮਾਰੌਡਰਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ.


ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ - ਇਤਿਹਾਸ

ਬੀ -26 ਕੈਰੋਲੀਨ
ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਸੀ -20-ਐਮਓ ਮਾਰੌਡਰ
ਸਨ: 41-35071

ਬੀ -26 ਕੈਰੋਲਿਨ ਨੂੰ ਕੰਫੇਡਰੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਸੰਸਥਾ ਜੋ ਵਿੰਟੇਜ ਮਿਲਟਰੀ ਏਰੀਕਰਾਫਟ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਉਡਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪੂਛ 387 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਗਰੁੱਪ (ਮੀਡੀਅਮ) ਦੇ ਵਿਕਰਣ ਪੀਲੇ ਅਤੇ ਕਾਲੇ "ਟਾਈਗਰ ਸਟ੍ਰਾਈਪਸ" ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਟਾਈਗਰ ਦੇ ਪੱਟਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਰੰਤ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. "CA-F" ਅੱਖਰ ਸਕੁਐਡਰਨ/ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨਿੰਗ ਮਾਰਕਿੰਗਸ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਕੰਫੇਡਰੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰ ਹਨ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 387 ਵੇਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰ FW, KS, KX ਜਾਂ TQ ਹੋਣਗੇ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ , ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਪੱਤਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇਗੀ. ਕੈਰੋਲਿਨ ਡੀ-ਡੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਕਾਲੇ ਅਤੇ ਚਿੱਟੇ "ਹਮਲਾ ਸਟਰਿਪਸ" ਨੂੰ ਵੀ ਧਾਰਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਲ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਦੱਸਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਸਤ ਸੀ ਜਾਂ ਦੁਸ਼ਮਣ.

ਕੈਰੋਲੀਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਲੜਾਈ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਡਲ AT-23B ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਟੀਬੀ -26 ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਏਅਰ ਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1946 ਵਿੱਚ ਵਾਲਨਟ ਰਿਜ ਡਿਸਪੋਜ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ 1948 ਵਿੱਚ ਅਲਾਇਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 1949 ਦੀ ਬੈਂਡਿਕਸ ਏਅਰ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਤੇ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ। ਟੈਨਿਸੀ ਗੈਸ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਟੇਨੇਕੋ) ਨੇ ਇਸਨੂੰ 1951 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਜੋਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ N550T, B-26C-T ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ 1957 ਵਿੱਚ N5546N ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ। ਇਸਨੂੰ 1959 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਮੈਕਸੀਕੋ ਵਿੱਚ XB-LOX ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1965 ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਮੁੱਖ ਚਿਣਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਖਰਾਬ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਗਰਾedਂਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਕਨਫੈਡਰੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦੇ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ 1967 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਕੋਈ structਾਂਚਾਗਤ ਬੀ -26 ਹਿੱਸੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸਨ ਅਤੇ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਬਾਲਟੀਮੋਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬੀ -26 ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹੁਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣੇ ਸਨ. ਇਸਨੂੰ 387 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਮੂਹ ਦੇ ਟਾਈਗਰ ਸਟ੍ਰਾਈਪਸ ਨਾਲ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਉਦਾਰ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇ ਸਨਮਾਨ ਵਿੱਚ "ਕੈਰੋਲਿਨ" ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ N5546N ਵਜੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉਡਾਇਆ.


ਇਸ ਟੌਪ-ਡਾਉਨ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.

ਕੈਰੋਲਿਨ ਦਾ ਕਰੈਸ਼

28 ਸਤੰਬਰ, 1995 ਨੂੰ, "ਕੈਰੋਲਿਨ" ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ "ਸੀਏਐਫ ਏਅਰਸ਼ੋ 95" ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਪਾਇਲਟ ਯੋਗਤਾ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਮਿਡਲੈਂਡ, ਟੈਕਸਾਸ ਵਿਖੇ ਕਨਫੈਡਰੇਟ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵਾਪਸ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ 250 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ' ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਝੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੱਕ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ. ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ "ਕੈਰੋਲਿਨ" ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਈ-ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ ਪੰਜ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਨੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ:

NTSB ਪਛਾਣ: FTW95FA406

ਹਾਦਸਾ ਵੀਰਵਾਰ, 28 ਸਤੰਬਰ, 1995 ਨੂੰ ਓਡੇਸਾ, ਟੈਕਸਸ ਵਿਖੇ ਹੋਇਆ
ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼: ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਸੀ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ: ਐਨ 5546 ਐਨ
ਸੱਟਾਂ: 5 ਘਾਤਕ.

ਕੈਰੋਲੀਨ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਹਾਲਾਤ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਬੀ -26 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਟੇਟਸਾਈਡ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੋਲ ਸਪੀਡ ਲਗਭਗ 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਰਦਰ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਕਾਰਨ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਟਾਰਕ ਅਸੰਤੁਲਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ. ਸੰਬੰਧਤ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਮੁਹਾਰਤ ਵਾਲੇ ਦੂਜਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ:

ਵਿਲੀਅਮ ਟੇਲਰ, ਸਟਾਫ ਲੇਖਕ, "ਪਾਇਲਟ ਓਡੇਸਾ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੋਸ਼ੀ," ਸੇਂਟ ਐਂਜਲੋ ਸਟੈਂਡਰਡ-ਟਾਈਮਜ਼ (6 ਸਤੰਬਰ, 1996).

ਦੁਬਾਰਾ: ਕੈਰੋਲੀਨ ਦਾ ਕਰੈਸ਼

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਅਤੇ ਮੈਂ "ਕੈਰੋਲਿਨ" ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਹ ਏਅਰਸ਼ੋਜ਼ ਲਈ ਸੀਏਐਫ (ਵਾਪਸ ਜਦੋਂ ਇਹ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਟੈਕਸਸ ਦੇ ਹਾਰਲਿੰਗਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਵੇਰਵੇ, ਮੇਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਦੇ ਵੀ * ਸੱਚਮੁੱਚ * ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸਵੇਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਤੇ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਰ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਸੀ (ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਣੀ ਬਾਲਣ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਨ ਕੰਮ ਹੈ) ਵਾਲਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ off the bottom portion of each tank. This was not done the day that "Carloyn" crashed, however, this is not a popularly known fact. "Carolyn" was flying at less than 300 feet - I forget the exact number now - and both her engines died, making it impossible for Walter to pull out before crashing, killing all 5 aboard. The only cause blamed was water in the fuel.


Martin B-26 Marauder with the RAF - History

Subtotal: US

Subtotal: US

General product description

Our Martin B-26 Marauder RAF - Solid Wood Model custom-made scale model aircraft exhibits unique, unrivaled quality and detailed design to come as close as possible to the accuracy of the actual plane. It comes standard with a robust , durable base or stand which is available in a variety of different finishes designed to match your own personal requirements including solid wood(or resin), wood with polished chrome steel supports or adjustable wood wall mount and will be ready within about 10-12 weeks (Updated on April 17, 2020) from confirmation of order placement.

This particular PlaneArts model propeller airplane is traditionally made from the finest kiln dried renewable Philippine Mahogany Wood (commonly known as Lauan or Meranti) which has undergone many stages of carving and meticulous and careful sanding which lend themselves to this beautifully finished museum quality jetplane masterpiece.

Many collectors and model connoisseurs prefer the warmth and genuine natural feel of hand painted mahogany wood models compared to those made from synthetic materials. If required we can however also make this in an advanced form of Solid Cast Resin - just let us know if you require this alternative. Our craftsmen and gifted artisans ensure that our finely handcrafted model airplanes match the precise blueprint details of the original aircraft. The model aircrafts paint scheme, markings and parts are closely matched, reflecting the original . This top quality replica will surely enthrall anyone who receives this stylish desktop display as a gift. This model plane is for sure one of the most appropriate and desirably collectable gifts for every aviation enthusiast, avgeek or avid aircraft collector whilst also displaying a perfect resemblance to the actual .

We can also make bespoke scale replicas exactly to your requirements of any other military propeller or jet aircraft, bomber or fighter from the early days of aviation through major times of world conflict to the present day. These propeller model airplanes span a whole era of Military Aviation from World War II onwards in any scale or size you require. If you require such models just click the link here to our Made to Order Form or click here to email us a description or photographs with markings and colors of what you require and we will let you have a quotation for the necessary customisation.

There are many types of military propeller aircraft, but the basic types are bombers, fighters, fighter bombers, spotter planes, transporters, patrol aircraft, trainers, and reconnaissance and observation aircraft. All of these types of aircraft are used for different types of missions. If you're a fan of historic or present day military aviation, our model aircraft will bring the excitement and character of these aircraft right into your own home.

We can also make custom-built, bespoke scale replicas of any other private / civil commercial airliner or airliners, helicopter, glider, gliders with engines, military propeller, warplane jets,, biplane, triplane, tail fin, spacecraft, rocket or NASA model you require in any airline, military or civilian livery or colors. We also produce model airship, blimp, dirigible, blimps, boat,and ship collectibles. Wall plaques or seals for military, government or private customers also available. Wholesale and retail and general customization inquiries welcome.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Makoto

    ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਜਵਾਬ :)

  2. Radi

    ਮੈਂ ਵਧਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਚਾਰ

  3. Fariq

    I apologise, but, in my opinion, you commit an error. ਆਓ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਾਂਗੇ.

  4. Zulkijora

    ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ. I think this is a very different concept. ਉਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਹਿਮਤ.

  5. Austen

    ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ 'ਤੇ ਈਮੇਲ ਕਰੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ।

  6. Istaqa

    What a necessary phrase ... the phenomenal, brilliant idea

  7. Dasho

    ਮੈਨੂੰ ਮਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਪਰ ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋ। ਮੈਨੂੰ ਭਰੋਸਾ ਹੈ. ਆਓ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ