ਲੇਖ

ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਸ ਦੀਆਂ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਦੇਣਗੀਆਂ

ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮਸ ਦੀਆਂ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਦੇਣਗੀਆਂ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਕੁਝ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ. ਫਸੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬੇਬਸੀ ਨਾਲ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ, ਸੰਗੀਤ ਦੀ ਅਵਾਜ਼ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਸਿੰਗਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕੰਪਨੀ ਆਈਨ੍ਰਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਮਰੀਕਨ ਆਪਣੇ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਹਫਤੇ ਵਿੱਚ oneਸਤਨ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਬਿਤਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਤੇ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਗਰਿੱਡਲਾਕ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ? ਇਹੀ ਕੁਝ ਮਾੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਹੋਇਆ.

ਬੈਥਲ, ਨਿ Newਯਾਰਕ - 1969

ਜਦੋਂ ਬਹੁਤੇ ਲੋਕ ਵੁੱਡਸਟੌਕ ਬਾਰੇ ਸੋਚਦੇ ਹਨ, ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਉਹ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਮਨ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਪਰ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਪੀ ਤਿਉਹਾਰ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਜੋ ਸ਼ਾਂਤੀ ਅਤੇ ਪਿਆਰ ਦੀਆਂ ਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਗੁੱਸੇ ਅਤੇ ਪਛਤਾਵੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. 15 ਤੋਂ 18 ਅਗਸਤ, 1969 ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ ਰੋਜ਼ਾ ਤਿਉਹਾਰ ਆਪਣੀ ਸਫਲਤਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਸੀ। ਆਯੋਜਕਾਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਤਿਉਹਾਰ 50,000 ਹਾਜ਼ਰੀਨ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਤ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਹ ਗਿਣਤੀ 10 ਗੁਣਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੀ. ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਕਸ ਯਾਸਗੁਰ ਦੇ ਫਾਰਮ 'ਤੇ ਡੇਰਾ ਲਗਾਇਆ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਇਹ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਸਟੇਟ ਥਰਵੇਅ' ਤੇ 20 ਮੀਲ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਨਾ ਹੁੰਦਾ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੁੜਨਾ ਪਿਆ. ਦੂਸਰੇ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ ਵੱਲ ਤੁਰਦੇ ਹਨ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਕਲਾਕਾਰ, ਚਿੰਤਤ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਸੈੱਟ ਗੁਆ ਬੈਠਣਗੇ, ਤਿਉਹਾਰ ਤੇ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਨ. ਗਾਇਕ ਜੋਨੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਪਰਫਾਰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਪਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਕਾਰਨ ਇਸ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਡਰ ਨਾਲ ਕਿ ਉਹ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਜਾਵੇਗੀ. ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਗਾਣੇ, "ਵੁੱਡਸਟੌਕ" ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬੁਆਏਫ੍ਰੈਂਡ ਦੇ ਮਹਾਨ ਸੰਗੀਤ ਸਮਾਰੋਹ ਦੇ ਖਾਤੇ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਪੂਰਬੀ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਜਰਮਨੀ - 1990

ਨਵੰਬਰ 1989 ਵਿੱਚ ਬਰਲਿਨ ਦੀ ਦੀਵਾਰ ਦੇ fallਹਿਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਮੀਦ ਆ ਗਈ ਜੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਪਰ ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਧ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਬਰਲਿਨ ਵਾਸੀਆਂ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਬ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਟ੍ਰੀਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਯਾਦ ਹੋਵੇਗਾ. ਈਸਟਰ 1990 ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਛੁੱਟੀ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਪਰਿਵਾਰ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕੱਠੇ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਦੇਸ਼ ਦੀਆਂ ਸਰਹੱਦਾਂ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਉਸ ਹਫਤੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, 18 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਾਂ ਸੜਕ ਤੇ ਆਈਆਂ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਿਰਫ 500,000 ਵਾਹਨ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ), ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ 30 ਮੀਲ ਲੰਬਾ ਲੌਗਜੈਮ ਬਣਿਆ-ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਗਿਨੀਜ਼ ਬੁੱਕ ਆਫ਼ ਰਿਕਾਰਡਜ਼ ਹੋਲਡਰ.

ਮਾਸਕੋ, ਰੂਸ - 2012

ਰੂਸ ਨੇ 2012 ਦੀਆਂ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਣਚਾਹੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਧਿਆਨ ਦਾ ਕੇਂਦਰ ਪਾਇਆ, ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ 50 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀ ਗਈ ਨਵੰਬਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬਰਫਬਾਰੀ ਨਾਲ ਘਿਰ ਗਈ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਰੁਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ, ਮਾਸਕੋ ਅਤੇ ਸੇਂਟ ਪੀਟਰਸਬਰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਮ -10 ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ 125 ਮੀਲ ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਦੇਖੀਆਂ. ਬਰਫਬਾਰੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, 12,000 ਹਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਰੂਸ ਦੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਖਾਣਾ, ਪਨਾਹ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਕਈ ਵਾਰ ਰੂਸੀ ਵੀ, ਜੋ ਕਿ ਠੰਡੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਣ ਨਾਲ ਆਦੀ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਹਨ.

ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਇਲੀਨੋਇਸ - 2011

ਇਕ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਫਰਕ ਦੇ 2011 ਵਿਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਰਫ਼ ਅਤੇ troubleੇਰ ਦੇ apੇਰ ਵਿਚ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਵੀਹ ਇੰਚ ਬਰਫ਼ ਨੇ ਵਿੰਡੀ ਸਿਟੀ ਨੂੰ ketੱਕ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਮੁੱਦਾ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸੀ - ਤੂਫਾਨ ਭੀੜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਇਆ. ਘੰਟਾ. ਲੇਕ ਸ਼ੋਰ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ 70 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹਵਾਵਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਰ ਪਈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 12 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਮੁਕੰਮਲ ਤੌਰ' ਤੇ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ. ਕੁਝ ਬਹਾਦਰ ਰੂਹਾਂ ਪਹੀਏ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਪੈਦਲ ਹੀ ਬਰਫ ਦੀ ਬਹਾਦਰੀ ਕੀਤੀ.

ਬੀਜਿੰਗ, ਚੀਨ - 2010

ਕਈ ਵਾਰ ਇਲਾਜ ਬਿਮਾਰੀ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਭੈੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਆਮ ਛੁੱਟੀ ਜਾਂ ਕਾਰ ਹਾਦਸਾ ਜਾਂ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋਇਆ - ਇਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਬੀਜਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਵਿਅਸਤ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਭੀੜ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਅਗਸਤ 2010 ਵਿੱਚ, 62 ਮੀਲ ਲੰਬੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੇ ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿੱਬਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਨੂੰ 10 ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸੇ ਰਹੇ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਟੋਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਮੌਕਾਪ੍ਰਸਤ ਉਦਮੀਆਂ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਖੇਤ ਦਿਨ ਸੀ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਫਸੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿੱਦੀ - ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਤੇ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵੇਚ ਰਹੇ ਸਨ.

ਸਾਓ ਪੌਲੋ, ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ - 2009

ਇਸ ਸੂਚੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ, ਮਹਾਂਕਾਵਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਯਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਪਵਾਦ ਹਨ. ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰ ਲਈ, ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਲੰਮਾ ਜਾਮ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੀੜ-ਭਾੜ ਵਾਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਸਾਓ ਪੌਲੋ 10 ਜੂਨ, 2009 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਤਸਕਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦੇ 520 ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 182 ਮੀਲ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਰਾਜਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 1,000 ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਥਾਨਕ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆ ਜਲਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦੀ. ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਰੇਡੀਓ ਸਟੇਸ਼ਨ ਹੈ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸਾਰਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਲੰਬੇ ਆਉਣ-ਜਾਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਸ਼ੇਵਿੰਗ, ਪੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਸਾਓ ਪੌਲੋ ਸਥਾਨਕ ਨੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਾਰਨ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਨਾਲ ਮੁਲਾਕਾਤ ਵੀ ਕੀਤੀ.


ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ-12 ਦਿਨ, 62-ਮੀਲ-ਲੰਬਾ

ਇਹ ਸਭ ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੀਜਿੰਗ-ਤਿੱਬਤ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੇ ਵਾਪਰਿਆ ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਵੱਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹਾਈਵੇ ਤੇ ਸੜਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ. ਬੀਜਿੰਗ ਨੂੰ ਉਸਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਨ ਲੈ ਕੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੇ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ 12 ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਰਿਹਾ.

ਹਾਈਵੇਅ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਟਰੱਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ.

ਕਿਉਂਕਿ ਅਸੀਂ ਚੀਨ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਇੱਥੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਪਸ਼ਟ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਸਮੇਂ ਵੈਬ ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਕਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 2 ਮੀਲ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ ਹਨ! ਇਹ & rsquos ਪਾਗਲ, ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇੰਨੇ ਵੱਡੇ ਇਕੱਠ ਦਾ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰ ਲਈ ਕੁਝ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ.

ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਡੌਨਲਡ ਟਰੰਪ ਦੇ ਚੀਨੀ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲਿਆਂ ਕੋਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਵੇਚ ਕੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਇੱਕ ਨਾਮ ਕਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ. ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਕੀਮਤਾਂ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਉੱਚੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਸਾਮਾਨ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਜਾਂ ਚਾਕੂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ. ਪਰ & rsquos ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਕੁਝ ਲੈਣ ਦਿਓ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਦਿਨ ਬਹੁਤ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਕੋਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ asੰਗ ਵਜੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੋਟੀ ਅਤੇ ਸਿਗਰੇਟ ਸਨ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਪਿਆਲਾ ਪਾਣੀ ਖਰੀਦਣਾ ਪਿਆ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤਣਾਅ ਸਿੰਡਰੋਮ ਬਾਰੇ ਸੁਣਿਆ ਹੈ? ਇਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਬਿਮਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਵੀ ਉਹ ਹੌਲੀ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਦਬਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਲੱਛਣ ਹਨ, ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਪਸੀਨੇ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹਥੇਲੀਆਂ ਹਨ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਚੀਨੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਮੰਦਭਾਗੇ ਪਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇੱਕ ਕੱਪ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 3 ਯੂਆਨ, ਜੋ ਕਿ 0.4 ਅਮਰੀਕੀ ਡਾਲਰ ਹੈ. ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਭੁੱਖੇ ਮਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅੰਡੇ ਦੇ ਲਈ 2 ਯੂਆਨ (ਲਗਭਗ .3) ਦੇਣੇ ਪੈਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਸਿਗਰੇਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਉਹ ਲਗਭਗ ਕੱਟੇ ਗਏ ਸਨ: ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 8 ਡਾਲਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੈਕਟ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ ਹਨ. ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਰਾਤ ਵੇਲੇ ਲੁੱਟ ਲਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਥਾਨਕ ਵਸਨੀਕਾਂ ਨੇ ਸੌਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੈਟਰੋਲ ਕੱ syਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਸਦੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਚਾਕੂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਸੜਕ ਗੁੱਸੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਭੇਜੇ, ਪਰ ਰਾਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚੋਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਅਜੇ ਵੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ.

ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਲੌਰੀਆਂ ਫਲ ਅਤੇ ਸਬਜ਼ੀਆਂ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੈਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

& ldquo ਸਾਨੂੰ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਰਹਿਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਤੈਅ ਕਰਾਂਗਾ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖਰਚਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਾਂਗਾ, & rdquo ਇੱਕ ਲੌਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਗਲੋਬਲ ਟਾਈਮਜ਼ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ 62 ਮੀਲ (100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਉੱਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। 12 ਵਾਂ ਦਿਨ.

ਤਾਸ਼ ਖੇਡਣਾ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਤਰੀਕਾ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਲਗਾਤਾਰ 12 ਦਿਨਾਂ ਤਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਅਜਿਹੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਦੂਜਿਆਂ ਨੇ ਪੜ੍ਹਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਨੇ ਵਿਹਲਾ ਸਮਾਂ ਆਪਣੀਆਂ ਲੌਰੀਆਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੌਂਦਿਆਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੋਰਾਂ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਚੋਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਗਿਨੀਜ਼ ਵਰਲਡ ਆਫ਼ ਰਿਕਾਰਡਜ਼ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇੱਕ ਪਿਛਲਾ ਐਪੀਸੋਡ ਜੋ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਲਿਓਨ ਤੋਂ ਪੈਰਿਸ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਜਾਮ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 109 ਮੀਲ (175 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ 16 ਫਰਵਰੀ 1980 ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਕਾਰਨ? ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਆਟੋਰਾਉਟ ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸੰਖਿਆ.

ਹੈਰਾਨ ਹੋ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ ਕੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਭੋਜਨ ਭੇਜਿਆ ਹੈ? ਇਸ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਰੋਟੀ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੀਮਤਾਂ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਮੀਦ ਸੀ ਕਿ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਰਹੇਗਾ, ਇਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰ ਜੋ ਸਿਰਫ 12 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ, ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਸਨ.

ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ 10 ਮਿੰਟ ਵਾਧੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਉਣ ਬਾਰੇ ਰੌਲਾ ਪਾਉਣਾ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਪਾਣੀ, ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਪਖਾਨਿਆਂ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵਿੱਚ 12 ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਪਰ ਇਸ ਦਾ ਇਹ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ - ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਾਰਪੂਲਿੰਗ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨਹੀਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀ, ਅਜਿਹੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.


ਸੜਕ ਗੁੱਸੇ: ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਟੋਏ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਵੇਗੀ, ਪੁਲਿਸ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ

ਮਹਾਰਾਸ਼ਟਰ ਨਵ ਨਿਰਮਾਣ ਸੈਨਾ (ਐਮਐਨਐਸ) ਦੇ ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੋਮਵਾਰ ਨੂੰ ਤੁੜਭੇ ਵਿੱਚ ਲੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿਭਾਗ (ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ) ਦੇ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭੰਨਤੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਰਾਜ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹੱਲ ਲੱਭਣ ਦੀ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਦੱਸਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇਹ ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਉੱਚ ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਐਚਟੀ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਵਧੀਕ ਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ (ਗ੍ਰਹਿ) ਨੂੰ ਲਿਖੇ ਇੱਕ ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ, ਜਿਸ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਕੱਤਰ ਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਹੈ, ਪੁਲਿਸ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਜਨਰਲ (ਡੀਜੀਪੀ) ਦੇ ਦਫਤਰ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮਨਸੇ ਅੰਦੋਲਨ ਸੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਟਾshipਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀਆਂ ਕਈ ਧਮਣੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ ਅਰਾਜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਜਨਤਕ ਗੁੱਸੇ ਦਾ ਸੰਕੇਤ. ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸੀਨੀਅਰ ਨੌਕਰਸ਼ਾਹਾਂ ਨੂੰ ਅਪੀਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਸਬੰਧਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਕਰਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੇ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

“ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਅਤੇ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਨਿਯਮਤ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਲੋਕ ਉਡਾਣਾਂ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ, ਕੰਮ ਦੀ ਸਮਾਂ ਸੀਮਾ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ. ਇਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਕਾਨੂੰਨ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ”ਪੱਤਰ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।

"ਇਸ ਨੂੰ ਸੰਬੰਧਤ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੇ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਹੱਲ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।"

ਇਹ ਪੱਤਰ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਪੁਲਿਸ ਵੱਲੋਂ ਡੀਜੀਪੀ ਦਫਤਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਚਿਤਾਵਨੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ।

ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ ਸਾਇਨ-ਪਨਵੇਲ ਹਾਈਵੇ, ਮੁੰਬਈ ਨੂੰ ਦੋ ਮੁੱਖ ਮਾਰਗਾਂ-ਮੁੰਬਈ-ਪੁਣੇ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸਵੇਅ ਅਤੇ ਮੁੰਬਈ-ਗੋਆ ਹਾਈਵੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਾਲੀ ਇਕਲੌਤੀ ਸੜਕ ਹੈ।

ਸੜਕ 'ਤੇ ਵੱਡੇ -ਵੱਡੇ ਟੋਏ ਪੈ ਗਏ ਹਨ, ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ.

ਟੋਭੇ ਨਾਲ ਭਰੀ ਠਾਣੇ-ਬਦਲਾਪੁਰ ਸੜਕ (ਤੁਰਭੇ ਜੰਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ) ਅਤੇ ਖਰਘਰ ਫਲਾਈਓਵਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਸੂਤਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਕਈ ਏਜੰਸੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਵ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ -ਸੰਭਾਲ ਐਮਐਮਆਰਡੀਏ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਪੀਡਬਲਯੂਡੀ, ਸਿਡਕੋ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਮੁੰਬਈ ਨਗਰ ਨਿਗਮ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਕਸਾਰ ਅਤੇ ਬਹੁ-ਵਿਭਾਗੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿਚ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਹਰ ਸਾਲ ਜਲਦੀ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਪੱਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ, “ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।”


ਕਾਰ ਜਾਮ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਪਰਿਵਾਰ ਦਹਿਸ਼ਤ ਵਿੱਚ ਚੀਕਿਆ ਜਦੋਂ ਰੋਡ ਰੇਜ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਚਾਕੂ ਕੱਿਆ

ਇੱਕ ਅਦਾਲਤ ਨੇ ਸੁਣਿਆ, ਸਟਾਰਕ੍ਰੌਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਭਿਆਨਕ ਸੜਕ ਗੁੱਸੇ ਦੀ ਘਟਨਾ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ.

56 ਸਾਲਾ ਨਿਕੋਲਸ ਹੇਅਸ ਨੇ ਕਾਰ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਚੁੰਨੀ ਨਾਲ ਟੇਪ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ, ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਅੱਠ ਸਾਲ ਦੇ ਬੇਟੇ ਨੇ ਅੰਦਰੋਂ ਰੌਲਾ ਪਾਇਆ.

Soਰਤ ਇੰਨੀ ਡਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ.

ਐਕਸਟਰ ਕਰਾ Courtਨ ਕੋਰਟ ਵਿੱਚ ਸਜ਼ਾ ਦੇ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਹੋਣ ਤੇ ਹੇਏਸ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸਨੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਤੇ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਗੱਲ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀ.

ਗੇਰਾਲਡੀਨ ਮੇਲਰ ਹੱਤਿਆ ਦਾ ਮੁਕੱਦਮਾ

ਇਹ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 15 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਹੋਇਆ ਸੀ.

ਵਕੀਲ ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਫੇਲਿਸਿਟੀ ਪੇਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੇਏਸ ਟ੍ਰਾਂਜਿਟ ਵੈਨ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜਦੋਂ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਆਇਆ.

ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਹਮਲਾਵਰ hisੰਗ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸਿੰਗ ਵੱਜਣ ਅਤੇ ਹੱਥ ਦੇ ਇਸ਼ਾਰੇ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੁਣਿਆ ਕਿ ਉਹ ਸੱਜੇ ਮੁੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਹੇਇਸ ਸੱਜੇ ਮੁੜਿਆ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਵੈਨ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਪਰ ਫਿਰ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ.

ਜਦੋਂ ਉਹ ਵਾਹਨ ਵੱਲ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤਾਂ ਅੱਠ ਸਾਲਾ ਬੱਚੇ ਨੇ ਕਿਹਾ: & quot ਉਸਨੂੰ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਨੂੰ ਚਾਕੂ ਮਿਲਿਆ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਸਟੈਨਲੇ ਚਾਕੂ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਹੇਏਸ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੋਲ ਪਹੁੰਚਿਆ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਉਸਦਾ ਪੁੱਤਰ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਅਸ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਮੁਆਫੀ ਮੰਗੀ. ਜਦੋਂ ਉਹ ਚਲਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ & aposkeep ਜਾਣ ਅਤੇ apos ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਅਤੇ ਉਹ ਪੁਲਿਸ ਨੂੰ ਬੁਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਸ਼੍ਰੀਮਤੀ ਪੇਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੇਏਸ ਨੇ ਫਿਰ ਚਾਕੂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ, ਉਸਦੀ ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ 18 ਇੰਚ ਦੀ ਮੈਕਚੈਟ ਕੱ pulledੀ.

ਪਰਿਵਾਰ ਨੇ ਹਿਸਟਰਿਕਸ ਵਿੱਚ ਚੀਕਾਂ ਮਾਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਾਲਕ ਨੇ ਗੱਡੀ ਭਜਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ.

& quot; ਹਾਇਸ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਅਪੌਸ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਕੋਲ ਆਏ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੋ ਵਾਰ ਟੈਪ ਕੀਤਾ, & quot; ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਪੇਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ਫਿਰ ਉਸ ਨੇ ਚਾਕੂ ਨਾਲ ਅੰਤਮ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚਲੇ ਗਏ.

& quot; ਪਤਨੀ ਬਹੁਤ ਡਰੀ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਭਿਆਨਕ ਦਰਸ਼ਨ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਪਤੀ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, & quot; ਸ੍ਰੀਮਤੀ ਪੇਨੇ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਬੇਟਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਸੀ।

ਸ੍ਰੀ ਜੈਫ ਸੇਗਨ ਨੇ ਬਚਾਅ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਹੇਅਸ ਨੇ ਪੁਲਿਸ ਕੋਲ ਉਸ ਦੇ ਕੀਤੇ ਦਾ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਆਖਰੀ ਗੱਲ ਜੋ ਉਹ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਉਹ ਪਰਿਵਾਰ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਪਿਛਲੇ ਚੰਗੇ ਚਰਿੱਤਰ ਦਾ ਆਦਮੀ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਕੁਝ ਮਾਨਸਿਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਸੀ.

ਜੱਜ ਡੇਵਿਡ ਟਾਇਸਹੁਰਸਟ ਨੇ ਕਿਹਾ: & quot; ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਜੋ ਪਰਿਵਾਰ ਲਈ ਭਿਆਨਕ ਸੀ. ਪੁੱਤਰ ਨੇ ਤੁਹਾਡੇ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੈਂ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹਾਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਬਿਲਕੁਲ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਸੀ. & Quot

ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਓਲਡ ਵਿਕਾਰੇਜ ਦੇ ਹੇਏਸ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਦੋ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਦਾ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਇਲਾਜ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਜੱਜ ਨੇ ਹੇਅਸ 'ਤੇ ਹਸਪਤਾਲ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਲਗਾਇਆ। ਉਸ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਰਿਹਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ.


3. ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਕਿਹੜੀ ਅਤੇ ਕਿਹੜੀ ਗੱਡੀ ਵਧੀਆ neੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਏਏ ਦੁਆਰਾ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਿਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭਣ ਲਈ ਰੂਟ-ਪਲਾਨਿੰਗ ਐਪਸ ਅਤੇ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ.

ਪਰ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਰੁਕਦੇ ਹੋਏ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਏ ਦੇ ਬੁਲਾਰੇ ਲੂਕਾ ਬੋਸਡੇਟ ਨੇ ਕਿਹਾ: & quot; ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਫੈਸਲੇ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਲਿੱਪ ਲੇਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹੈ ਤਾਂ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ' ਤੇ ਜਾਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਬਣਦਾ ਹੈ.

& quot; ਲੋਕ ਦੂਜਿਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਅਤੇ ਜੰਕਸ਼ਨਾਂ ਤੇ ਜਾਣ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਚਾਰਸ਼ੀਲ ਜਾਪਦੇ ਹਨ. ਸਾਨੂੰ ਸੜਕਾਂ ਸਾਂਝੀਆਂ ਕਰਨੀਆਂ ਪੈਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕੁਝ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਾਈਟ-ਵਿਟਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ [ਜੋ] ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਲਿੱਪ ਰੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਾਰਾ ਰਸਤਾ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ.

& quot; ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 2-3 ਸਕਿੰਟ ਜੋੜ ਰਹੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਤਮ ਵਿਚਾਰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਮਨੁੱਖ ਹੋ. & quot


ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੇ ਕਾਰਨ

ਆਵਾਜਾਈ ਵਿਭਾਗ (ਡੀਓਟੀ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਥੇ ਦੋ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਆਵਰਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਆਵਰਤੀ.

ਲਗਭਗ ਅੱਧੀ ਭੀੜ ਆਵਰਤੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀ ਸੜਕ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਅੱਧੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਗੈਰ-ਆਵਰਤੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਥਾਈ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਗੈਰ-ਆਵਰਤੀ ਭੀੜ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ, ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜੋ ਕਿ ਸਮਤਲ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਗੰਭੀਰ ਖਤਰਨਾਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਲਟੇ ਹੋਏ ਖਤਰਨਾਕ ਸਮਗਰੀ ਦੇ ਟਰੱਕ ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ) ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਹੁਣ, ਆਓ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਮਾੜੇ ਮੌਸਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬਰਫ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਮੀਂਹ, ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਹਲਕੀ ਬੂੰਦਾਬਾਂਦੀ ਦਾ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਦੇ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਦਰਅਸਲ, ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੀਂਹ ਅਤੇ ਬਰਫ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਟੱਕਰ ਲਗਭਗ 50% ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਡੀਓਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਕੁੱਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ 15% ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਨਾਲ ਹੀ, ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ ਚਿੱਕੜ ਖਿਸਕਣ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਆਫ਼ਤਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ.

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਮੌਸਮ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੂਟ ਪਲੈਨਰ ​​ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਸੀਂ ਮੌਸਮ ਦੇ ਕਾਰਨ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਇੱਕ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਰੂਟ ਯੋਜਨਾਕਾਰ ਸਹੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 30 ਸਕਿੰਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਮੌਸਮ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ.

ਆਪਣੇ ਲਈ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਰੂਟ 4 ਮੀ ਤੁਹਾਡੇ ਮੁਨਾਫਿਆਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਚਾਹੇ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਰੂਟਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਲੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਧਾਉ, ਜਾਂ ਆਪਣੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣ ਕੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰੱਖੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ... ਰੂਟ 4 ਮੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ!

ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀ

ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ ਮਨੁੱਖ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਵਾਤਾਵਰਣ. ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਮਨੁੱਖ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਦਰਅਸਲ, ਨੈਸ਼ਨਲ ਹਾਈਵੇਅ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2016 ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਵਿੱਚ 27% ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੌਤਾਂ ਹੋਈਆਂ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅੰਦਾਜ਼ਨ 650,000 ਡਰਾਈਵਰ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਆਪਣੇ ਸੈਲ ਫ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੜਕ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਮਾੜੇ ਵਿਵਹਾਰ ਕਾਰਨ ਫੈਂਟਮ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾਰਦਾ ਹੈ (ਅਕਸਰ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਂਦੇ ਸਨ), ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ.

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਅਚਾਨਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੀ ਟੱਕਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣੀ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਉਹ ਟੱਕਰ ਆਦਿ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣਾ ਆਦਿ। ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਗਲਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ, ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਜੀਪੀਐਸ ਟਰੈਕਿੰਗ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਫੀਲਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਸੜਕ ਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਗਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜੀਪੀਐਸ ਟਰੈਕਰ ਸਪੀਡ ਅਲਰਟ ਫੀਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਸਪੀਡ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸੰਪਰਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫੀਲਡ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਹੋਣ ਤੇ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੂਟ 4 ਐਮਈ ਸੇਫਟੀ 4 ਐਮਈ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਸੇਫਟੀ 4 ਮੀ ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਡਰਾਈਵਰ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਵਿਵਹਾਰ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਖਤ ਪ੍ਰਵੇਗ ਜਾਂ ਕਠੋਰ ਕੋਨਰਿੰਗ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਸਬਕ ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

Safety4Me ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣਨ ਲਈ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਵੇਖੋ.

ਮਾੜੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਾਂਚਾ

ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਬੁਨਿਆਦੀ oftenਾਂਚਾ ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਘਟੀਆ ਕੁਆਲਿਟੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਟੋਏ ਪੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਡੀਓਟੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦਾ 40% ਇਕੱਲਾ ਅੜਿੱਕਾ ਬਣਦਾ ਹੈ. ਅਤੇ ਬੁਨਿਆਦੀ improvingਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਨਿਰਮਾਣ, ਜੋ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਭੀੜ ਦੇ 10% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.

ਪਰ ਸੜਕੀ ਬੁਨਿਆਦੀ withਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਗਲਤੀ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਈ ਵਾਰ, ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਇੰਜਨੀਅਰ ਸੜਕ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਤਾਂ ਉਹ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਮੰਗ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਸਨ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ

ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਚਾਨਕ ਵਾਹਨ ਟੁੱਟਣਾ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕਈ ਵਾਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਕਿਤੇ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ. ਉਦਾਹਰਣ ਦੇ ਲਈ, ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਗਲਤੀ ਨਾਲ ਸੜਕ ਵਿੱਚ ਤਿੱਖੇ ਮਲਬੇ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਉੱਤੇ ਦੌੜ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਕਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੰਕਚਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਕਸਰ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਰੁਟੀਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਲਈ ਲੈਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕੀਤਾ.

ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਕੋਈ ਵਾਹਨ ਕਿਵੇਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਉਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਜ-ਮਾਰਗੀ ਰਾਜਮਾਰਗ ਦੀ ਖੱਬੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਸੜਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.


ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਦੀਆਂ ਇਹ ਤਸਵੀਰਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੜਕ ਦਾ ਗੁੱਸਾ ਦੇਣਗੀਆਂ - ਇਤਿਹਾਸ







































ਸਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਵਿਸ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਾਰ, ਸੁਝਾਅ, ਆਦਿ ਭੇਜੋ.

ਵਧੇਰੇ ਪਾਗਲ ਚੌਰਾਹੇ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ

"ਕੁਆਂਟਮ ਸ਼ਾਟ" #701
ਲਿੰਕ - ਅਵੀ ਅਬ੍ਰਾਮਸ ਦੁਆਰਾ

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਇਕੋ ਚੀਜ਼ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਜਾਣਨਾ ਕਿ ਕਿਤੇ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਬੁਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਪੰਨਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਤਣਾਅ -ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋਵੇਗਾ - ਇਹ ਵੇਖ ਕੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਦੂਸਰੇ ਵੀ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਭਿਆਨਕ ਆਵਾਜਾਈ ਜਾਮ ਅਤੇ ਹਾਸੋਹੀਣੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਆਦਾਨ -ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ.

ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਭਾਗ 1 ਅਤੇ ਭਾਗ 2 ਵੇਖੋ, ਪਰ ਨਵੀਂ ਸਮਗਰੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ ਹੈ (ਕੀ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ?), ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਥੇ ਜੇਤੂ ਇਹ ਸ਼ਹਿਰੀ ਰੋਡਵੇਜ਼ "ਸਪੈਗੇਟੀ ਫੈਕਟਰੀ" ਹੈ - ਬੇਸ਼ੱਕ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ - ਕਾਰਾਂ (ਅਤੇ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਸ਼ਹਿਰ):



(ਹਾਈਵੇਜ਼ #5 ਅਤੇ #1, ਐਡਵਰਡ ਬਰਟਿੰਸਕੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋਆਂ)

LA ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਅਜੀਬ ਇੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਫੈਲਾਅ ਅਤੇ ਜੈਲੀ

. ਅਤੇ ਮੁਰੱਬੇ, ਵੀ! ਇੱਥੇ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੀ ਸਵੇਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਹੈ:



(ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੇ: ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਚਾਈਨਾ ਹੁਆ ਯੁਆਨ ਦੇ ਪੁਲ 'ਤੇ ਸਵੇਰ ਦਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਓਲੀ ਗੀਬਲ/ ਏਐਫਪੀ ਦੁਆਰਾ ਚੀਨ ਦੀ ਫੋਟੋ)



(ਸਿਖਰ: ਪੇਕਿੰਗ ਟ੍ਰੈਫਿਕ, ਫੋਟੋ ਏਪੀ - ਨੇਲੀ ਸ਼ਿਸ਼ਮਯਾਨ, ਆਰਮੀਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਹੇਠਾਂ ਸੱਜੀ ਫੋਟੋ)

ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ / ਬਾਹਰ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ:


(ਭਾਰਤ ਦੇ ਰਾਏਵਿੰਡੇ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਧਾਰਮਿਕ ਤਿਉਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘਰ ਪਰਤ ਰਹੇ ਮੁਸਲਮਾਨ ਆਰਿਫ ਅਲੀ/ਏਐਫਪੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ)

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ (ਜਿੱਥੇ ਦੇਰੀ averageਸਤਨ ਲਗਭਗ andਾਈ ਘੰਟੇ ਲੈਂਦੀ ਹੈ):

ਮਾਸਕੋ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੇਮਲਿਨ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਹ "ਖੱਬਾ ਮੋੜ/ ਸੱਜਾ ਮੋੜ" ਨਾਟਕ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ: ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦਾ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਸਤੇ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਕਿਸ ਕੋਲ ਹੈ -

ਕੁਝ ਭਿਆਨਕ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਬੀਜਿੰਗ, ਮੈਕਸੀਕੋ ਸਿਟੀ, ਜੋਹਾਨਸਬਰਗ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਦਿੱਲੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਰਿਕਾਰਡ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਲਯੋਨ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਇਆ, ਜੋ 16 ਫਰਵਰੀ, 1980 ਨੂੰ 109 ਮੀਲ ਤੱਕ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ.



(Dhakaਾਕਾ, ਬੰਗਲਾਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਰਾਜਕ ਆਵਾਜਾਈ ਮਿਨੂਰ ਉਰ ਜ਼ਮਾਨ/ ਏਐਫਪੀ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ)

ਕੀ ਵੈਨ ਵਿਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ?! -


(ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਡੈਨੀਅਲ ਬੇਰੇਹੂਲਕ /ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੜ੍ਹਾਂ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦੀ ਨੋਵਸ਼ੇਰੀ ਫੋਟੋ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ)

ਆਪਣੇ ਗੁਆਂ neighborੀ ਨਾਲ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਮਾਂ:


(ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ੰਘਾਈ ਏਅਰਪੋਰਟ ਫੋਟੋ ਚਾਈਨਾ ਫੋਟੋਜ਼ / ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ 'ਤੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ)

ਕੁਝ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਹੁ -ਪੱਧਰੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਜਦੋਂ ਉਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ - ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ, ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਦਲਾ -ਬਦਲੀ ਵੇਖੋ):

ਇਸ ਲਾਈਨ-ਅਪ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਵਿੱਚ ਰੋਡ 20, ਅਯਾਲੋਨ ਹਾਈਵੇ ਜਾਪਦੀ ਹੈ:

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਹਫੜਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮਾਹੌਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ: ਗਰਮ ਜਾਂ ਮਨ੍ਹਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਾਸਕੋ ਦੀ ਕਠੋਰ ਸਰਦੀਆਂ (ਸੱਜੇ) ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਇਹ ਭਿਆਨਕ ਲਾਈਨ-ਅਪ:

ਇਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ, ਉੱਥੇ ਹੀ ZEN ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ. ਸ਼ਾਂਤ ਰਹੋ, ਡੂੰਘਾ ਸਾਹ ਲਓ:

ਇਕੋ ਇਕ ਮੌਕਾ ਜਦੋਂ "ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਉਥੇ ਹਾਂ?" (ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ "ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੇ ਹਾਂ?") ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਰਥ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ? ਕੀ ਉਹ ਕੋਈ ਤਰੱਕੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ?

ਮੇਰੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਜਿਨੇਵਾ ਝੀਲ (ਵਿਸਕਾਨਸਿਨ ਵਿੱਚ, ਨਾ ਕਿ ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਕੁਝ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ. ਪਤਾ ਚਲਦਾ ਹੈ, ਸ਼ਿਕਾਗੋ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਗਰਮੀਆਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਦਾ ਵੀ ਇਹੀ ਆਮ ਵਿਚਾਰ ਸੀ.

ਉਹ ਪੇਂਡੂ ਇਕਾਂਤ ਸਥਾਨ ਜੋ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਇਸ ਸਭ ਉਡੀਕ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:


(ਜੂਡੀ ਐਮੀਏਟ/ ਏਐਫਪੀ ਦੁਆਰਾ ਲਾਰੀਵੋਟ ਬ੍ਰਿਜ ਦੀ ਤਸਵੀਰ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਾਇਨੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੜਕ)

ਇੱਕ ਹੱਲ ਵੇਸਪਾ ਸਕੂਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ:

ਇਹ ਜੀਭ-ਵਿੱਚ-ਚੀਕ ਡਰਾਇੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕੇਂਦਰ ਅਕਸਰ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ:

ਉਹ ਸਾਡੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਆਉਣ -ਜਾਣ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਮਿਲਾਉਂਦੇ? (ਇੱਥੇ ਹੋਰ ਪਾਗਲ ਐਨਐਲ ਆਰਕੀਟੈਕਟਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵੇਖੋ):

ਹੇਠਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਅਤੇ ਉਪਰੋਕਤ ਸਪਸ਼ਟ ਖਾਲੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ "ਅਸਮਾਨ" ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਾਕੀਆ ਦਿੱਖ:

ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਮਿਕ ਕਲਾਕਾਰ ਐਕਸਕੇਡੀਡੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੁਝ ਹੱਲ ਹਨ - ਇੱਥੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੈਨੂੰ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਯੂਥ ਸੋਵੀਅਤ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਟੇਖਨਿਕਾ ਮੋਲੋਡੇਜ਼ੀ, 1974 ਦੇ ਲਗਭਗ ਇਸ ਪ੍ਰੇਰਨਾਦਾਇਕ ਸੰਕਲਪ ਨਾਲ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿਓ: ਇੱਕ "ਸੰਪੂਰਨ" ਬਹੁ -ਪੱਧਰੀ ਇੰਟਰਚੇਂਜ ਦੀ ਇੱਕ ਸੁੰਦਰ ਦਰਸ਼ਨੀ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ:


(ਚਿੱਤਰ ਕ੍ਰੈਡਿਟ: ਤੇਹਨੀਕਾ ਮੋਲੋਡੇਜ਼ੀ, ਵੱਡਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ)


ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਦਾ ਇਹ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਕਈ ਵਾਰ ਮੈਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਹੁੰਦਾ. ਯਕੀਨਨ, ਮੈਨੂੰ ਜਨਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਉਸ ਬਾਰੇ ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਚੌਕਸ ਰਹਿਣਾ ਪੈ ਸਕਦਾ ਹੈ ("ਮੈਂ ਇੱਕ ਫੋਰਡ ਮੁੰਡੇ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਚੇਵੀ ਮੁੰਡਾ ਹਾਂ"), ਮੇਰੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਹਿੱਸਾ ਛੱਡਣਾ ਪਏਗਾ (ਸੱਚਮੁੱਚ? ਤੁਸੀਂ ਵੇਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੈਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਭਿਆਨਕ ਹਾਂ?), ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਚਲਾ ਸਕਦਾ (ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ, ਹੁਣ ਮੈਨੂੰ ਸਿੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰਿਕਲ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ), ਅਤੇ ਮੇਰੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ 'ਤੇ ਨਰਕ-ਝੁਕੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਮੂਹ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੋ. (ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੰਟਰਨੈਟ ਸਪੀਡ 100 ਐਮਬੀਪੀਐਸ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਲਈ ਮੇਰੀ ਯੋਜਨਾ ਭਿਆਨਕ ਹੈ? ਭਿਆਨਕ ਕਿਵੇਂ?)

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਦੇ ਲਾਭ ਹਨ. ਮੈਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹਾਂਗਾ. ਮੇਰਾ ਦਫਤਰ ਉਸ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਜਿਮ ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਆਪਣਾ ਸਵੀਮਿੰਗ ਪੂਲ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਰਸੋਈਏ ਹੋਵੇਗਾ. ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਬੇੜਾ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫ਼ੋਨ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਜਾਂ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਲੈ ਕੇ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਪਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਮੈਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਗਾਹਕ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ ਲਾਈਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਬੈਠਣਾ ਪਏਗਾ. ਛੁੱਟੀਆਂ ਵਾਲੇ ਘਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇਗੀ. ਮੈਂ ਲਗਭਗ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰਿਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ. ਮੈਂ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਏਰੀਆ 51 ਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਪਰ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹੋਣ ਬਾਰੇ ਮੇਰੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੈਨੂੰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਏਗੀ. ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਰਪਿਤ ਚਾਲਕ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਹੋਵੇ. ਸੜਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲਾਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਸਕਣ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ (ਜਾਂ ਕੈਨੇਡਾ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਮੰਤਰੀ) ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹਾਂ ਜੋ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ (ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਬੇ ਏਰੀਆ) ਬਹੁਤ ਭਿਆਨਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਬੀਜਿੰਗ ਜਿੰਨਾ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਸੀ, ਸਾਓ ਪੌਲੋ, ਜਿੱਥੇ ਸ਼ਹਿਰ ਸ਼ੁੱਕਰਵਾਰ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਸਥਾਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਨੈਰੋਬੀ, ਜਿੱਥੇ ਕੀਨੀਆ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ ਕਿ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ $ 500,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਕਤਾ ਗੁਆਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਅੱਜ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਮਾਸਕੋ, ਰੂਸ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਨਮੋਹਕ ਅਤੇ ਕੁਝ ਅਸਹਿਮਤ. ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਮੈਂ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ.

ਸਾਡੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਰੂਸੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ. ਯੂਟਿਬ 'ਤੇ ਜਾਓ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਡੈਸ਼ ਕੈਮ ਵੀਡਿਓ ਦੇਖੋਗੇ ਜੋ ਲੋਕ ਉਲਟੀ ਲੇਨ' ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਮੋ carsੇ 'ਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਦੂਜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ' ਤੇ ਗੋਲੀ ਚਲਾ ਰਹੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਸੜਕ ਤੋਂ ਉਤਰ ਜਾਣ, ਅਤੇ ਲੰਘਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ. ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਪ, ਯਾਹੂ! ਖ਼ਬਰਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਮੈਕਸਿਮ ਸਾਰਿਆਂ ਦੀ "ਸਟੌਪ ਏ ਡੌਚਬੈਗ" ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਚੌਕਸੀ ਸਮੂਹ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਸਾਈਡਵਾਕ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਲਾ ਰਹੇ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਹੈ. “ਸਟੌਪ ਏ ਡੌਚਬੈਗ” ਸਿਰਫ ਨਵੀਨਤਮ ਸਮੂਹ ਹੈ ਜੋ ਰੂਸੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਮਖੌਲ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਡੀਓ ਪੇਂਡੂ ਸੜਕਾਂ ਅਤੇ ਕਸਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਸਕੋ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਡੈਸ਼ ਕੈਮਰੇ ਨਹੀਂ ਫੜਦੇ.

ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ ਉੱਚ-ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਵਾਹਨ ਲੇਨ ਹਨ ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸੀਐਨਜੀ ਜਾਂ ਪਲੱਗ-ਇਨ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਉੱਤਰੀ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਪੈਦਾ ਹੋਈਆਂ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਐਚਓਵੀ ਲੇਨ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਰੂਸ ਦੀ ਅਜਿਹੀ ਧਾਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ) ਰੂਸ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਅਤੇ ਰਿਫਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਸਤੀ ਗੈਸ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਕਾਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅ) ਸਿੰਗਲ ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰਾਂ ਉੱਚ ਆਕੂਪੈਂਸੀ ਲੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਲਾਉਣਗੀਆਂ ਵੈਸੇ ਵੀ.

ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਰੂਸੀ ਕੁਲੀਨ ਲੋਕਾਂ ਦਾ ਆਪਣਾ ਹੱਲ ਹੈ. ਰੂਸ ਵਿੱਚ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨੀਲੀ ਬੱਤੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਮਿਗਲਕਾ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਮਹੱਤਤਾ, ਭਾਵ ਆਮ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਹਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਮਿਗਲਕਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ ਮੋ shoulderੇ 'ਤੇ (ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ' ਤੇ ਵੀ) ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਨਾਲ ਦੂਰ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਮੀਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਉਹ ਨੀਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਦਰਜਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ ਨਿ Newਯਾਰਕਰ ਉਹ ਰੂਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਰਾਜ-ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਨੈਟਵਰਕ ਦੇ ਮੁਖੀ ਦੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਨੇ ਉਸਦੀ ਮਿਗਲਕਾ ਦਾ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਕ ਵਜੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਨੋਟਿਸ ਲਿਆ. ਜਦੋਂ ਆਸਕਰ ਜੇਤੂ ਫਿਲਮ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਨੇ ਆਪਣਾ ਮਿਗਲਕਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਅਸਲ ਖਬਰ ਸੀ, ਮਤਲਬ ਕਿ ਉਸਨੇ ਸਰਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. (ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਰੂਸੀ ਹੈਰਾਨ ਸਨ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਪਹਿਲੇ ਸਥਾਨ ਤੇ ਲਾਭ ਕਿਉਂ ਹੋਇਆ.)

ਕਲਪਨਾ ਕਰੋ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮਿਗਲਕਾ ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ (ਜਾਂ ਕੈਨੇਡਾ) ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇੱਥੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਾ). ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਕਿ ਜੇ-ਜ਼ੈਡ ਅਤੇ ਬਿਯੋਂਸੇ ਆਪਣੇ ਘਰ ਨੂੰ ਦੇਰ ਨਾਲ ਛੱਡ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਲੌਸ ਏਂਜਲਸ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਕੇ ਸਿਰਫ ਗ੍ਰੈਮੀਜ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਆਉਣ ਲਈ. ਕੋਕਾ-ਕੋਲਾ ਦੇ ਸੀਈਓ ਅਟਲਾਂਟਾ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਭੀੜ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਬਕਹੈਡ ਤੋਂ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਣਗੇ. ਕਾਮਕਾਸਟ ਦਾ ਚੇਅਰਮੈਨ ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਐਪੀਸੋਡ ਡਾ downloadਨਲੋਡ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਸਿਖਰ ਗੇਅਰ ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਅਤੇ ਜੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਰਸਤੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ, ਤਾਂ "ਜ਼ਰੂਰੀ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਪਾਉਣ" ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਕਾਨੂੰਨ ਹੋਵੇਗਾ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਸਜ਼ਾ $ 10,000 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਅਤੇ 10 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਜੇਲ੍ਹ ਹੋਵੇਗੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਰੂਸ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋਕ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ ਕੁਝ ਵੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਕਾਰ ਦੇ ਅੱਗੇ ਜਾਣ ਲਈ, ਉਸ ਨੀਲੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੁਰਵਿਵਹਾਰ ਹਨ. ਮਿਗਲਕਾ ਲਈ ਯੋਗ ਸਿਆਸਤਦਾਨਾਂ ਦਾ ਸਟਾਫ ਜਾਂ ਪਰਿਵਾਰ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ ਕਰਕੇ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣਗੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿ ਰਾਜਨੇਤਾ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ. ਅਮੀਰ ਕਾਰੋਬਾਰੀ ਅਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹਸਤੀਆਂ ਰਾਜ ਤੋਂ ਮਿਗਲਕਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜੇ ਉਹ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਸਹੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਮਿਗਲਕਾ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਦਸੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਇਹ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਕੁਝ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ, "ਸੁਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਬਲੂ ਬਕੇਟਸ" ਨਾਮਕ ਇੱਕ ਸੰਗਠਨ "ਸਟੌਪ ਏ ਡੌਚਬੈਗ" ਵਿਡੀਓਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਚਾਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਨੀਲੀ ਬਾਲਟੀ ਰੱਖੀ ਜਿੱਥੇ ਮਿਗਲਕਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿਗਲਕਾ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੀ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ. Surprisingly, even though the show of solidarity is entirely peaceful, Russian law enforcement actually charged several people who put blue buckets on the roof on their cars. To promote their cause, the group even tried hiring an advertising agency, but none of the agencies they met with wished to take part, because the firms didn’t wish to cross the government.

At the moment, these news stories about migalka abuses aren’t as prevalent as three or four years ago. That’s because the Russian government did crack down on the number of people allowed to have the blue lights. Nevertheless, abuses can still take place, albeit on a much smaller scale due to the crackdown on migalkas, in the form of staff, family, or friends of migalka-authorized VIPs “borrowing” the migalka-equipped cars and dealing with traffic as if the important person was on board. Nonetheless, the misuse of the blue light is nowhere near as prevalent as it was three to four years ago, when the issue appeared in newspapers and websites across the world.

All in all, the migalka is something I’m thankful isn’t prevalent in the United States (or Canada, being inclusive here). Imagine the amount of road rage that would occur between people with guns. Imagine the amount of people attempting triple-digit speed in rush hour while applying make-up. Imagine the increased amount of accidents and the increased insurance rates. Imagine Congress trying to defend the exemption to the country.

I guess my only option now to avoid traffic is becoming President of the United States (since I can’t become Prime Minister of Canada). It’s time to start looking forward to faster internet connections.

Satish Kondapavulur is a writer for Clunkerture, where about a fifth of the articles are about old cars and where his one-time LeMons racing dreams came to an end, once he realized it was impossible to run a Ferrari Mondial. He now needs to write a stump speech. He would also raise the speed limit on the highways if he was leading the country.


Traffic Magic for Road Rage

Traffic is a terrible feature of modern life that we all have to deal with sooner or later. Those of us in Los Angeles enjoy many hours in cars, bumper to bumper, but traffic is really a global curse. Traffic causes a special kind of frustration called Road Rage. I’m not just talking about people getting out of their cars to fight or shoot each other. I’m also talking about the subtle Road Rage we all experience and indulge in: shouting, flipping the finger, slamming the horn in anger, etc.

What if I told you that you don’t hate traffic because traffic itself is so bad, but that traffic itself is caused by people indulging in feeling bad?

Before you go telling me about your awful commute, I’ve had to endure two hour commutes in both Los Angeles and Washington, DC, two of the notoriously worst cities in the country for traffic jams, and I did so for many years. And after the first two months of enduring this hellish commute, I learned to love it. Here’s how:

First, studies have proven that traffic is actually caused by people driving faster than the speed limit, causing those fast drivers to catch up with the slower traffic ahead, resulting in a traffic jam. This study illustrates that the mental state of rushing, hurrying, and racing to beat traffic is actually what leads to traffic. These mental states are all just subtle versions of anxiety, which is to say that the anxiety of individual drivers’ literally piles up into traffic.

Second, studies have also proven that traffic moves faster when drivers keep a steady pace, and don’t try to increase speed whenever there’s a small gap. By keeping a steady pace right in the middle of the cars ahead and behind you, then you will actually experience less traffic because you’ll be spending more time going at a constant pace rather than starting and stopping.

Third, when you’re driving, check your anxiety which is subtly causing you to drive faster than you need to. Due to lights and the traffic phenomenon, speeding doesn’t actually get you to your destination meaningfully faster. So give up on trying to beat the journey and accept that you’re going to get there when you get there.

Fourth, once you can accept that you’ll arrive whenever you can safely arrive, you can genuinely relax into that state and actually enjoy that podcast, audiobook, or radio station. But most importantly, you can also recognize that the other drivers speeding around you are only accomplishing one thing: making themselves more anxious! They’re certainly not getting anywhere faster. They’re just spending that time in the car needlessly producing anxiety, like you used to do. But not anymore. If you are driving at a relaxed pace and not trying to steal every inch, you can pity the other drivers who are not only making themselves anxious, but actually creating the very traffic they seek to escape! From this vantage point, you can not only laugh at the absurdity of their behavior, but also feel compassion for them as suffering people who can’t relax on a deeper level.

Physically, this practice involves actually relaxing into your car seat and taking deep breaths to slow your heart rate. The real trick to outsmart traffic is to understand that it’s caused by your own anxiety, and that the slower, calmer, and more relaxed you feel and drive, the less traffic you’ll actually experience. From there, you’ll driver safer, and those who drive recklessly will garner your pity rather than induce anger. Chill out and enjoy the ride you’ll get there when you get there.


What can we do?

Our cities can expand on our public transit systems, as Los Angeles has been accomplishing as of late. So far, it's working, and maybe too well&mdashthough any impact a new subway line will have on the aforementioned 81 hours will take a while to manifest itself. Maybe one day we'll have our own bullet trains.

Traffic psychology is a relatively new field of scientific research. It seeks to understand the human behaviors and errors that cause 90 percent of traffic accidents. Psychologists have found, among other things, that we behave more aggressively in a car than we ever would in public, dehumanizing our fellow motorists, believing that we're more safe and secure than we are. You can see all of this in play the next time someone cuts you off on the freeway.

The hope is that a nicer car makes for a more enjoyable driving experience. Automakers are working on making their products more pleasant to be in&mdashmood lighting, impressive new audio systems, massaging seats, the works. Gains in fuel efficiency and durability help to lessen some of that $120 billion we lose ever year. Semi-autonomous features can help a car guide through traffic with as few inputs as possible, all the way down to zero miles per hour.

And that leads to one of the most sure-fire solutions to eliminate congestion: make sure that every car moves exactly at the same speed, slowing down at the same time, speeding up in unison, following each other equidistantly at all times&mdashsomething only accomplished by a highway of autonomous cars. If we're chauffeured around by computers, think of all the ways we could put those 8 billion hours to good use.