ਲੇਖ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR Mk 33

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR Mk 33


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR Mk 33

TR Mk 33 ਨੂੰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੁ Mosਲੇ ਪ੍ਰੀਖਣ ਮੱਛਰ FB VI ਤੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਮੱਛਰ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਐਚਐਮਐਸ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੋਇਆ ਸੀ ਨਿਰਵਿਘਨ 25 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ। ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ 33 ਵਿੱਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲਾਅ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਦੇ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਸਿਰਫ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖ ਕੇ.

ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ 33 ਦੋ 1,635hp ਮਰਲਿਨ 25 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਰੂਪਾਂ ਵਾਂਗ, 20 ਐਮਐਮ ਦੀ ਚਾਰ ਤੋਪਾਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਏਐਸਐਚ ਰਾਡਾਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੰਬ ਬੇ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਦੋ 500lb ਬੰਬ ਰੱਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਧੇਰੇ ਬੰਬ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ. ਜਿੱਥੇ ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ 33 ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਉਹ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 18 ਇੰਚ ਐਮਕੇ ਐਕਸਵੀ ਜਾਂ ਐਕਸਵੀਆਈਆਈ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਮੱਛਰ ਨੂੰ ਇਸ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਦੇ ਨਾਲ ਛੋਟੇ ਕੈਰੀਅਰ ਡੈੱਕਾਂ ਤੋਂ ਉਤਾਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਰਾਕੇਟ ਅਸਿਸਟਿਡ ਟੇਕ Gਫ ਗੀਅਰ (ਆਰਏਟੀਓਜੀ) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ - ਦੋ ਛੋਟੇ ਰਾਕੇਟ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ 33 ਨੂੰ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਹਿੰਗ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਟਿਪਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਿਖਰ ਉੱਤੇ ਫੋਲਡ ਕੀਤੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ ਅਗਸਤ 1946 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਨੰਬਰ 811 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਸੀ. ਨੰਬਰ 811 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 1947 ਵਿੱਚ ਭੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨੇਵਲ ਸਪੋਰਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਪੰਜਾਹ ਟੀਆਰ 33 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ


ਐਲੀ ਕੈਟ / ਏਅਰਫਿਕਸ ਸੀ ਮੱਛਰ TR Mk.33 ਪਰਿਵਰਤਨ 1:24 ਅਤੇ#8211 ਬਿਲਡ ਸਮੀਖਿਆ

ਰੇਸ਼ਿਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਫੋਟੋ-ਐਚਡ ਹਿੱਸੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵਿਕਲਪਿਕ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵਿਲੱਖਣ ਨੱਕ ਰਾਡਾਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰਾਡਾਰ ਉਪਕਰਣ, ਦੋਵਾਂ ਖੰਭਾਂ ਲਈ ਵਿੰਗ ਫੋਲਡਸ, ਨਵੇਂ ਐਲੀਵੇਟਰਸ, ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਰੈਟੋਗ ਪੈਕਸ, ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੁੱਕ, ਨਵੇਂ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ 4 ਬਲੇਡਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਣ, ਨਵੇਂ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਸਟਰਟਸ (ਤਾਰ ਮਜ਼ਬੂਤ) ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਰੇਡੀਅਲ ਰਿਬਡ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਇਸ ਵਿਲੱਖਣ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ.

ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ (ਮੋਂਟੇਕਸ ਦੁਆਰਾ) ਮਾਸਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਛੱਤ (ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰੀ) ਲਈ ਮਾਸਕ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਕਿੱਟ ਡੈਕਲਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.


ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR Mk 33 - ਇਤਿਹਾਸ

ਡੀ ਹੈਵੀਲੀਐਂਡ ਮੱਛਰ TR.Mk.33
ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ ਪਰਿਵਰਤਨ

S u m m a r y

ਐਲੀ ਕੈਟ ਮਾਡਲਸ ਕਿੱਟ ਨੰ ਏਸੀ 24005 ਸੀ - ਡੀ ਹੈਵਿਲਿਐਂਡ ਮੱਛਰ TR.Mk.33 ਏਅਰਫਿਕਸ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ ਪਰਿਵਰਤਨ
ਅਤੇ ਪੌਂਡ 37.50 ਏ 2 ਜ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੁਆਰਾ onlineਨਲਾਈਨ ਉਪਲਬਧ ਹੈ


ਹਾਈਪਰਸਕੇਲ ਦੁਆਰਾ ਮਾਣ ਨਾਲ ਸਮਰਥਤ ਹੈ Squadron.com

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ

ਐਲੀ ਕੈਟ ਯੂਕੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਏ 2 ਜ਼ੀ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਹੈ. ਉਹ 1/72, 1/48, 1/32 ਅਤੇ 1/24 ਸਕੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ 1/48 ਅਤੇ 1/32 ਸਕੇਲ ਰੇਜ਼ਿਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੀਕਲਾਂ ਅਤੇ ਰਾਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਧਿਆਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ 1/24 ਸਕੇਲ ਏਅਰਫਿਕਸ ਵੱਲ ਮੋੜਿਆ ਹੈ
ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਕਿੱਟ ਅਤੇ ਪੰਜ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸੈਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸਤਿਕਾਰਯੋਗ & ldquoWooden Wonder & rdquo ਦੇ ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕਰ ਸਕੋ.

ਪੰਜ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਮੂਹ ਹਨ:

  • AC24001C -Mosquito FB Mk. VI (ASH ਰਾਡਾਰ)
  • AC24002C -ਮੋਸਕਿਟੋ ਐਫਬੀ ਐਮਕੇ. XII / XIII
  • ਏਸੀ 24003 ਸੀ -ਮੋਸਕਿਟੋ ਐਫਬੀ ਐਮਕੇ. XVII / XIX
  • AC24004C -Mosquito J.30 ਸਵੀਡਿਸ਼
  • AC24005C -Mosquito TR Mk.33 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ

ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਅਤੇ ਇਸ ਸਮੀਖਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ AC24005C, ਮੱਛਰ TR Mk.33 ਸਮੁੰਦਰੀ ਮੱਛਰ ਹੈ.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ. 33 ਮੱਛਰ ਦਾ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਇਸਨੂੰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ 1944 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੱਛਰ ਦੇ ਐਫਬੀ VI ਸੰਸਕਰਣ ਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟੀਆਰ 33 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਹੁੱਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਟੀਆਰ 33 ਨੇ 1944 ਦੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕੈਰੀਅਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕੀਤੀ, ਇਸਨੇ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ, ਆਖਰਕਾਰ 1946 ਦੇ ਅਗਸਤ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਪਰੰਤੂ ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 811 ਸਕਵਾਡ੍ਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ 1947 ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਛੋਟੀ ਭੈਣ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ. ਪੰਜਾਹ ਟੀਆਰ 33 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਸੇਵਾ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ rsquos ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਦੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਟੀਆਰ ਐਮਕੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. T33 ਅਤੇ rsquos ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿਰਾਸਤ ਇਸ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਐਲੀ ਕੈਟ ਰੇਂਜ ਦੇ ਹੋਰ ਮੱਛਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਮੱਧਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਸਟੌਟ ਗੱਤੇ ਦੇ ਬਕਸੇ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕਸ ਦੀ ਸਮਗਰੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਇੱਕ ਪਿੱਤਲ-ਐਚ ਫਰੇਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 37 ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਹੈਚ ਉੱਕਰਾਉਣ ਦਾ ਨਮੂਨਾ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਈ ਅੱਠ ਵਿਰੋਧੀ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ, ਰਾਕੇਟ ਅਸਿਸਟਡ ਟੇਕ ਆਫ ਲਈ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਬਰੈਕਟ ( ਰੋਟਾਗ) ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਈ ਗੀਅਰ, ਅਤੇ ਸਵ ਬ੍ਰੇਸਿਸ.

  • ਟੀ 33 ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਗਏ ਚਾਰ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਹੱਬ.
  • ਦੋ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡ (ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ-ਬਲੇਡਡ ਪ੍ਰੋਪਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ).
  • RATOG ਦੇ ਦੋ ਸਮੂਹ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾsਂਟ ਸਮੇਤ.
  • ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜੋ ਤਿੰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਚਾਰ ਸਥਿਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਉਪਰੋਕਤ ਬ੍ਰਾਸ-ਐਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
  • ਚਾਰ ਭਾਗ ਵਿੰਗ-ਫੋਲਡ. ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਆਰਫਿਕਸ ਕਿੱਟ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿੰਗ ਫੋਲਡ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਕਿਟ ਅਤੇ ਐਨਡੈਸ਼ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਇਹ ਸਧਾਰਨ ਵਿਆਖਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਲਿਖਤ ਸ਼ਬਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੋਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਹੋ!
  • ਮੁੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ (ਅਤੇ ਛੋਟੇ) ਰੇਜ਼ਿਨ ਟਾਇਰ ਅਤੇ ਤਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਮੁੱਖ ਸਟਰਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਤਾਰਾਂ ਨੂੰ ਮਜਬੂਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੀਅਰ ਦੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਲ ਦੇ ਖੰਭ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਹਿਣ ਲਈ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
  • ਨਵਾਂ (ਲੰਬਾ) ਹਵਾ ਦਾ ਦਾਖਲਾ. ਨਿਰੰਤਰ ਮੋਟਾਈ ਵਾਲੇ ਬੁੱਲ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਧੀਆ castੰਗ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਕਰੋ.
  • ਨਵਾਂ ਨੱਕ ਜੋ ਰਾਡਾਰ ਦੇ & ldquothimble & rdquo ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ castੰਗ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਅਤੇ ldquolip ਅਤੇ rdquo ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਲਈ ਕਿੱਟ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਫਿੱਟ ਹੈ.
  • ਕਾਕਪਿਟ ਲਈ ਨਵਾਂ ਰਾਡਾਰ ਪੈਨਲ
  • ਨਵੇਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਐਲੀਵੇਟਰ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
  • ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਿਨ ਟੇਲ ਹੁੱਕ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਪਿੱਤਲ ਦੇ ਤਾਰ ਦੇ ਪਤਲੇ ਪਾਈ ਜੋੜਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਪੇਜ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਗੀਅਰ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਲਈ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਰੈਸਿਨ ਮਾ mountਂਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜੋੜਦੇ ਹੋ.
  • ਪਿੱਤਲ ਦੀਆਂ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਸਟੀਰੀਨ ਪੱਟੀ ਅਤੇ ਅੱਧੀ ਗੋਲ ਪੱਟੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿlaਲਲੇਜ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਲਈ ਰੀਨਫੋਰਸਮੈਂਟ ਸਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣਾ ਹੈ ਜੋ ਟੀਆਰ 33 ਨੇ ਪਹਿਨਿਆ ਸੀ.
  • ਕੈਨੋਪੀ ਮਾਸਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਦੋ ਸੈੱਟ & ndash ਇੱਕ ਛਤਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰ ਲਈ.

  • ਮਾਰਕਿੰਗ ਮਾਸਕ ਸੈਟਾਂ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸ਼ੀਟਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਿੱਟ ਤੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ (ਜਿੰਨਾ hardਖਾ ਨਹੀਂ ਲਗਦਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇਸ ਵਰਗੇ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੀ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦਾ ਹੈ). .

ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਤਿੰਨ ਏ -4 ਅਕਾਰ ਦੇ ਪੰਨਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸੱਤ ਏ -4 ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਸ਼ੀਟਾਂ 'ਤੇ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਿੱਖੇ, ਸਪਸ਼ਟ ਰੰਗ ਚਿੱਤਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਨੰਬਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਿਖਤੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਦੋ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਹਨ:

  • 1948 ਵਿੱਚ ਕਲਡ੍ਰੋਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 790 ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ TW 720. ਮਸ਼ੀਨ ਮਿਆਰੀ ਵਾਧੂ ਡਾਰਕ ਸੀ ਗ੍ਰੇ ਅਤੇ ਡਾਰਕ ਸਲੇਟ ਗ੍ਰੇ ਓਵਰ ਸਕਾਈ ਕੈਮੌਫਲੇਜ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੇ ਚਿੱਟੇ ਵਿੱਚ 413 ਨੰਬਰ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੇਬਲਾਈਜ਼ਰ ਤੇ ਚਿੱਟਾ ਸੀਡਬਲਯੂ ਵੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.
  • ਨਵੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਲੀ--ਨ-ਸੋਲੈਂਟ ਸਥਿਤ 771 ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ TW256. ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਫਿlaਸਲੈਜ 'ਤੇ ਕਾਲੇ 593 ਅੰਕਾਂ ਅਤੇ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੈਬਿਲਸਰ' ਤੇ ਕਾਲੇ ਐਲਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕੋ ਛਿਮਾਹੀ ਸਕੀਮ ਵੀ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਰਾਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ .ੰਗ ਨਾਲ ਕਾਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਵੇਰਵਾ ਖਰਾਬ ਹੈ ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰੇ ਨਮੂਨੇ ਦੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਬਿਲਕੁਲ ਕੋਈ ਪਿੰਨਹੋਲ ਜਾਂ ਛੋਟੇ ਸ਼ਾਟ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇ. ਰਾਲ ਪੂਰਬੀ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ ਮੋਂਟੇਕਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਰੈਸਿਨ ਅਤੇ ਕਾਸਟਿੰਗ ਸਟੱਬ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਰੇ 1/32 ਸਕੇਲ ਮੋਂਟੇਕਸ ਦੇ ਸਮਾਨ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਸੀਏਸੀ- 13 ਬੂਮਰੈਂਗ ਕਿੱਟ ਮੇਰੇ ਬੂਮਰੈਂਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਰਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਲਚਕਦਾਰ ਹੈ ਪਰ ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਅਸਾਨ ਹੈ.

ਛਤਰੀ ਅਤੇ ਪੇਂਟਿੰਗ ਮਾਸਕ ਵੀ ਮੋਂਟੇਕਸ ਦਾ ਕੰਮ ਹਨ.

ਸਭ ਕੁਝ, ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ everythingੰਗ ਨਾਲ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਉਹ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਕਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਮਾਡਲਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਹੀ ਮਾਪ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਕਿੱਟ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕੁਝ ਨਾਜ਼ੁਕ ਕੱਟੇ ਜਾਣੇ ਹਨ!


ਵਰਣਨ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਦੋਹਰਾ ਇੰਜਣ, ਡਬਲ ਸੀਟ ਜਹਾਜ਼ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਲੱਕੜ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 7,700 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੱਛਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਤੇਜ਼ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜਰਮਨ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮੱਛਰ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ, ਮੱਛਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਯੂਐਸਏ, ਕੈਨੇਡਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ, ਚੀਨ, ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕੀਆ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਅਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.


ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR Mk 33 - ਇਤਿਹਾਸ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਹਾਲ, ਹਰਟਸਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਚੈਰਿਟੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਵੈ -ਸੇਵਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਟਾਫ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਵਰਲਡ ਐਂਟਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਵਿਰਾਸਤ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਸਰਗਰਮ ਬਹਾਲੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਹੈ.

1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਲਟਰ ਗੋਲਡਸਮਿਥ ਨੇ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਹਾਲ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਸੰਪਤੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸ ਨੇ ਪਖਾਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਧ 'ਤੇ ਚਿੱਤਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਦੇ ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਅਹਾਤੇ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ. ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨਾਲ ਕੁਝ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਜੇ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਬਲਕਿ ਕੰਪਨੀ ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਘਰ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਵੀ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਵਾਲਟਰ ਗੋਲਡਸਿਥ, ਸਰ ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ, ਜੌਹਨ ਕਨਿੰਘਮ, ਬਿਲ ਬੇਅਰਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਘਰ ਮੁਹੱਈਆ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਮੱਛਰ ਅਪੀਲ ਫੰਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਰੌਬਿਨ ਹੈਂਗਰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਸ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਮਿ museumਜ਼ੀਅਮ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 15 ਮਈ 1959 ਨੂੰ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ, ਜੋ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹੈ ਜੋ ਆਰਏਐਫ ਬੇਨੇਵੋਲੈਂਟ ਫੰਡ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰਜਿਸਟਰਡ ਚੈਰਿਟੀ ਵਜੋਂ ਹੈ. ਵੈਨੋਮ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ (ਆਰਏਐਫ ਡੇਬਡੇਨ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਗੇਟ ਸਰਪ੍ਰਸਤ) ਅਤੇ ਵੈਂਪਾਇਰ ਟ੍ਰੇਨਰ ਕੇਡੀ 452 (ਲੀਮਿੰਗ ਵਿਖੇ 3 ਐਫਟੀਐਸ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ) ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1974 ਵਿੱਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਕਮੇਟੀ ਨੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਰਹੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਦਾ ਲਾਭ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਵੇਂ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ hangੁਕਵੇਂ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਕੀਤੀ. ਨਾਮ ਮੱਛਰ ਅਪੀਲ ਫੰਡ ਤੋਂ ਬਦਲ ਕੇ ਮੱਛਰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1977 ਵਿੱਚ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਟਰੱਸਟ ਲਿਮਟਿਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਨਵੇਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮੱਛਰ ਬੀ 35 ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ.

ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ 220 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ 'ਦਿ ਫਰੈਂਡਜ਼ ਆਫ਼ ਦ ਮਿ theਜ਼ੀਅਮ' ਵਿੱਚ 120 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਲੰਟੀਅਰ ਹਨ.

ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕਈ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਖੇਤ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਇਤਿਹਾਸਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਅਤੇ ਦੂਸਰੀ ਏਅਰੋਸ਼ੌਪ ਅਤੇ ਡੀਐਚ ਇੰਜਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਦਾ ਘਰ ਸੀ.

ਇਸ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਸਮਝ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਅਸਲ ਅਰਥ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਈ ਵੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਾਪਤੀਆਂ ਦੀ ਗਵਾਹੀ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਜਿਪਸੀ ਤੋਂ, ਗੋਬਲਿਨ ਫਾਰ ਦਿ ਵੈਂਪਾਇਰ, ਗੋਸਟ ਫੌਰ ਦਿ ਕਾਮੇਟ (ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸਿਵਲ ਜੈੱਟ ਇੰਜਨ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ) ਤੋਂ ਸਪ੍ਰਾਈਟ ਅਤੇ ਸਪੈਕਟਰ ਰਾਕੇਟ ਇੰਜਣ ਤੇ. ਇੱਕ ਹੋਰਨੇਟ ਕੀੜਾ, ਚਿਪਮੰਕ, ਪਿਸ਼ਾਚ, ਜ਼ਹਿਰ, ਸੀ .24 ਆਟੋਜੀਰੋ, ਕਵੀਨ ਬੀ, ਟਾਈਗਰ ਕੀੜਾ, ਹੌਰਸਾ I ਅਤੇ II ਗਲਾਈਡਰ ਦੇ ਹਿੱਸੇ, ਸੀ ਵਿਕਸਨ, DH.125 ਬਿਜ਼ਨਸ ਜੈੱਟ, ਡੀਐਚ ਡੋਵ, ਕੋਮੇਟ 1 ਏ ਫਿlaਸੇਲਜ, ਮੱਛਰ ਐਫਬੀ.ਵੀ.ਆਈ. ਡਰੈਗਨ ਰੈਪਾਈਡ, ਟ੍ਰਾਈਡੈਂਟ ਦੋ ਫਰੰਟ ਫਿlaਸੇਲੇਜ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ DH.98 ਮੱਛਰ ਦਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ W4050 ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ TA122 ਅਤੇ TA634

ਅਤੇ 27 ਤੋਂ 29 ਨਵੰਬਰ, 2015 ਤੱਕ ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਮੱਛਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (25 ਨਵੰਬਰ, 1940) ਦੀ 75 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ ਮਨਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਏ.ਓ. ਖੂਬਸੂਰਤੀ ਨਾਲ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ W4050.

ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਦਾ ਜਨਮ 27 ਜੁਲਾਈ 1882 ਨੂੰ ਹਾਈ ਵਿਕੋਮ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਰਸਮੀ ਪੜ੍ਹਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਕ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਲੇਸ ਸਕੂਲ ਆਫ਼ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਗਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਕੋਰਸ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਿਲਨਸ ਅਤੇ ਰੌਬਿਨਸਨ, ਭਾਫ਼ ਇੰਜਣ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਫਰਮ, ਇੱਕ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸ ਵਜੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਚਾਲ ਵੋਲਸਲੇ ਟੂਲ ਐਂਡ ਐਮਪ ਮੋਟਰ-ਕਾਰ ਕੰਪਨੀ ਵੱਲ ਸੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਉਹ ਮੋਟਰ ਓਮਨੀਬਸ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਚਲੇ ਗਏ. ਇਹ ਉਸਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, "ਉੱਡਣ ਦੀ ਭਾਰੀ ਇੱਛਾ" ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ.

1908 ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਦਾਦਾ ਜੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਤਨਖਾਹ ਵਾਲੀ ਨੌਕਰੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਉਹ ਉਡਾਣ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. ਬਿਨਾਂ ਸੋਚੇ ਸਮਝੇ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ 10 ਸਤੰਬਰ, 1910 ਨੂੰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਇੰਨਾ ਸਫਲ ਸੀ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਗੌਰਮਿੰਟ ਬੈਲੂਨ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫੌਰਨਬਰੋ ਵਿਖੇ, ਰਾਇਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਥਾਪਨਾ ਬਣਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਘੱਟ ਸੀ, ਉਹ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ (ਏਅਰਕੋ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1914 ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1920 ਵਿੱਚ ਦਿ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਏ.

ਜੈਫਰੀ ਨੇ 1909 ਵਿੱਚ ਲੁਈਸ ਟੌਮਸ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੁੱਤਰ ਸਨ, ਜੈਫਰੀ, ਪੀਟਰ ਅਤੇ ਜੌਨ. ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਜੌਨ 1943 ਵਿੱਚ ਦੋ ਡੀਐਚ .98 ਮੱਛਰਾਂ ਅਤੇ ਜੈਫਰੀ (ਜੇਐਨਆਰ.) ਦੇ ਮੱਧ ਹਵਾ ਦੇ ਟਕਰਾਉਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਡੀਐਚ .108 ਉਹ 1946 ਵਿੱਚ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕਰੈਸ਼ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਉਸੇ ਸਾਲ ਲੂਈ ਵੀ ਲੰਘਿਆ ਸੀ. 1951 ਵਿੱਚ ਜੈਫਰੀ ਨੇ ਜੋਆਨ ਮਾਰਡੌਂਟ ਨਾਲ ਵਿਆਹ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ladyਰਤ ਜਿਸ ਨੇ ਕੁਦਰਤੀ ਇਤਿਹਾਸ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਪਿਆਰ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ.

ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਕੰਮ ਦੀ ਮਾਨਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਪੁਰਸਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ 1944 ਵਿੱਚ ਨਾਈਟਹੁੱਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ 1962 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਆਫ਼ ਮੈਰਿਟ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਲਾਭਦਾਇਕ ਕਾਰੋਬਾਰ ਲੱਭਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ. ਕਰਾਸ ਚੈਨਲ ਸੇਵਾਵਾਂ 1924 ਵਿੱਚ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹੋ ਕੇ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ ਵਧਦੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਆਵਾਜਾਈ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਘੁਸਪੈਠ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਪਨੀ ਸਟੈਗ ਲੇਨ 'ਤੇ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੀ. 1932 ਵਿੱਚ ਫੈਕਟਰੀ ਹੈਟਫੀਲਡ, ਹਰਟਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਨਵੀਂ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ. ਸਟੈਗ ਲੇਨ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ 1934 ਵਿੱਚ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

1935 ਵਿੱਚ, 1934 ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਦੌੜ ਦੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਬਕ ਤੋਂ ਉੱਭਰ ਕੇ, ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਹੈਮਿਲਟਨ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਐਡਗਵੇਅਰ ਅਤੇ ਬੋਲਟਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਪਲਾਂਟ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸਰੋਤ ਸਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਾਰੇ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਲਿਮਟਿਡ ਬਣ ਗਈ.

ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਸਤੰਬਰ 1955 ਵਿੱਚ ਗਾਇਰੋਨ ਜੂਨੀਅਰ ਦੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ. ਇਹ ਛੋਟਾ ਇੰਜਨ, ਉਸੇ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਿਸਦਾ ਵਿਸ਼ਾਲ ਗਾਇਰੋਨ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਰਨ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਗਾਇਰੋਨ ਜੂਨੀਅਰ, ਜੋ 7,100 ਪੌਂਡ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਬਲੈਕਬਰਨ ਬੁਕਨੇਅਰ ਐਸਐਮਕੇ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਕੈਨਬਰਾ ਅਤੇ ਜੈਵਲਿਨ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਿੱਚ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਕੰਪਨੀ ਲਿਮਟਿਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਸਿਵਲ ਚਿੰਤਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. DH.106 ਧੂਮਕੇਤੂ ਤੇ ਕੰਮ 1946 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦੋ ਧੂਮਕੇਤੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਹੈਟਫੀਲਡ ਦੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਵਿਭਾਗ ਵਿੱਚ ਹੱਥ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 02 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1949 ਨੂੰ ਏਵੋਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੋਰਟ ਜੋੜੀ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਗੋਸਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਮੁੱਖ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਜੌਹਨ ਕਨਿੰਘਮ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ 27 ਜੁਲਾਈ, 1949 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, 02 ਮਈ, 1952 ਨੂੰ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਬੀ.ਓ.ਏ.ਸੀ.) ਦੁਆਰਾ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਜੈੱਟ ਯਾਤਰੀ ਸੇਵਾ ਦਾ ਉਦਘਾਟਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਤੇ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ, ਸਿਲੋਨ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਚਲਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਬੀ.ਓ.ਏ.ਸੀ. ਧੂਮਕੇਤੂ 122.000 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਹਫਤੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ.

ਵਰਲਡ ਪਹਿਲੇ ਵਪਾਰਕ ਜੈੱਟ ਏਅਰਲਾਈਨਰ ਦੇ ਖੰਭ 20 ਡਿਗਰੀ ਪਿੱਛੇ ਸਨ ਅਤੇ 500 mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੇ 36 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ.

ਮਿ ਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ 1945 ਵਿੱਚ ਇੱਕ B.Mk.35 TA634 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੈਟਲਫੀਲਡ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਆਖਰੀ ਮੱਛਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜੋ ਮਰਲਿਨ 114 ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. . 35. ਨਵੰਬਰ 1953 ਵਿੱਚ ਇਹ CAACU ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਰਚ 1956 ਵਿੱਚ HQ 2nd TAF ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ। ਸਤੰਬਰ 1959 ਵਿੱਚ Exeter ਵਿਖੇ 3CAACU ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅੰਤਿਮ ਸੇਵਾ ਡਿ dutyਟੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ 6 ਨਵੰਬਰ 1963 ਨੂੰ ਲਿਵਰਪੂਲ ਲਈ ਸਪੀਕ ਏਅਰਪੋਰਟ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਗਮ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਟਰਮੀਨਲ ਕੰਪਲੈਕਸ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖੇਗਾ.
ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਮੱਛਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਫਿਲਮ os ਮੋਸਕੀਟੋ ਸਕੁਐਡਰਨ in ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਜੋ ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1968 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬੋਵਿੰਗਡਨ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਹਰਟਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਵਿਖੇ ਹੋਇਆ ਸੀ.
ਇਸਨੂੰ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 16 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਨੀਲ ਵਿਲੀਅਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦੇਰ ਰਾਤ ਲਿਵਰਪੂਲ ਵਾਪਸ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 15 ਮਈ 1971 ਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਹਾਲ ਵਿਖੇ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
(ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ)

ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹੈ ਜੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡੀਐਚ .98 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਤੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਰੰਤਰ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਾਰਨ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਆਈ ਜਿਸਨੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ-ਦੋ ਪਿਛਲੀ ਫਾਇਰਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੜਤਾਲ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਵੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੱਛਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੰਰਚਨਾ ਸੀ.
ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਵੱਲੋਂ ਵਾਰ -ਵਾਰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਏਅਰ ਮਾਰਸ਼ਲ ਫ੍ਰੀਮੈਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਮ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਜਾਂ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦੇਵੇਗੀ ਜੋ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਨਵੰਬਰ 1938 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੱਛਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਪਰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿ ਟਾਈਗਰ ਮੋਥ ਟ੍ਰੇਨਰਸ, ਰੈਪਾਈਡ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟਸ (ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਡੋਮੀਨੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੇਰੀਏਬਲ ਸਪੀਡ ਏਅਰ ਸਕ੍ਰਿ of ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਤਾ.
ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ 'ਤੇ ਕਾਇਮ ਹੈ ਜੋ ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਗ੍ਰਿਫਨ ਇੰਜਨ ਉੱਚ ਗਤੀ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਚਾਰ ਬੰਦੂਕ ਬੁਰਜ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਗ੍ਰਿਫਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਬੁਰਜ ਉਪਲਬਧ ਸਨ ਸਿਰਫ ਨਕਲੀ ਅਪਸ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਅਖੀਰ 12 ਦਸੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਪਰੰਤੂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਫੋਟੋ con ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਲਈ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਸਰ ਐਡਗਰ ਲੁਡਲੋ-ਹੇਵਿਟ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਹੱਥੇ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਪੱਖ ਨਹੀਂ ਲਿਆ.
ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 397mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 23,700 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਕਰੂਜ਼ 327mph ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 26.600 ਫੁੱਟ ਹੋਣਾ ਸੀ। ਰੇਂਜ 1,480 ਮੀਲ 24,900 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੱਤ 32,100 ਫੁੱਟ ਹੋਣੀ ਸੀ.
ਡਨਕਰਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਬਖਸ਼ਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਲੌਰਡ ਬੀਵਰਬਰੁਕ ਨੇ ਦਖਲ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਰਲਿਨਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਕਰਾਇਆ.
ਸੈਲਿਸਬਰੀ ਵਿਖੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਟੀਮ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਪਰ ਈ-0234, ਮਾਰਲਿਨ 21 ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬੰਬਾਰ/ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ 3 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਸੜਕ ਦੁਆਰਾ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡਸ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਇਹ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੀਲੇ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 19 ਨਵੰਬਰ, 1940 ਨੂੰ ਇਸ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਸਿਰਫ 10 ਮਹੀਨੇ ਅਤੇ 26 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਮੱਛਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 25 ਨਵੰਬਰ 1940 ਨੂੰ ਜੈਫਰੀ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ, ਜੂਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੌਨ ਵਾਕਰ ਵੀ ਸਨ.
29 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਲੈਂਗਲੇ ਵਿਖੇ ਲਾਰਡ ਬੀਵਰਬਰੂਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੀਨੀਅਰ ਸਰਕਾਰੀ ਮੰਤਰੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਨੂੰ 150 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਬਲਯੂ 4050 ਦਾ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 17 ਜਨਵਰੀ 1941 ਨੂੰ 22,000 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੇਵਾ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਅਤੇ ਪੀਲੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 19 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਬੋਸਕਾਮਬੇ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
24 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੀ ਖਰਾਬ ਸਤਹ 'ਤੇ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਟੇਲਵ੍ਹੀਲ ਜਾਮ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਐਕਸੈਸ ਹੈਚ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਫਿlaਲੇਜ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਗੰਭੀਰ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਡਬਲਯੂ 4051 ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
(ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ)

& QuotMossie & quot (ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ) ਦੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਮਾਡਲ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਡੀਐਚ .82 ਬੀ & quot ਕਵੀਨ ਬੀ & quot
(ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ)

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜੀ-ਏਕੇਡੀਡਬਲਯੂ, ਬ੍ਰਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਲੋਫਬਰੋ ਵਿਖੇ ਡੋਮਿਨੀ ਐਮਕੇ. ਆਈ ਐਨਆਰ 833 ਸੀ/ਐਨ 6897 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 13 ਜੂਨ 1945 ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਵਿਟਨੀ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. DH.89A ਡਰੈਗਨ ਰੈਪਾਈਡ, 23 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੋਇਆ.
ਇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਬੀਓਏਸੀ) ਨੇ ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ ਇਰਾਕੀ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਈ-ਏਬੀਡੀ ਵਜੋਂ ਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਖਰੀਦਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆਉਣ' ਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਲੈਂਡਜ਼ ਅਤੇ ਆਈਲੈਂਡਜ਼ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ 25 ਅਗਸਤ 1947 ਨੂੰ ਬੀਈਏ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀ-ਏਕੇਡੀਡਬਲਯੂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰਜਿਸਟਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਪਾਰਕ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟ 'ਤੇ ਜੀ-ਏਕੇਡੀਡਬਲਯੂ 30 ਮਈ 1949 ਨੂੰ ਰੌਚੈਸਟਰ ਵਿਖੇ ਸ਼ਾਰਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 27 ਮਈ 1958 ਨੂੰ ਕ੍ਰੋਇਡਨ ਵਿਖੇ ਏਵੀਓਨਿਕਸ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਏਰੋ-ਸੂਡ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸਨੂੰ 23 ਜੂਨ ਨੂੰ ਬੈਲਜੀਅਮ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 23 ਜੂਨ 1958 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 5 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ F-BCDB ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਇਆ.
ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੈਲਿਸ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਪੋਲ, ਐਮਸਟਰਡਮ ਵਿਖੇ ਐਵੀਓਡੋਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਏਵੀਓਡੋਮ ਵਿੱਚ ਸਪੇਸ ਲਈ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਬਾਹਰੀ ਖੰਭਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਤੇ, ਜਗ੍ਹਾ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਮਿ ਜ਼ੀਅਮ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹਾਲ ਕੀਤੇ ਗਏ Be.2e ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ 30 ਦਸੰਬਰ 1993 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
(ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ)

ਜੀ-ਏਆਰਵਾਈਸੀ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਸਿਡਲੇ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਅਤੇ 12 ਫਰਵਰੀ, 1963 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.
(ਸਰਜ ਵੈਨ ਹਰਟਮ)


ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ TR.33. FB Mk.VI ਵੇਰੀਐਂਟ ਦੀਆਂ 2 ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਜੂਨ 1945 ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰ ਬੌਰਨ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਅਟੈਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ।

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੇ ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ ਦੀ ਜਾਣ -ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ. ਵਿਕਸਤ ਜੈੱਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਡੀ.ਐਚ. ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਮੋਸੀ ਦੀ ਪਰਖ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਪਾਠਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਲਿਆ.

ਓਹ ਇਸ ਦੇ ਪਿਆਰੇ ਜੋਕਾਂ ਦੇ ਨੱਕ ਵੱਲ ਦੇਖੋ!

ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਧਿਆ.

ਕੀ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਇਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਨਵੇਂ ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਿੱਥੇ ਹਨ?

ਕੁਝ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਪਰ 1946 ਵਿੱਚ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਕਹਾਣੀ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ:

ਕੈਰੀਅਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਈ ਜੈੱਟ ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਮੌਕੇ 'ਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਵਿਜੇਤਾ ਨਹੀਂ ਸਨ - ਮੈਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਕਿ ਯੁੱਧ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸੀ ਹੌਰਨੇਟ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੈਰੀਅਰ ਸੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ (ਜਿਆਦਾਤਰ & quothanded & quot ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜੋ ਕਿ ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਪਸ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਉਂਦੇ ਹਨ).


ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਥਾ

ਦਿ ਮੌਸਕਿਟੋ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਟਰੱਸਟ ਦਾ ਅੰਤਮ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਅਤੇ ਯੂਰਪ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਖਿੱਚੇ ਜਾਣ.

ਸਾਡੀ ਚੈਰਿਟੀ ਅਤੇ ਟੀਮ ਸਹਿਯੋਗ, ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੰਡਰੇਜ਼ਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਉਦੇਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਸਾਡਾ ਮਕਸਦ ਸਿਰਫ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਬਲਕਿ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਅਤੇ ਵਿਵਹਾਰਕ structureਾਂਚਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਸਾਡੀ ਸੰਸਥਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਯੂਕੇ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੇ ਯੋਗ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਬਹਾਲੀ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦਗੀ ਲਈ ਇੱਕ ਵਪਾਰਕ, ​​ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ frameਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ ਸਾਡੇ ਫੰਡ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਵਿੱਤੀ ਮਾਡਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਜੋ ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੋ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਪ੍ਰਾਜੈਕਟਾਂ' ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇਵੇਗਾ. ਸਾਡੀ ਟੀਮ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ, ਉਹ ਫੰਡ ਉਚਿਤ ਸਰੋਤਾਂ, ਨਿਰਮਾਣ ਲੋੜਾਂ ਅਤੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਡਾਣ ਸੰਚਾਲਨ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ.

ਮੌਸਕੀਟੋ ਇਤਿਹਾਸ

ਲੱਕੜ ਦੇ ਇਸ ਅਦਭੁਤ ਅਚੰਭੇ ਦੀ ਉਤਪਤੀ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਸਫਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਚਤੁਰਾਈ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਬਲ ਹੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਖੋਜ ਕਰੋ.


ਇੱਕ ਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੈ? tsoHost ਡੋਮੇਨ.

TsoHost ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਆਪਣਾ ਡੋਮੇਨ ਨਾਮ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜਾਣੂ .coms, .orgs ਅਤੇ .co.uks ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੁਸੀਂ 500 ਵੱਖ -ਵੱਖ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ .me, .london, .uk ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ .ninja ਵਿੱਚੋਂ ਵੀ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਕੋਈ ਵੀ ਵਰਡਪਰੈਸ, ਸੀ ਪੈਨਲ ਜਾਂ ਕਲਾਉਡ ਵੈਬ ਹੋਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡੋਮੇਨ ਇਕੱਠੇ ਖਰੀਦੋ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਤੇ ਡੋਮੇਨ ਮੁਫਤ ਆਉਂਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਸਹੀ ਹੈ, ਬਿਲਕੁਲ ਮੁਫਤ, ਘਰ ਵਿੱਚ.

ਇੱਕ ਲਾਈਵ ਚੈਟ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ
07:00 ਤੋਂ 24:00 ਤੱਕ

ਸਾਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰੋ
07:00 ਤੋਂ 24:00 ਤੱਕ

0207 855 2055

ਇੱਕ ਟਿਕਟ ਖੋਲ੍ਹੋ
24/7

ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਸੁਚਾਰੂ runningੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਦੇ ਬਾਰੇ ਜਾਣੂ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਸਾਡੇ ਸਥਿਤੀ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਜਾਉchevron_right


ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਡੀਐਚ 53 ਹਮਿੰਗ ਬਰਡ

ਡੀਐਚ 53 ਹਮਿੰਗ ਬਰਡ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡਸ ਦਾ ਹਲਕਾ ਜਹਾਜ਼ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਉੱਦਮ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ 750cc ਡਗਲਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, 26 hp ਬਲੈਕਬਰਨ ਟੋਮਿਟ 670cc ਇੰਜਣ. DH53 ਹਮਿੰਗ ਬਰਡ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ ਏਅਰਸ਼ਿਪ, ਆਰ -33 ਤੋਂ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਦੋ ਡੀਐਚ 53 ਨੂੰ ਏਅਰਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਟ੍ਰੈਪੀਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਈਲੋਨ ਅਤੇ ਪਿਕ-ਅਪ ਗੀਅਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ: 1 x ਬਲੈਕਬਰਨ ਟੋਮਿਟ ਉਲਟਾ ਵੀ, ਦੋ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ, 26 hp (19 kW)

ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ: 30 ਫੁੱਟ 1 ਇੰਚ (9.17 ਮੀਟਰ)

ਲੋਡ ਭਾਰ: 565 lb (256 ਕਿਲੋ)

ਕਰੂਜ਼ ਸਪੀਡ: 60 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ J7326 ਦਾ ਧੁਰਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵੇਖੋ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਗੋਸਟ ਐਮਕੇ. 104

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਗੋਸਟ ਦਾ ਫੌਜੀ ਰੂਪ ਐਮਕੇ ਸੀ. 104 DH112 Venom Fighter-Bomber (FB), Venom Night-Fighter (NF) ਅਤੇ Sea Venom ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਡੀਐਚ 115 ਵੈਂਪਾਇਰ ਟੀ .11

ਵੈਂਪਾਇਰ ਟੀ .11 ਪਹਿਲਾ ਉੱਨਤ ਜੈੱਟ ਲੜਾਕੂ ਟ੍ਰੇਨਰ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਨੂੰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਮਿਲਿਆ, ਹਰੇਕ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਵੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਕਿ ਦੂਸਰਾ ਕੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਸ ਲਈ ਵੈਂਪਾਇਰ NF.10 ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਰਾਡਾਰ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵਿਆਪਕ ਫਿlaਸੇਲੇਜ 'ਪੌਡ' ਨੂੰ ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਟ੍ਰੇਨਰ ਲਈ ਾਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਖੰਭ, ਇਨਟੇਕ, ਪੂਛ ਬੂਮ, ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ, ਇੰਜਨ ਸਥਾਪਨਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ, ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਪਛਾਣ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਆਦਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੈਂਪਾਇਰ ਐਫਬੀ 6 ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ.

ਟ੍ਰਿਪ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ਼ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਅਵਾਰਡ

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨੇ ਟ੍ਰਿਪ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰ ਤੋਂ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਹਾਲ ਆਫ ਫੇਮ ਲਈ ਯੋਗਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਹਰ ਸਾਲ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਟ੍ਰਿਪ ਐਡਵਾਈਜ਼ਰ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਆਫ਼ ਐਕਸੀਲੈਂਸ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਨੂੰ ਪਰਾਹੁਣਚਾਰੀ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮਤਾ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਇਸ ਪੁਰਸਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਵਲੰਟੀਅਰਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਫ ਨੂੰ ਨਿਰੰਤਰ ਮਹਾਨ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮਾਨਤਾ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਮਿ .ਜ਼ੀਅਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕਾਰਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.


ਸੰਬੰਧਿਤ ਲੇਖ

'ਅਸੀਂ ਇਸ ਵੇਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਦਾਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.'

ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਐਮ.ਕੇ. IV ਮੱਛਰ, 1944 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ. 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੇ ਇੱਕ ਰੀਸਟੋਰਟਰ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਣ ਆਕਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਮਾਹਿਰਾਂ ਐਵਸਪੈਕਸ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਸਮੇਂ ਦੇ ਮੋਸੀ ਪਾਇਲਟ ਕੋਲਿਨ ਬੈਲ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨੀ ਉੱਤੇ 50 ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨੁਭਵੀ ਸਨ.

ਆਖ਼ਰੀ ਵਾਰ ਮਸ਼ਹੂਰ 'ਮੌਸੀ' ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਕਾਸ਼ ਉੱਤੇ ਉੱਡਿਆ ਸੀ 1996 ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੈਨਚੇਸਟਰ ਦੇ ਬਾਰਟਨ ਏਰੋਡ੍ਰੋਮ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਏਅਰ ਡਿਸਪਲੇਅ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਨੇਵੀਗੇਟਰ ਦੀ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੀ

ਬਹੁ-ਮੰਤਵੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਅਸਾਧਾਰਨ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

97 ਸਾਲਾ ਸ੍ਰੀ ਬੈੱਲ ਨੇ ਡੇਲੀ ਸਟਾਰ ਐਤਵਾਰ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ: 'ਇਹ ਵਿਲੱਖਣ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਉਣਾ ਨੌਜਵਾਨ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੋਵੇਗਾ.

'ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਖ ਸਕਣਗੇ ਕਿ ਇਹ ਕਿੱਥੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਵਾਪਸ ਆਕਾਸ਼ ਵਿੱਚ,'

ਟੈਂਟਬ੍ਰਿਜ ਵੇਲਸ, ਕੈਂਟ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਬਰਲਿਨ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰਨ ਦੀ ਦਹਿਸ਼ਤ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕੀਤਾ.

ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਮਾਕਾ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੱਟਣ ਦੀ ਯਾਦ ਹੈ.

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ: 'ਸਾਨੂੰ ਫਲੈਕ ਨੇ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋਵੇਂ ਇੰਜਣ ਰੁਕ ਗਏ. ਸ਼ੁਕਰ ਹੈ, ਅਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਣ ਦਿੱਤਾ. ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਬੇਸ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਮੈਨੂੰ ਮੇਰਾ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ' ਤੇ ਮੈਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਨੂੰ ਛਾਂਟੀ ਨਾਲ ਕੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. '

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਨੱਕ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ

ਬਹਾਲੀ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਫਰਮ Avspecs, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤਿੰਨ ਮੱਛਰਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਚੁੱਕੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾੱਫਟ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਪਾਲ ਐਲਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ

ਜਦੋਂ ਇਹ ਵਾਪਸ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਉਤਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਣਗੇ - ਜੋ ਕਿ ਕੈਂਬਰਿਜਸ਼ਾਇਰ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਅਧਾਰ ਹੈ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ

Avspecs ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮੁੱਖ ਅੰਗ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਨੱਕ ਸਮੇਤ ਅੱਠ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਹੈ.

ਫਰਮ ਦੀ ਚੰਗੀ ਵੰਸ਼ਾਵਲੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਸਾੱਫਟ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ ਪਾਲ ਐਲਨ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸਮੇਤ ਤਿੰਨ ਮੱਛਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ ਹੈ.

ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਵਾਰ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਹੋਵੇਗਾ - ਕੈਂਬਰਿਜਸ਼ਾਇਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਅਧਾਰ - ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਰਜਨਾਂ ਇਤਿਹਾਸਕ ਜਹਾਜ਼ ਹਨ.

ਡੀ ਹੈਵੀਲੈਂਡ ਮੱਛਰ

ਚਾਲਕ ਦਲ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਵੀਗੇਟਰ, ਜੋ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਨਾਲ ਨਾਲ ਬੈਠਾ ਸੀ

ਇੰਜਣ: ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲਾ ਰੂਪ, ਐਫਬੀ ਐਮਕੇ VI, ਦੋ ਮਰਲਿਨ ਐਮਕੇ 23 ਜਾਂ ਐਮਕੇ 25 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਜੋ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ.

ਹਥਿਆਰ: ਇੱਕ FB Mk VI ਲਈ ਆਮ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਥਿਆਰ ਚਾਰ ਬਰਾingਨਿੰਗ .303 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ, ਚਾਰ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ ਤੋਪ ਅਤੇ 2,000 ਪੌਂਡ (910 ਕਿਲੋ) ਬੰਬ, ਜਾਂ ਅੱਠ ਆਰਪੀ -3 ਅਸੰਗਤ ਰਾਕੇਟ ਸਨ.

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਮੱਛਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ.

  • ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਹੱਥੇ ਤੇਜ਼ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇਦਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮੱਛਰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਦੋਂ 1941 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ.
  • ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਦਰਮਿਆਨੀ ਉਚਾਈ, ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ, ਉੱਚ-ਉਚਾਈ ਵਾਲਾ ਰਾਤ ਦਾ ਬੰਬਾਰ, ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ, ਦਿਨ ਜਾਂ ਰਾਤ ਦਾ ਲੜਾਕੂ, ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਾਰ, ਘੁਸਪੈਠੀਆ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੜਤਾਲ ਵਾਲਾ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਫੋਟੋ-ਜਾਸੂਸੀ ਜਹਾਜ਼, ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਗੇਟ ਟੌਇੰਗ.
  • Its last official European war mission on 21 May 1945, when Mosquitos of 143 Squadron and 248 Squadron RAF were ordered to continue to hunt German submarines that might be tempted to continue the fight.
  • The last operational RAF Mosquitos were the Mosquito TT.35's and T.3's of No. 3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU) which were retired in May 1963.

Why was the De Havilland Mosquito made of wood?

The wooden monocoque construction not only saved weight and compensated for the low power of the de Havilland Gipsy Twelve engines used by this aircraft, but simplified production and reduced construction time.

(Sources: Mosquito Pathfinder Trust , Batchelor, John and Malcolm Low. 'de Havilland Mosquito Manual', Air Ministry, 'Pilot's Notes For Mosquito B IV')



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Faeshicage

    vokzal.biz.ua ਦੇ ਸਾਰੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਨਵਾਂ ਸਾਲ ਮੁਬਾਰਕ! :)

  2. Fenrim

    Also that we would do without your excellent idea

  3. Vozilkree

    ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ

  4. Zolor

    ਮੈਂ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗਦਾ ਹਾਂ, ਪਰ, ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੋ. ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਨੂੰ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ ਵਿੱਚ ਲਿਖੋ, ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰਾਂਗੇ.

  5. Dill

    I congratulate you were visited simply magnificent idea

  6. Salah

    ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਲਓ!



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ