We are searching data for your request:
Upon completion, a link will appear to access the found materials.
ਓਗਲਾਲਾ
(CM-4: dp. 3,746; 1. 386 '; b. 52'2 "; dr. 15'7"; s. 14 k.; A. 1 5 ", 4 3", 4 40mm, 8 20mm)
ਓਗਲਾਲਾ, 1907 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਪ ਐਂਡ ਸਨਜ਼, ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ ਦੁਆਰਾ ਸੰਨ 1907 ਵਿੱਚ ਫਾਲ ਰਿਵਰ ਲਾਈਨ ਲਈ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸਟੀਮਰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ 1917 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕੰਪਨੀ ਤੋਂ ਐਸਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਵਜੋਂ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; 7 ਦਸੰਬਰ 1917 ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਨਾਮ ਸ਼ਾਵਮਤ 7 ਜਨਵਰੀ 1918 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.
ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਮਾਈਨ ਬੈਰਾਜ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਸ਼ੌਮਟ ਦੀ ਸਰਗਰਮ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ. ਜੂਨ 1918 ਵਿੱਚ ਇਨਵਰਨੇਸ ਸਕੌਟਲੈਂਡ ਲਈ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼ ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਖਾਨ ਖੇਤਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਹੈਮਪਟਨ ਰੋਡਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਈ.
ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ਾਵਮੁਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਟੈਂਡਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1920 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਭੱਜੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ. ਉਸਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਕੇ ਓਗਲਾਲਾ 1 ਜਨਵਰੀ 1928 ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਮਾਈਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਵਨ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ।
ਭਿਆਨਕ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਹੇਲੇਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬਰਥਡ, ਓਗਲਾਲਾ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬਣ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. 1942 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ, ਓਗਲਾ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਆਪਕ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਭੇਜਿਆ. ਸਧਾਰਨ 29 ਦਸੰਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਜਾ ਕੇ, ਉਸਨੂੰ 21 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਏਆਰਸੀ ~ 1 ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 28 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੂਰੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ, ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੀ ਅਤੇ ਸੈਂਟਰਲ ਪੈਸੀਫਿਕ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਕੰਮ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਯੁੱਧ ਦਾ ਅੰਤ.
ਯੁੱਧ-ਸਮੇਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 11 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਸੂਚੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਸ ਨੂੰ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਓਗਲਾਲਾ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਸਟਾਰ ਦੀ ਕਮਾਈ ਕੀਤੀ.
ਓਗਲਾਲਾ ਸੀਐਮ -4 - ਇਤਿਹਾਸ
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਮਾਰਿਆ, 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਕੁਝ ਟਾਰਪੀਡੋ ਲਾਂਚ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਉਸ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਡਰਾਈਡੌਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈਲੇਨਾ 'ਤੇ ਇਕ ਹਿੱਟ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸ ਦੀਆਂ ਦੋ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਥਾਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰ ਵੱਲ ਖੁੱਲ ਗਈਆਂ. ਹੈਲੇਨਾ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਓਗਲਾ, ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਪੁਰਾਣੇ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਯਾਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਉਸਦਾ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਕਾਬੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਿਆ. ਤਕਰੀਬਨ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਓਗਲਾਲਾ ਪੋਰਟ ਤੇ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਅਤੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
ਦੂਜੀ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਖਿਤਿਜੀ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਡਰਾਈਡੌਕ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਨੇਵਾਡਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੁਝ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੋੜਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਹ ਨੇੜਿਓਂ ਲੰਘ ਰਹੀ ਸੀ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਕਈ ਹਿੱਟ ਕੀਤੇ, ਤਿੰਨ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਾਲਾ, ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਰੇਡਰਾਂ ਦੇ ਤਰਜੀਹੀ ਟੀਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਵਿੱਚ & quothigh ਅਤੇ dry & quot ਸੀ. ਇੱਕ ਬੰਬ ਨੇ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਾਰਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਠਾਰਾਂ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਮੈਂਬਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਦੂਜੇ ਬੰਬ, ਦੋ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਅਤੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ. ਡਾਉਨਸ ਉੱਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਸਮੇਤ ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਵਿਸਫੋਟਾਂ ਨੇ ਤਬਾਹੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਦੇ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਤੇ ਹੋਰ ਵਧ ਗਿਆ. ਕੈਸਿਨ ਨੇ ਫਿਰ ਆਪਣੇ ਬਲਾਕ ਉਤਾਰ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਡਾਉਨਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੁੰਮ ਗਏ.
ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਦੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਾਅ ਨੂੰ ਵੀ ਮਾਰਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਫਲੋਟਿੰਗ ਡਰਾਈਡੌਕ ਵਾਈਐਫਡੀ -2 ਵਿੱਚ ਸੀ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੱਗ ਸ਼ਾਅ ਦੀਆਂ ਅੱਗੇ ਦੀਆਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਨੂੰ ਤੋੜਦਿਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ wੰਗ ਨਾਲ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਤਰਲੋਮੱਛੀ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਡੌਕ ਉਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਵਾਈਐਫਡੀ -2 ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਟੱਗ ਸੋਟੋਯੋਮੋ ਵੀ ਸ਼ਾਅ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੀ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ.
ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਘਾਟਿਆਂ 'ਤੇ ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ-ਤੇੜੇ ਖੁੰਝ ਗਏ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੜਾਕੂ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੀ ਇਕਾਗਰਤਾ ਨੇ ਯਾਰਡ ਦੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਛੂਤਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਬਚਾਅ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਤੁਰੰਤ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਸਨ.
ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਉੱਤੇ ਜਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.
| ਜੇ ਤੁਸੀਂ Libraryਨਲਾਈਨ ਲਾਇਬ੍ਰੇਰੀ ਦੀਆਂ ਡਿਜੀਟਲ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਚ ਰੈਜ਼ੋਲੂਸ਼ਨ ਪ੍ਰਜਨਨ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਵੇਖੋ: & quot; ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੀਏ. & Quot; |
ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਛਿਪੇ ਹਮਲੇ & quot
ਚਾਰਕੋਲ ਅਤੇ ਚਾਕ ਕਮਾਂਡਰ ਗ੍ਰਿਫਿਥ ਬੇਲੀ ਕੋਲੇ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੰਬੈਟ ਆਰਟਿਸਟ, 1944 ਦੁਆਰਾ.
ਇਸ ਕਲਾਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ:
ਫੋਟੋ # KN-32031 (ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰਖੀ).
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਆਰਟ ਸੈਂਟਰ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਦੇ ਸਦਕਾ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 73KB 900 x 300 ਪਿਕਸਲ
ਫੋਟੋ # 428-KN-32031 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941
ਪੀਅਰ 1010 ਤੋਂ ਵੇਖੋ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕਸ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਾਅ (ਡੀਡੀ -373) ਦੇ ਨਾਲ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਵਾਈਐਫਡੀ -2 ਵਿੱਚ-ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਨੇਵਾਡਾ (ਬੀਬੀ -36) 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਲਦੇ ਹੋਏ.
ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸਾਈਡ ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਹੈ, ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਲੇਨਾ (ਸੀਐਲ -50) ਅੱਗੇ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਘੇਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ. ਹੈਲੇਨਾ ਤੋਂ ਪਰੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਨੰਬਰ ਵਨ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38) ਅਤੇ ਬਲਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰ ਕੈਸੀਨ (ਡੀਡੀ -372) ਅਤੇ ਡਾਉਨਜ਼ (ਡੀਡੀ -375) ਹਨ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 119KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941
ਪੀਅਰ 1010 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਨੰਬਰ ਵਨ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਦੇਖੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38) ਅਤੇ ਬਲਦੀ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕੈਸੀਨ (ਡੀਡੀ -372) ਅਤੇ ਡਾਉਨਸ (ਡੀਡੀ -375) ਹੈ.
ਪੀਅਰ 1010 ਦੇ ਨਾਲ, ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹੈਲੇਨਾ (ਸੀਐਲ -50) ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਟਾਰਪੀਡੋ ਹਿੱਟ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ਡ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4).
7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਲਿਆ ਗਿਆ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
ਆਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 76KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941
ਫੋਰਡ ਟਾਪੂ ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਮੱਧ ਦੂਰੀ ਤੇ ਇੱਕ ਡਰੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941.
ਯੂਐਸਐਸ ਡਾਉਨਸ (ਡੀਡੀ -375) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਕੈਸਿਨ (ਡੀਡੀ -372) ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਨੰਬਰ ਵਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੜ ਰਹੇ ਹਨ, ਯੂਐਸਐਸ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38) ਵੀ ਖੱਬੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਗੋਦੀ ਵਿੱਚ. ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਾ (ਡੀਡੀ -373) ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਬਲ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 75KB 740 x 605 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941
ਟੌਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਤਕਰੀਬਨ 0800 ਵਜੇ & quotBattleship Row & quot ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੇਠਲੇ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਹਨ: ਨੇਵਾਡਾ (ਬੀਬੀ -36) ਸਖਤ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (ਬੀਬੀ -39) ਤੇ ਉੱਠਿਆ ਝੰਡਾ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਸਟਲ (ਏਆਰ -4) ਦੇ ਨਾਲ ਟੇਨੇਸੀ (ਬੀਬੀ -43) ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਛਮੀ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48) ਦੇ ਬਾਹਰ ਮੈਰੀਲੈਂਡ (ਬੀਬੀ -46) ਓਕਲਾਹੋਮਾ (ਬੀਬੀ -37) ਆboardਟ ਬੋਰਡ ਨਿਓਸ਼ੋ (ਏਓ -23) ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ (ਬੀਬੀ -44) ਦੇ ਨਾਲ.
ਪੱਛਮੀ ਵਰਜੀਨੀਆ, ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਅਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਫੈਲਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਪੋਰਟ 'ਤੇ ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਨ. ਟੌਰਪੀਡੋ ਡ੍ਰੌਪ ਸਪਲੈਸ਼ ਅਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਟ੍ਰੈਕ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ.
ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਹਿਕਮ ਫੀਲਡ ਤੋਂ ਹੈ. ਮੱਧਮ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਲੇਟੀ ਧੂੰਆਂ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ 1010 ਡੌਕ' ਤੇ, ਟਾਰਪੀਡੋਡ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈਲੇਨਾ (ਸੀਐਲ -50) ਤੋਂ ਹੈ.
ਹੇਠਲੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਜਾਪਾਨੀ ਲਿਖਤ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਨੇਵੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਿੱਤਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 144KB 740 x 545 ਪਿਕਸਲ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲਾ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941
ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਬੇਸ ਤੋਂ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਵੇਖੋ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਪਣਡੁੱਬੀ ਯੂਐਸਐਸ ਨਰਵਾਲ (ਐਸਐਸ -167) ਹੈ. ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਰੂਜ਼ਰ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀਆਂ ਕਰੇਨਾਂ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ 1010 ਡੌਕ ਹਨ.
ਮੱਧ ਮੋਰਚੇ ਵਿੱਚ ਮਲਾਹ ਨੋਟ ਕਰੋ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਚਿੱਟੀ ਵਰਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਵੈਬ ਪਿਸਤੌਲ ਬੈਲਟ ਪਹਿਨੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 63KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਹਲ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਫਰੇਮ 40 ਤੋਂ ਲਗਭਗ 40 ਫੁੱਟ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਬੰਬ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ' ਤੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਲਗਭਗ 20 ਫੁੱਟ ਦੂਰ ਫਟਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਪੰਜ ਜਾਂ ਛੇ ਫੁੱਟ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਾਰੀ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ.
13 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਨੰਬਰ ਵਨ ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ। ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਆਰਮਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉੱਪਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅੱਗੇ ਵੇਖਦਾ ਹੈ।
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟਰੀ ਐਂਡ ਹੈਰੀਟੇਜ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 95KB 740 x 605 ਪਿਕਸਲ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, 13 ਦਸੰਬਰ 1941 ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਕੌਕਡ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਨੇੜਲੇ ਵਿਸਫੋਟ ਕੀਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬ ਦੁਆਰਾ ਪਾਣੀ ਦੀ ਰੇਖਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਬੂਟ ਟੌਪਿੰਗ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਟੌਂਡ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮ ਜਾਪਦੀ ਹੈ.
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4)
ਚਿੱਤਰ 1: ਐਸ.ਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ (ਅਮੈਰੀਕਨ ਕੋਸਟਲ ਸਟੀਮਰ, 1907) 1912 ਵਿੱਚ ਈਸਟਰਨ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ। ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਨੂੰ 25 ਅਗਸਤ 1914 ਨੂੰ ਨਿ aਯਾਰਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਬੋਸਟਨ ਤੋਂ ਲੰਘਣ ਵੇਲੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਬਣ ਗਿਆ ਸ਼ੌਮੁਤ ਜਨਵਰੀ 1918 ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਓਗਲਾਲਾ 1928 ਵਿੱਚ. ਕੈਪਟਨ ਸਟੀਫਨ ਐਸ ਰੌਬਰਟਸ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ (ਰਿਟਾਇਰਡ), 2008 ਦਾ ਦਾਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 2: ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮੁਤ ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਖਾਨ ਬੈਰਾਜ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਛਿਮਾਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 3: ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮੁਤ (ਸੀਐਮ -4) ਜਨਵਰੀ 1920 ਵਿੱਚ ਕਿantਬਾ ਦੇ ਗੁਆਂਟਾਨਾਮੋ ਬੇ ਵਿਖੇ। ਇੱਕ ਕਰਟਿਸ ਐਨ -9 ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਦੇ ਕਠੋਰ ਪਾਣੀ ਤੇ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਡੈਕ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉਸ ਉੱਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇੱਕ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਲੇਜ" ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਾਂਚ ਉਸਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Photoਟ ਫੋਟੋ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਕਾ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 4: ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮੁਤ (CM-4) ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1924. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 5: ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮੁਤ (CM-4) ਸੱਤ "ਐਸ" ਅਤੇ "ਆਰ" ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ. ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕ੍ਰਿਸਟੋਬਲ, ਪਨਾਮਾ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਹੈ. ਨੋਟ: ਅਸਲ ਸੁਰਖੀ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦੀ ਹੈ ਅਰੂਸਟੂਕ (ਸੀਐਮ -3). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਤੇ ਸਰਚਲਾਈਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਸ਼ੌਮੁਤ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 6: ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮੁਤ (CM-4) ਹਡਸਨ ਨਦੀ, ਨਿ Yorkਯਾਰਕ ਵਿੱਚ, YO-5 ਦੇ ਨਾਲ, 2 ਮਈ 1927. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 7: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਨੇ 1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੋਕਸਟੈਕ ਨਾਲ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਦੇ ਜੈਕਸਟਾਫ ਅਤੇ ਫੌਰਮਾਸਟ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਈਨ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ. ਯੂਐਸਐਸ ਓਵਰਟਨ (DD-239) ਖੱਬੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 8: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (CM-4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਦੇ ਨਾਲ, 17 ਸਤੰਬਰ 1941. ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿ Bureauਰੋ ਤੋਂ ਫੋਟੋ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 9: "ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਛਿਪੇ ਹਮਲੇ." ਕਮਾਂਡਰ ਗ੍ਰਿਫਿਥ ਬੇਲੀ ਕੋਲੇ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ, ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਕਲਾਕਾਰ, 1944 ਦੁਆਰਾ ਚਾਰਕੋਲ ਅਤੇ ਚਾਕ ਪੇਂਟਿੰਗ 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਹੈਲੇਨਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੇਵਾਡਾ ਸਟੀਮ ਬੀਤੇ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਗੀਜ਼ਰ, ਜੋ ਕਿ ਬੰਬ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੋਏ, ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ. ਤਤਕਾਲ ਮੂਹਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸੁਰਖਰੂ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਹੈ ਓਗਲਾਲਾ. ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਓਗਲਾਲਾ ਹੈ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਿਪਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਪਲਟਿਆ ਹੋਇਆ ਖੱਡਾ ਓਕਲਾਹੋਮਾ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਮੈਰੀਲੈਂਡ ਦਾ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਟੈਨਿਸੀ ਅਤੇ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ ਦੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਵੈਸਟਲ . ਅਤਿ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੇਖਿਆ. ਕਲਾਕਾਰ ਨੇ ਇਹ ਸਾਰਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1944 ਦੀ ਗਰਮੀ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, 1010 ਡੌਕ ਤੋਂ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੂੰ ਇਸ ਡਿ dutyਟੀ ਲਈ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੋਲੇ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਐਡਮਿਰਲ ਵਿਲੀਅਮ ਆਰ ਫਰਲੌਂਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ, ਓਗਲਾਲਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੇ ਕੈਪਸਾਈਜ਼ ਕੀਤਾ. "(ਅਸਲ ਲੜਾਈ ਕਲਾ ਵਰਣਨ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ). ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਆਰਟ ਸੈਂਟਰ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਦੇ ਸਦਕਾ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 10: ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਟੈਕ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941, ਪੀਅਰ 1010 ਤੋਂ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਡੌਕਸ ਵੱਲ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ਕੈਪਸਾਈਡ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈ ਓਗਲਾਲਾ (CM-4), ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈਲੇਨਾ (ਸੀਐਲ -50) ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ, ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ. ਪਰੇ ਹੈਲੇਨਾ ਡਰਾਈ ਡੌਕ ਨੰਬਰ ਵਨ ਹੈ, ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ (ਬੀਬੀ -38) ਅਤੇ ਬਲਦੇ ਹੋਏ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਕੈਸਿਨ (ਡੀਡੀ -372) ਅਤੇ ਡਾਨਸ (ਡੀਡੀ -375). ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 11: ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਟੈਕ, 7 ਦਸੰਬਰ 1941, ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 1010 ਡੌਕ ਵੱਲ ਵੇਖਣ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਓਗਲਾਲਾ (CM-4) ਫੋਰਗ੍ਰਾਉਂਡ ਵਿੱਚ ੇਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਯੂਐਸਐਸ ਹੈ ਅਰਗੋਨ (ਏਜੀ -31), ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕਰਾਮੈਂਟੋ (ਪੀਜੀ -19) ਉਸ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦਿਸਦੀ ਹੈ. ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲ ਹੋਮਰ ਐਨ ਵਾਲਿਨ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 12: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (CM-4) 9 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਟ ਗਈ। ਉਹ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਉਸ 'ਤੇ ਮੁ salਲੀ ਮੁਕਤੀ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ "ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਕਤਾਰ", ਦੂਰੀ ਤੇ ਹੈ, ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਮੈਰੀਲੈਂਡ (ਬੀਬੀ -46) ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਓਕਲਾਹੋਮਾ (ਬੀਬੀ -37). ਐਸਟਰਨ ਯੂਐਸਐਸ ਹਨ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48), ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਟੈਨਿਸੀ (ਬੀਬੀ -44). ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਦੂਰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਾੜੇ ਹੋਏ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਹਨ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (ਬੀਬੀ -39). ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 13: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨੇੜੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਪਲਟ ਗਿਆ, ਲਗਭਗ ਜਨਵਰੀ 1942. ਉਹ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ. ਇੱਕ ਤੇਲ ਤੇਲ ਕੇਂਦਰ ਦੀ ਦੂਰੀ' ਤੇ ਫੋਰਡ ਆਈਲੈਂਡ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘਾਟ 'ਤੇ ਹੈ. ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਦਾ sੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹਲ ਹੈ ਓਕਲਾਹੋਮਾ (ਬੀਬੀ -37). ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 14: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) 1942 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ। 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਛਾਪੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹ ਉੱਥੇ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 15: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ sਹਿ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਚਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, 17 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ। ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਅਰੀਜ਼ੋਨਾ (ਬੀਬੀ -39) ਮੱਧ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਏ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 16: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) 1010 ਡੌਕ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਹਵਾਈ, ਦੇ ਨਾਲ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਦੇ ਨਾਲ ਬਚਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ. ਵਾਈਐਸਪੀ -13 ਅਤੇ ਵਾਈਐਸਪੀ -15 ਓਗਲਾਲਾ ਦੇ sੇਰ ਹੋਏ ਖੱਡੇ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਬਚਾਅ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ. ਇੱਕ ਆਇਲਰ ਅਤੇ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਯੂਐਸਐਸ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ (ਬੀਬੀ -48) ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 17: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) 1942 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਪਾਨੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦੇ 1010 ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਇਤਿਹਾਸਕ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 18: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦਸੰਬਰ 1942 ਦੇ ਲਗਭਗ. ਓਗਲਾਲਾ ਉਸੇ ਸਾਲ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਛੱਡਿਆ. ਉਹ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਪਾਨੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ. ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 19: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ARG-1) ਨੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ, ਲਗਭਗ 1944 ਵਿੱਚ ਫੋਟੋਆਂ ਖਿੱਚੀਆਂ। ਉਸਨੂੰ ਛਿਮਾਹੀ ਮਾਪ 32, ਡਿਜ਼ਾਈਨ 6 ਡੀ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਚਿੱਤਰ 20: ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਏਆਰਜੀ -1) ਜੋਫ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯਾਰਡ, ਰਿਚਮੰਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 3 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਦੇ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇ ਆਰ ਸ਼ੈਕਲਟਨ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ। ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ. ਵੱਡੀ ਤਸਵੀਰ ਲਈ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਤੇਜ਼ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਐਸ.ਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ 1907 ਵਿੱਚ ਵਿਲੀਅਮ ਕ੍ਰੈਂਪ ਐਂਡ ਸਨਜ਼, ਫਿਲਡੇਲ੍ਫਿਯਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਾਲ ਰਿਵਰ ਲਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1912 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੂੰ ਪੂਰਬੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 1917 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 7 ਜਨਵਰੀ 1918 ਨੂੰ, 3,746-ਟਨ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਦਾ ਨਾਂ ਯੂਐਸਐਸ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੌਮੁਤ (ਸੀਐਮ -4) ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਮਹਾਨ ਪਣਡੁੱਬੀ ਖਾਨ ਬੈਰਾਜ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਲਈ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਗਭਗ 386 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 52 ਫੁੱਟ ਚੌੜਾ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 14 ਗੰots ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 407 ਅਧਿਕਾਰੀ ਅਤੇ ਪੁਰਸ਼ ਸਨ.
ਸ਼ੌਮੁਤ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਮਾਈਨ ਬੈਰਾਜ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਿਆਂ ਬਿਤਾਇਆ. ਦਸੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ, ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ ਅਤੇ ਅਗਲੇ 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਯੂਐਸਐਸ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਚੌਮੋਂਟ (ਏਪੀ -5), ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਾਂ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਓਗਲਾਲਾ (ਇੱਕ ਸਿouਕਸ ਭਾਰਤੀ ਕਬੀਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ) ਜਨਵਰੀ 1928 ਵਿੱਚ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, 1941 ਤੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣਾ ਓਗਲਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ.
7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਸ ਦਿਨ, ਓਗਲਾਲਾ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਮਾਈਨ ਫੋਰਸ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਅਤੇ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਹੈਲੇਨਾ. ਉਹ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਪੀਅਰ 1010 ਨਾਲ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਇੱਕ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਭੱਜ ਗਿਆ ਸੀ ਓਗਲਾਲਾ ਅਤੇ ਹਿੱਟ ਹੈਲੇਨਾ’ ਦਾ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਸਾਈਡ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਧਮਾਕੇ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮੋਰੀ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਓਗਲਾਲਾ ਵਿਚਕਾਰ ਅਤੇ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣ ਲੱਗੇ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਬੰਬ ਵੀ ਫਟਿਆ ਓਗਲਾਲਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਡੁੱਬਣ ਲੱਗਾ, ਓਗਲਾਲਾ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹੈਲੇਨਾ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਡੌਕ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾ ਜੋੜ ਦੇਵੇ. ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਓਗਲਾਲਾ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਘੁਮਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੀਅਰ 1010 ਦੇ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
ਓਗਲਾਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਘਾਟਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਟੀਚਾ ਸੀ ਕਿ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹਲਕ ਨੂੰ ਘੇਰਾ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਲਿਆ ਗਿਆ. ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੰਮ ਸਾਬਤ ਹੋਈ ਅਤੇ 15 ਤੋਂ 18 ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਦੇ ਹਲ ਨੂੰ ਪੈਚ ਕਰਨਾ, ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨੂੰ ਫੜਨਾ, ਅਣਚਾਹੇ ਧਾਤ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ. ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਦਸ ਬਚਾਅ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਓਗਲਾਲਾ ਸਿੱਧਾ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ 11 ਅਪ੍ਰੈਲ 1942 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਈ ਕੁਨੈਕਟਿੰਗ ਚੇਨ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ. ਬਾਰਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸਫਲ ਹੋਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਓਗਲਾਲਾ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ. ਉਸਦੇ ਡੈਕ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਫਰਡੈਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 26 ਜੂਨ ਨੂੰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੰਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਫਿਰ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਲਿਆ. ਉਸ ਨੂੰ 29 ਜੂਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਫਿਰ ਜਦੋਂ ਕੋਫਰਡੈਮ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਤਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡੁੱਬ ਗਈ. ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 2 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮੰਦਭਾਗੀ ਅੱਗ ਨੇ ਲਗਭਗ ਚੌਥੀ ਵਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਾਰ ਓਗਲਾਲਾ ਤਰਲੋਮੱਛੀ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. 1942 ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਲਈ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਓਗਲਾਲਾ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਲਾਭਪਾਤਰੀ ਸੀ.
1943 ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ, ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੁਣ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ 5 ਇੰਚ ਦੀ ਬੰਦੂਕ, ਚਾਰ 3 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਓਗਲਾਲਾ ਏਆਰਜੀ -1 ਨੂੰ 21 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 28 ਫਰਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਓਗਲਾਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਮਿਲਨੇ ਬੇ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਸ਼ਤ, ਖਾਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹਾਲੈਂਡਿਆ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਲੇਯੇਟ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ. ਓਗਲਾਲਾ 1946 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ 11 ਜੁਲਾਈ 1946 ਨੂੰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਵਿਖੇ ਉਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਸਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚੋਂ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਉਸ ਨੂੰ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਓਗਲਾਲਾ ਸਤੰਬਰ 1965 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇਹ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਪੁਰਾਣਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਜੋਂ ਜੀਵਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਨੇ ਦੋ ਯੁੱਧਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਬਚਾਅ ਯਤਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੀਵਨ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅੱਜ ਸ਼ਾਇਦ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਜਾਣਦੇ ਹੋਣ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਾਲ ਦਾ ਕਰੀਅਰ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਕਦੇ ਵੀ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨਾ ਓਗਲਾਲਾ
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (CM-4) ਰਿਫਲੋਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਚਾਅ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਗਲਾਲਾ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਬਰਕਰਾਰ ਸਮਝੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ. ਕਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੂੰ 1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 23 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ. ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹੜ੍ਹ ਵਾਲੇ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਉਸਨੂੰ ਸਥਿਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ ਜੋ ਉਸਦੀ ਤੈਰਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ.
1 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਓਗਲਾਲਾ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਅੰਤਿਮ ਵਾਰ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1942 ਤੱਕ, ਉਹ ਧਰਮ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੀ ਦੇਰੀ ਕਾਰਨ ਉਹ 1 ਫਰਵਰੀ, 1944 ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ, ਅਤੇ ਇਹ 24 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1944 ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਓਗਲਾਲਾ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਮੁਰੰਮਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.
ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਾਪਸ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ, ਓਗਲਾਲਾ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲੇਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਉਹ 1946 ਦੇ ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਬੇ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 8 ਜੁਲਾਈ, 1946 ਨੂੰ ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 11 ਤਰੀਕ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ (ਸੀਐਮ -4) ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਓਗਲਾਲਾ ਨੇ ਕੋਈ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਨਹੀਂ ਲਈ ਸੀ, ਨੇੜਲੇ ਬੰਬ ਅਤੇ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਧਮਾਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਲਗਭਗ ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਪਲਟ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਕਿਤਾਬ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਿਡਵੇ ਵਿਖੇ ਮੁਲਾਕਾਤ (ਨਿ Newਯਾਰਕ: ਦਿ ਜੌਨ ਡੇ ਕੰਪਨੀ), ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਲਹਿਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ “ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਡਰ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ। ”
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਵਜੋਂ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਚਾਉਣ ਦਾ ਇਕੋ ਇਕ ਟੀਚਾ ਕੀਮਤੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਘੇਰੇ ਤੋਂ ਸਾਫ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਖਰਕਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਬਚਾਅ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਗਿਆ.
1941 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ.
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਕਿਸਮ: ਮਾਈਨਲੇਅਰ
- ਵਿਸਥਾਪਨ: 3,746 ਲੰਬਾ ਟਨ (3,806 ਟੀ)
- ਲੰਬਾਈ: 386 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ (117.83 ਮੀਟਰ)
- ਬੀਮ: 52 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ (15.90 ਮੀਟਰ)
- ਖਰੜਾ: 14 ਫੁੱਟ 7 ਇੰਚ (4.45 ਮੀਟਰ)
- ਉਤਸ਼ਾਹ: ਟ੍ਰਿਪਲ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ, ਟਵਿਨ ਪੇਚ, 7,000 ਐਚਪੀ (5,220 ਕਿਲੋਵਾਟ)
- ਗਤੀ: 20 ਗੰotsਾਂ (37 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 23 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ)
- ਰੇਂਜ: 5,000 nmi (9,300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ)
- ਸਮਰੱਥਾ: 110 ਆਦਮੀ
- ਸਹਾਇਕਣ: 200
- ਹਥਿਆਰ: 300 ਖਾਣਾਂ
- ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਹਾਜ਼: 6
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਬਚਾਅ
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਲਈ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਸੀ. ਮਾੜੀ ਸਥਿਰਤਾ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਡੁੱਬੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਸੋਚੋ. ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ.
ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਯਤਨਾਂ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਘੰਟੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਤਾਏ. ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ 15 ਤੋਂ 18 ਗੋਤਾਖੋਰ ਸਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 133 ਘੰਟੇ ਲੱਗੇ ਸਨ। ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਤਾਇਆ ਹੈ? ਇਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਵਿੱਚ ਲੰਬਾ ਸਮਾਂ ਹੈ.
ਇਨ੍ਹਾਂ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਖੁਰਦ -ਬੁਰਦ ਕਰਨ, ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨੂੰ ਫਸਾਉਣ, ਅਣਚਾਹੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਿਤਾਇਆ. ਉਸਦੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਦਸ ਬਚਾਅ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਚਲਾਈ ਗਈ. ਕਈ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਚੇਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਹੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.
ਫਿਰ ਵੀ, ਭਾਵੇਂ ਓਗਲਾਲਾ ਸਿੱਧਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀ. ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਅਜੇ ਪੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਸੀ.
ਉਸ ਦੇ ਡੇਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੱਕੜ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕੋਫ਼ਰਡੈਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਕ ਪੰਪ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੁੜ ਡੁੱਬਣ ਕਾਰਨ ਉਸਦੀ ਅਗਲੀ ਖੱਡ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ. ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਦੁਬਾਰਾ ਲਹਿਰਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਕੋਫਰਡੈਮ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੁਰੰਤ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਫਿਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.
ਕਿਸੇ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਸੌਖਾ ਹੋਣ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਜੇ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ! ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਓਗਲਾ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਭਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗ ਨੇ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਚੌਥਾ ਦੁਬਾਰਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ!
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਓਗਲਾ ਨੂੰ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਡੌਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਬਚਾਅ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ. ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਨੇ ਬਾਕੀ ਦੇ 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਉੱਥੇ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਲਈ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ.
ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਰਿਫਲੋਟਿੰਗ ਦੇ ਬਾਅਦ, 1942.
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਰਬਰਡਸ ਉਪਲਬਧ ਵਧੀਆ ਹਵਾਈ ਫਲਾਈਟ ਐਡਵੈਂਚਰ ਟੂਰਸ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹੋਏ ਬਦਨਾਮ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬੇ ਰਹੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਉੱਠੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ "ਬਦਨਾਮੀ ਦੇ ਦਿਨ" ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫੌਜ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਏਅਰਮੈਨ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰੋ. ਕੁਝ ਉਹੀ ਮਾਰਗਾਂ 'ਤੇ ਉੱਡੋ ਜੋ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਨੇ ਵ੍ਹੀਲਰ, ਕਿਨੋਹੇ ਅਤੇ ਬੇਲੋਜ਼ ਦੇ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਸਨ. ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਦੌਰੇ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਾਰਬਰਡ ਏਅਰਪਲੇਨ ਫਲਾਈਟ ਹੈ. ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ, ਹਵਾਈ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਾਰਬਰਡਜ਼ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤਜਰਬਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਸਰਬੋਤਮ ਓਆਹੁ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਦੋ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਡੂੰਘੇ ਸਾਹਸ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰੋ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾਪਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ 10 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਨੂੰ ਸੀ. ਐਡਮਿਰਲ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਵਾਰਬਰਡ ਐਡਵੈਂਚਰ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ.
ਓਗਲਾਲਾ ਸੀਐਮ -4 - ਇਤਿਹਾਸ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਾਠ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਵੇਂ ਵੈਬ ਬ੍ਰਾਉਜ਼ਰ ਤੇ ਅਪਡੇਟ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
| ਕਲਾਸ. . . . . . . . . ਮਾਈਨਲੇਅਰ (CM4) | ਲੰਬਾਈ. . . . . 375 ' |
| ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ। . . . . . . 1907 | ਬੀਮ. . . . . . 52 ' |
| ਸਟੱਡੀ ਉਜਾੜਾ. . . 4,200 ਟਨ | ਡਰਾਫਟ. . . . . ਲਗਭਗ 16 ' ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ |
| ਹਵਾਲੇ: | |
| (a) | ਸੀ.ਓ. ਓਗਲਾ ਲੀਟਰ 31 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਦੇ CM4/A16-3/S81-3/(0103). |
| (ਅ) | ਯੂਐਸਐਸ ਨੂੰ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ 21 ਫਰਵਰੀ, 1942 ਨੂੰ ਬੁਸ਼ਿਪਸ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੇਲੇਨਾ. |
ਹਮਲੇ ਦੇ ਹਾਲਾਤ
1. ਯੂ.ਐਸ.ਐਸ. ਓਗਲਾ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਅਤੇ ਆboardਟਬੋਰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਬਰਥ 2, 1010 ਪੀਅਰ, ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਹੇਲੇਨਾ। ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ ਲਗਭਗ 8 ਫੁੱਟ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਲਗਭਗ 42 ਫੁੱਟ ਸੀ। ਮੌਸਮ ਸਾਫ਼ ਸੀ, ਵਿਖਾਈ ਦੇ ਰਹੇ ਬੱਦਲਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਈ.
2. ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0755 ਵੱਜਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੀਮ ਉੱਤੇ ਹੈਲੇਨਾ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ 500 ਗਜ਼ ਦੀ ਰੇਂਜ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨੂੰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਸੁੱਟਣ ਲਈ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਓਗਲਾ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੌੜਿਆ ਅਤੇ ਹੇਲੇਨਾ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਦਰਭ (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਦੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੀ ਸੰਬੰਧਤ ਸਥਿਤੀ ਪਲੇਟ I ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਗਈ ਹੈ.
3. ਧਮਾਕਾ ਫਾਇਰ ਰੂਮ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ, ਫਰਸ਼ ਦੀਆਂ ਪਲੇਟਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਅਤੇ ਕੰਧ ਨੂੰ ਤੋੜਨਾ. ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਬਣੀ ਸੀ. ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼, ਲਾਟ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਲੇਨਾ ਨੂੰ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ.
4. ਕਈ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨ ਦੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਡੈੱਕਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰ ਲਿਆ, ਅਤੇ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਇੱਕ ਬੰਬ ਸੁੱਟਿਆ ਜੋ ਕਿ ਓਗਲਾ ਅਤੇ ਹੈਲੇਨਾ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡਿੱਗਿਆ ਅਤੇ ਫਟ ਗਿਆ, ਫਾਇਰ ਰੂਮ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ. ਇਹ ਧਮਾਕਾ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਿੰਸਕ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਲਚਕਦਾਰ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਿਆ. ਤੇਲ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਗੀਜ਼ਰ ਖੜ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਡੈੱਕ ਤੇ ਡਿੱਗ ਪਿਆ. ਕੋਈ ਫਲੈਸ਼, ਲਾਟ ਜਾਂ ਧੂੰਆਂ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਇਆ, ਜੋ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਬ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਧੁੰਦ ਸੀ ਜਿਸਨੇ ਬੰਬ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਧਮਾਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.
5. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਹੇਲੇਨਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸੰਦਰਭ (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਸੂਚੀਬੱਧ ਰਿਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਨੇੜਲੇ ਖੁੰਝਣ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਫਟਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਸਤਰ-ਵਿੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਹੋਵੇ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹੋਨੋਲੂਲੂ' ਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ ਹੈ.
6. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਵਰਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰਪਲੇਨ ਟਾਰਪੀਡੋਜ਼ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਡਾਟਾ ਇਸ ਵੇਲੇ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਸੰਦਰਭ (ਬੀ) ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
7. ਫਾਇਰ ਰੂਮ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਕੋਲ ਅੱਗ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ, ਫਾਇਰ ਰੂਮ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਵਾਟਰਟਾਈਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸੀ. ਟਾਰਪੀਡੋ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੜ੍ਹ ਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ. 0830 ਤਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੋਲ ਬੰਦਰਗਾਹ ਲਈ 5 ਡਿਗਰੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਸੀ ਅਤੇ ਸਖਤ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਉਹ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸੁੱਕੀ ਸੀ ਪਰ ਅੱਗੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੜ੍ਹ ਆ ਰਹੀ ਸੀ. ਪੰਪਿੰਗ ਲਈ ਕੋਈ ਬਿਜਲੀ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਤਕ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ.
8. ਦੋ ਟੱਗਾਂ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਉਸ ਦਿਨ ਯਾਰਡ ਕਰਾਫਟ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ YT-146 ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੂਜੇ ਟੱਗ ਦੀ ਪਛਾਣ ਅਣਜਾਣ ਹੈ) ਹੈਲੇਨਾ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ pullਣ ਲਈ, ਅਤੇ 0900 ਤੱਕ ਉਸਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈਲੇਨਾ (ਬਰਥ 3) ਦਾ. ਉਪਲਬਧ ਸਾਰੀਆਂ ਮੂਰਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਸੂਚੀ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਵਧਦੀ ਰਹੀ. 0930 ਤੱਕ ਸੂਚੀ 20 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਰੱਖੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਫੋਟੋਆਂ 1 ਅਤੇ 2 ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਏ ਅਨੁਸਾਰ ਓਗਲਾਲਾ 1000 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਡੁੱਬ ਗਈ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਈ, ਉਸਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ.
9. ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਕੋਈ ਅਨੁਮਾਨ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਿteਰੋ ਦੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਤੋਂ ਬਣਾਏ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਲੇਟ I ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਹੱਦ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਤਰਲ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਹੜ੍ਹ
10. ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਦੋ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੈਂਕ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਭਰੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਸਾਰੇ ਤਾਜ਼ੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਫੀਡ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ ਲਗਭਗ 90% ਭਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ.
11. ਜਹਾਜ਼ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਸੀ:
| ਪੋਰਟ ਬੰਕਰ ਸਟੋਰ ਰੂਮ (ਬੀ -106) ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ. ਫਾਇਰ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਭਰ ਗਿਆ. ਇੰਜੀਨੀਰੂਮ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ. ਨੰਬਰ 3 ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹੜ੍ਹ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਭਰਨਾ ਹੈ (ਇਹ ਜਗ੍ਹਾ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਰੂਮ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਡੱਬਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਬਾਲਣ ਤੇਲ ਦੀ ਟੈਂਕੀ ਡੀ -202 ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਬਲਕਹੈਡ 133 ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਹੈ). ਸ਼ਾਫਟ ਗਲੀ, ਨੰਬਰ 4 ਹੋਲਡ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਾਲੀ ਥਾਵਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੜ੍ਹ ਆ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ. ਫਾਰਵਰਡ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਸ਼ਾਇਦ ਖੁੱਲੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਭਰ ਗਏ ਹਨ. |
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਸਵੈਇੱਛਕ ਜਾਂ ਹੜ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ.
12. ਦੋਵੇਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰ ਝਟਕੇ ਲੱਗੇ। ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਜਨਰੇਟਰ ਦਾ ਸਰਕਟ ਬ੍ਰੇਕਰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ. ਇੰਜੀਨੀਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪੋਰਟ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪੰਪ ਆਪਣੀ ਨੀਂਹ ਤੋਂ looseਿੱਲਾ ਹੋ ਗਿਆ. ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੰਕਾਂ ਤੋਂ ਸੁੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
13. ਹਮਲੇ ਦੇ ਸਮੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਸੋਧੀ ਹੋਈ ਸਥਿਤੀ ਬੇਕਰ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਆਰਾਮ ਲਈ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਹੈਚ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਨਰਲ ਕੁਆਰਟਰਸ ਵੱਜਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਸ਼ਾਇਦ setੁਕਵੀਂ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਇੱਕ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਕਈ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਓਗਲਾਲਾ ਸੀਐਮ -4 - ਇਤਿਹਾਸ
ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ੌਮਟ, ਇੱਕ 3,746 ਟਨ ਮਾਈਨਲੇਅਰ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਿਲਾਡੇਲਫੀਆ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿਖੇ, 1907 ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਤੱਟਵਰਤੀ ਮਾਲਵਾਹਕ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੱਟਵਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਲਾਈਨਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, 1917 ਵਿੱਚ ਉਸਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1917 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ਸ਼ਾਵਮੁਤ (ਆਈਡੀ # 1255) ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਜੂਨ 1918 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਗਈ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਦੇ ਪਾਰ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਮਾਈਨ ਬੈਰਾਜ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.
ਦਸੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੌਮੁਤ ਅਗਲੇ ਦੋ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆਈ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਟੈਂਡਰ ਅਤੇ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ, 1920 ਵਿੱਚ ਹਲ ਨੰਬਰ ਸੀਐਮ -4 ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ। ਯੂਐਸਐਸ ਚੌਮੋਂਟ (ਏਪੀ -5) ਨਾਲ ਜ਼ੁਬਾਨੀ ਉਲਝਣ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਉਸਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਓਗਲਾਲਾ ਜਨਵਰੀ 1928 ਵਿੱਚ
ਉਸਦੇ ਨਾਗਰਿਕ ਮੂਲ ਅਤੇ ਉੱਨਤ ਉਮਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਮੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਓਗਲਾਲਾ ਨੇ 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਖਣਿਜ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਬੰਬ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਉਸਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਘੁੰਮ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. 1942 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤਰਿਮ ਮੁਰੰਮਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਉਸਨੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਹਵਾਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ. 1943 ਅਤੇ 1944 ਵਿੱਚ, ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਥਾਈ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਸਨੂੰ ਮਈ 1943 ਵਿੱਚ ਏਆਰਜੀ -1 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਵਿੱਚ ਮਿਲਨੇ ਬੇ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਓਗਲਾ ਨੇ ਗਸ਼ਤ, ਖਾਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸਨੇ ਜੁਲਾਈ 1944 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਟਿਕਾਣਾ ਹਾਲੈਂਡਿਆ, ਨਿ Gu ਗਿਨੀ, ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਟਾਪੂ ਦੇ ਲੇਯੇਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 1946 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਓਗਲਾਲਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਾਲ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੈਰੀਟਾਈਮ ਕਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਉਹ ਸਤੰਬਰ 1965 ਤੱਕ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰਹੀ, ਜਦੋਂ ਉਸਨੂੰ ਸਕ੍ਰੈਪਿੰਗ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.
ਇਸ ਪੰਨੇ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ, ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਾਵਮੁਟ ਅਤੇ ਐਸਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਦੇ ਚੁਣੇ ਹੋਏ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਰੇਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਲਿੰਕ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
ਐਸਐਸ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ (ਅਮੈਰੀਕਨ ਕੋਸਟਲ ਸਟੀਮਰ, 1907)
1912 ਵਿੱਚ ਪੂਰਬੀ ਸਟੀਮਸ਼ਿਪ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਉਸਨੂੰ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ.
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਵਾਲੇ ਪੋਸਟਕਾਰਡ ਨੂੰ 25 ਅਗਸਤ 1914 ਨੂੰ ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਯਾਤਰੀ ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟਮਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਬੋਸਟਨ, ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਤੋਂ ਲੰਘਣ 'ਤੇ ਜ਼ਾਹਰ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ 1917 ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਸ਼ਾਵਮੁਟ (ਆਈਡੀ # 1255) ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ 1928 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਯੂਐਸਐਸ ਓਗਲਾਲਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ.
ਕੈਪਟਨ ਸਟੀਫਨ ਐਸ ਰੌਬਰਟਸ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ (ਸੇਵਾਮੁਕਤ), 2008 ਦਾ ਦਾਨ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 96KB 740 x 475 ਪਿਕਸਲ
ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਦੀ ਖਾਨ ਬੈਰਾਜ ਰੱਖਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ.
ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਘਨਕਾਰੀ ਛਿਮਾਹੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੱਚ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 99KB 740 x 525 ਪਿਕਸਲ
ਜਨਵਰੀ 1920 ਵਿੱਚ ਕਿantਬਾ ਦੇ ਗੁਆਂਟਨਾਮੋ ਬੇ ਵਿਖੇ ਇੱਕ & quot ਸੀਆ ਸਲੇਜ & quot ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਲਾਂਚ ਉਸਦੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Photoਟ ਫੋਟੋ ਕਲੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਸਦਕਾ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 95KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਕੈਰੇਬੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1924.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 117KB 740 x 580 ਪਿਕਸਲ
ਸੱਤ & quots & quot ਅਤੇ & quotR & quot ਕਲਾਸ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਗਰ ਤੇ, ਲਗਭਗ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ.
ਸਥਾਨ ਸ਼ਾਇਦ ਕ੍ਰਿਸਟੋਬਲ, ਪਨਾਮਾ ਕੈਨਾਲ ਜ਼ੋਨ ਹੈ.
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਹੁਣ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 85KB 740 x 615 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਨੋਟ: ਮੂਲ ਸੁਰਖੀ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਪਛਾਣ ਯੂਐਸਐਸ ਅਰੂਸਟੂਕ (ਸੀਐਮ -3) ਵਜੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਪੂਰਵ -ਅਨੁਮਾਨ ਤੇ ਸਰਚਲਾਈਟ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ, ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਵਮੁਤ ਹੈ.
ਹਡਸਨ ਨਦੀ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ, YO-5 ਦੇ ਨਾਲ, 2 ਮਈ 1927.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 83KB 740 x 590 ਪਿਕਸਲ
1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸਰਕਾ ਦੀ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ, ਜਲਦੀ ਹੀ ਉਸਨੂੰ ਨਵੇਂ ਬਾਇਲਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮੋਕਸਟੇਕ ਨਾਲ ਮੁੜ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਉਸ ਦੇ ਜੈਕਸਟਾਫ ਅਤੇ ਫੌਰਮਾਸਟ ਵਿਹੜੇ ਤੋਂ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਾਈਨ ਦੇ ਦਰੱਖਤਾਂ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.
ਯੂਐਸਐਸ ਓਵਰਟਨ (ਡੀਡੀ -239) ਖੱਬੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 86KB 740 x 575 ਪਿਕਸਲ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਦੇ ਨਾਲ, 17 ਸਤੰਬਰ 1941.
ਯੂਐਸ ਨੈਸ਼ਨਲ ਆਰਕਾਈਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਬਿ Bureauਰੋ ਤੋਂ ਫੋਟੋ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 65KB 740 x 540 ਪਿਕਸਲ
ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਦੱਖਣ -ਪੱਛਮੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ, ਲਗਭਗ 1944 ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਉਸ ਨੂੰ ਛਿਮਾਹੀ ਮਾਪ 32, ਡਿਜ਼ਾਈਨ 6 ਡੀ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 70KB 740 x 585 ਪਿਕਸਲ
ਚੌਥੀ ਲਿਬਰਟੀ ਲੋਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਿਨ 100% ਸਬਸਕ੍ਰਾਈਬ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਤੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਸਕਾਟਲੈਂਡ ਦੇ ਇਨਵਰਨੇਸ ਵਿਖੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਬੈਠਿਆ.
ਯੂਜੀਨ ਜੇ ਗ੍ਰੋ ਦਾ ਸੰਗ੍ਰਹਿ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 89KB 740 x 525 ਪਿਕਸਲ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਛਿਪੇ ਹਮਲੇ & quot
ਚਾਰਕੋਲ ਅਤੇ ਚਾਕ ਕਮਾਂਡਰ ਗ੍ਰਿਫਿਥ ਬੇਲੀ ਕੋਲੇ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ, ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੰਬੈਟ ਆਰਟਿਸਟ, 1944 ਦੁਆਰਾ.
ਇਸ ਕਲਾਕਾਰੀ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ, ਵੇਖੋ:
ਫੋਟੋ # KN-32031 (ਸੰਪੂਰਨ ਸੁਰਖੀ).
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਆਰਟ ਸੈਂਟਰ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਦੇ ਸਦਕਾ
ਅਧਿਕਾਰਤ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 73KB 900 x 300 ਪਿਕਸਲ
ਫੋਟੋ # 428-KN-32031 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਪੁਰਾਲੇਖ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਪ੍ਰਜਨਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ
ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ, ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦਸੰਬਰ 1942 ਦੇ ਲਗਭਗ. ਓਗਲਾ ਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ 23 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਨੂੰ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਉਹ 7 ਦਸੰਬਰ 1941 ਨੂੰ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਪਾਨੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਈ ਸੀ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ, ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਤੋਂ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 102KB 740 x 615 ਪਿਕਸਲ
ਜੋਫ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਸ਼ਿਪਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਯਾਰਡ, ਰਿਚਮੰਡ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 3 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜੇ ਆਰ ਸ਼ੈਕਲਟਨ, ਯੂਐਸਐਨਆਰ ਦੁਆਰਾ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ.
ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਹਿਸਟੋਰੀਕਲ ਸੈਂਟਰ ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫ.
Onlineਨਲਾਈਨ ਚਿੱਤਰ: 102KB 740 x 610 ਪਿਕਸਲ
ਪੰਨਾ 10 ਨਵੰਬਰ 2000 ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
ਨਵਾਂ ਚਿੱਤਰ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਠ 11 ਮਈ 2008 ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
ਅਰੂਸਟੂਕ (ਸੀਐਮ -3) ਕਲਾਸ: ਤਸਵੀਰਾਂ
ਉਸੇ ਚਿੱਤਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਪੁੱਛਣ ਲਈ ਛੋਟੀ ਫੋਟੋ ਤੇ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.
| ਐਸਐਸ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ (ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼, 1907)
ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿਖੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਤੱਟਵਰਤੀ ਪੈਕੇਜ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਵਜੋਂ ਉਸਦੀ ਅਸਲ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਕੋਈ ਨਹੀਂ |
| ਐਸਐਸ ਬੰਕਰ ਹਿੱਲ (ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟਵਰਤੀ ਯਾਤਰੀ ਜਹਾਜ਼, 1907)
ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਮਾਈਨਲੇਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਅਰੂਸਟੁਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦਿਖਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ NH 66052 4 ਅਪ੍ਰੈਲ 1918 ਨੂੰ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ 7 ਜੂਨ 1918 ਨੂੰ ਉਸਦੀ ਭੈਣ ਸ਼ਾਵਮੁਤ ਦੇ ਨਾਲ ਉਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ NH 57692 ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੋਸਟਨ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ, 1918 ਵਿੱਚ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ NH 57693 ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਸ਼ਾਇਦ ਜਨਵਰੀ 1920 ਵਿੱਚ ਗੁਆਂਤਾਨਾਮੋ ਬੇ ਵਿਖੇ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ NR&L (M) 7430 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਫੋਟੋ ਖਿੱਚੀ ਗਈ. ਹਡਸਨ ਨਦੀ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਵਿੱਚ, 2 ਮਈ 1927 ਨੂੰ ਨੇਵੀ ਫਿ barਲ ਬੈਰਜ YO-5 ਦੇ ਨਾਲ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ NH 55046 1930-1931 ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੇ ਫਾਰਵਰਡ ਸਮੋਕਸਟੈਕ ਦੇ ਹਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 1932 ਵਿੱਚ 5 "ਅਤੇ 3" ਤੋਪਾਂ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਤਸਵੀਰ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ ਅਣਜਾਣ 6 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਮਾਇਨਕਰਾਫਟ ਬੈਟਲ ਫਲੀਟ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਵਜੋਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 80-ਜੀ -279320 18 ਜੂਨ 1941 ਨੂੰ ਪੁਗੇਟ ਸਾoundਂਡ ਨੇਵੀ ਯਾਰਡ ਵਿਖੇ ਸੰਖੇਪ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਨੇ ਉਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ (ਏਕੇ -44) ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਸੀ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -24273 ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ 18 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਪੂਰੀ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਫੋਟੋ ਨੰਬਰ 19-ਐਨ -62535 20 ਮਾਰਚ 1944 ਨੂੰ ਸੈਨ ਪੇਡਰੋ ਹਾਰਬਰ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਰਿਪੇਅਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਨਵੀਂ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ. ਓਗਲਾਲਾ ਸੀਐਮ -4 - ਇਤਿਹਾਸਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 2 - ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜੰਗ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨੇਵੀ ਕੈਸੁਅਲਟੀਜ਼ ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਭਾਗ 1 ਵਿੱਚ ਮਿਲਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੰਭਵ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਜ਼ਖਮੀ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਚਾਹੇ ਸਰੋਤ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ - ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਅਮੈਰੀਕਨ ਬੈਟਲ ਸਮਾਰਕ ਕਮਿਸ਼ਨ (ਏਬੀਐਮਸੀ ਜਾਂ ਬੀਐਮ), ਵੈਟਰਨ ਅਫੇਅਰਜ਼ ਵਿਭਾਗ (ਡੀਵੀਏ ਜਾਂ ਵੀਏ), ਅਰਲਿੰਗਟਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਕਬਰਸਤਾਨ (ਏਐਨਸੀ ਜਾਂ ਏਸੀ) , ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਮੈਮੋਰੀਅਲ (ਐਨਐਮ ਜਾਂ ਐਨਐਮ) ਅਤੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਕੈਜ਼ੁਅਲਟੀਜ਼ (ਪੀਐਚ ਜਾਂ ਪੀਐਚ). "ਆਨ ਇਟਰਨਲ ਪੈਟਰੋਲ" (ਈਪੀ) ਅਤੇ ਯੂਐਸਐਸ ਡੌਬਿਨ ਐਕਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ (ਏਆਰ) ਸਾਈਟਾਂ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਯੂਐਸ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੂਚੀਆਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਹਰੇਕ ਨਾਮ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ USMC-by-Name ਪੰਨੇ ਤੇ ਜਾਓ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਰੌਬਰਟ ਜੇ ਕ੍ਰੈਸਮੈਨ ਦੁਆਰਾ "ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਕ ਘਟਨਾਕ੍ਰਮ" (ਓਸੀ) ਦੇ ਅਕਸਰ ਅੰਸ਼ ਅਜੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਇਹ ਮਾਰੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਪਿਛੋਕੜ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਬੌਅਰ, ਜੌਨ, ਸੀਆਰਐਮ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਕਾਰਬਾਗ, ਲੈਫਟਵਿਚ, ਐਫ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਡੈਨੀਅਲ, ਡੈਨਿਸ, ਵਾਈ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਐਡਵਰਡਸ, ਹੇਵੁਡ, ਐਲਸੀਡੀਆਰ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਫਰੈਲੀ, ਐਡਵਿਨ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਗੈਸਕਿਨਸ, ਲੈਸਟਰ, ਐਮਐਮ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਹੈਰਿਸ, ਚਾਰਲਸ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਜੋਹਨਸਨ, ਜੋਸੇਫ, ਮੈਟ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਕਾਲਾਂਟਾ, ਐਂਥਨੀ, ਬੀਐਮ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਛੋਟਾ, ਜੋਸੇਫ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਮੈਗਾਰੀਸ, ਪਾਲ, ਆਰਐਮ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਨੀਲੀ, ਕੇਨੇਥ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਸੰਤਰੀ, ਹੈਰੋਲਡ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਪੇਂਟਰ, ਵਿਲੀਅਮ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਰੇਹਿਲ, ਐਲਮਰ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਸਕਲੌਥੌਅਰ, ਯੂਜੀਨ, ਸੀਡਬਲਯੂਟੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਟੇਲਰ, ਵਿਲਟਨ, ਐਫ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵੌਇਲਸ, ਲੋਇਡ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵੇਡ, ਹਾਵਰਡ, ਐਨਐਸ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਮੋਤੀ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਮੋਤੀ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਐਰੋਨ, ਹੂਬਰਟ, ਐਫ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਬੈਡਿਲਾ, ਮੈਨੁਅਲ, ਐਫ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਕੈਬੇ, ਲੂਯਿਸ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਡੈਲਹਾਈਮਰ, ਰਿਚਰਡ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਈਟਨ, ਐਮੋਰੀ, ਐਫ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਫੈਲਿਸ, ਐਲਵਿਨ, ਪੀਐਚਐਮ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਗੈਗਰ, ਰਾਏ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) HAAS, ਕਰਟਿਸ, Mus2c, USN (nm) IAK, ਜੋਸੇਫ, Y3c, USN (nm) ਜੈਕਸਨ, ਰੌਬਰਟ, ਵਾਈ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਕਾਗਰਿਸ, ਹੈਰੋਲਡ, ਸੀਐਸਕੇ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਲੈਡਰੈਚ, ਰੌਬਰਟ, ਐਫਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਮੈਡੌਕਸ, ਰੇਮੰਡ, ਸੀਈਐਮ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) NAASZ, Erwin, SF2c, USN (nm) ਓਬਰੀਅਨ, ਜੋਸੇਫ, ਪੀਐਫਸੀ, ਯੂਐਸਐਮਸੀ (ਐਨਐਮ) PACE, Amos, BM1c, USN (nm) ਕੁਆਰਟੋ, ਮਾਈਕ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਰੈਡਫੋਰਡ, ਨੀਲ, ਮੁਸ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਸੈਮਪਸਨ, ਸ਼ੇਰਲੇ, ਆਰਐਮ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਟੈਂਬਲੀਓ, ਵਿਕਟਰ, ਐਸਐਫ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਉਹਰਨਹੋਲਡਟ, ਐਂਡਰਿ,, ਐਨਸ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵੈਲਨਟੇ, ਰਿਚਰਡ, ਜੀਐਮ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵੈਗਨਰ, ਮੇਅਰਲ, ਐਸਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਯੈਟਸ, ਐਲਮਰ, ਐਸਸੀ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਜ਼ੀਲਰ, ਜੌਨ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਐਡਕਿਨਜ਼, ਹਾਵਰਡ, ਐਫ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਬੇਲੀ, ਵਿਲਬਰ, ਸੀ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਨੇ 13 ਵੀਂ (ਵੀਏ) ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਾਰਪੇਂਟਰ, ਐਲਮਰ, ਬੀਐਮ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਡੇਵਿਸ, ਐਡਵਰਡ, ਐਸਕੇ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਅਰਨੈਸਟ, ਰੌਬਰਟ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਫਰੈਲੀ, ਅਲਫ੍ਰੈਡ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਗਲਾਸਜ਼ੇਵਸਕੀ, ਸਟੈਨਲੇ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਹੈਨਸਨ, ਹੈਲਮਰ, ਸੀ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਜੈਕੋਬਸ, ਰਿਚਰਡ, ਐਸਐਫ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਕਾਫਮੈਨ, ਹੈਰੀ, ਬੀਐਮ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਲੈਂਕੈਸਟਰ, ਜੌਨ, ਪੀਐਚਐਮ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਮੈਂਜਸ, ਹਾਵਰਡ, ਐਫਸੀ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਨੇਲਸਨ, ਮਾਰਲਿਨ ਵੇਨ, ਐਫ .2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ, ਯੂਐਸਐਸ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, 7 ਦਸੰਬਰ, 1941 (ਪੀਐਚ) ਪਾਰਕਰ, ਜੂਨ, QM3c, USN (nm) RACISZ, ਐਡਵਰਡ, Sea1c, USN (nm) ਸੇਫਫੈਲ, ਮੌਰਿਸ, ਐਫ 1 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਟ੍ਰੇਨਰ, ਫਰੈਂਕ, ਆਰਐਮ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵਿਨਿੰਗ, ਜਾਰਜ, ਮੈਟ 2 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) ਵਾਕਰ, ਡੇਵਿਡ, ਮੈਟ 3 ਸੀ, ਯੂਐਸਐਨ (ਐਨਐਮ) 3. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨਾਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਹੁਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਾਲ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੌਸਮ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਈ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੈਲਾਨੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਸੰਬਰ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਆਉਂਦੇ ਹਨ-ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦਸੰਬਰ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ-ਜੋ ਕਿ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ. ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਯਾਤਰਾ (ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਇਆ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਕਾਰ ਰੈਂਟਲ) ਅਤੇ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਮਾਰਟ ਯਾਤਰੀ, ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਅਖੌਤੀ ਆਫ-ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਦਰਾਂ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣਗੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪੀਕ-ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾਏਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉ. ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜਲਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ (ਐਚਐਨਐਲ) ਹੈ, ਜੋ ਪੰਜ ਮੀਲ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ. HNL, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਡਾ Honਨਟਾownਨ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਅਤੇ ਵੈਕਿਕੀ ਤੋਂ ਛੇ ਮੀਲ ਅਤੇ ਦਸ ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ, ਓਆਹੁ ਟਾਪੂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਰਾਜ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ 27 ਵਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ 2012 ਵਿੱਚ 9,210,270 ਅੰਦਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਸੀ. ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਐਚਐਨਐਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੌ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਰੇਲੂ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਚਾਰ ਸਰਗਰਮ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 12,000 ਫੁੱਟ ਲੰਬਾ ਰੀਫ ਰਨਵੇਅ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਵੱਡਾ ਰਨਵੇ ਜੋ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਫਸ਼ੋਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਵਾਈ ਲਈ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਜੇ ਉਹ ਹਵਾਈ ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਸਿਵਾਏ ਜੇ ਉਹ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸਪੋਰਟ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੇ ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਯਾਤਰਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਚਾਹੇ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਈ ਜਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋਣ, ਇਮੀਗ੍ਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਕਸਟਮ ਅਧਿਕਾਰੀ ਸੰਘੀ ਜਾਂ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਫੋਟੋ ਆਈਡੀ, ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਜਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਆਈਡੀ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਰਾਖਵਾਂ ਰੱਖਦੇ ਹਨ. ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ, ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸਥਾਨਕ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਪੈਸਾ ਅਤੇ ਖਰਚਆਓ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਗੱਲ ਸਪਸ਼ਟ ਕਰੀਏ: ਓਆਹੁ ਪੂਰੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸਥਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਲਈ. ਦਰਅਸਲ, ਰਾਜਧਾਨੀ ਹੋਨੋਲੁਲੂ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਤੀਜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਮੈਨਹਟਨ ਅਤੇ ਬਰੁਕਲਿਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਸੈਨ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸਕੋ ਅਤੇ ਸੈਨ ਜੋਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗੇ. ਤੁਹਾਡੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕੀ ਕੀਮਤ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਵਿਚਾਰ ਦੇਣ ਲਈ, ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ averageਸਤ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਨਮੂਨਾ ਇਹ ਹੈ: • ਅੱਧਾ ਗੈਲਨ ਦੁੱਧ: $ 3.28 ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀ 'ਤੇ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਨਕਦ ਲਿਜਾਣ ਤੋਂ ਸਖਤ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਚੈਕਿੰਗ ਖਾਤੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਡਿਟ/ਡੈਬਿਟ ਕਾਰਡ ਜਾਂ ਯਾਤਰੀ ਚੈਕ ਲੈਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਨਕਦੀ ਕalsਵਾਉਣ ਅਤੇ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਲਈ ਸਰਚਾਰਜ ਅਤੇ ਫੀਸਾਂ ਬਾਰੇ ਆਪਣੇ ਬੈਂਕਾਂ, ਕਾਰਡ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਵਪਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਗਾ advanceਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਕਰਨਾ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕਰੋ. ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਯਾਤਰਾਓਆਹੁ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਤਿੰਨ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਕਾਰਾਂ (ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ ਤੇ), ਬੱਸਾਂ (ਜਨਤਕ, ਸ਼ਟਲ ਅਤੇ ਟੂਰ) ਅਤੇ ਟਰਾਲੀਆਂ (ਟਰਾਮ). ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਆਓ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱੀਏ, ਹਾਂ? ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ:ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਤਰੀਕਾ ਟੈਕਸੀ ਹੈ. ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਐਚਐਨਐਲ) 'ਤੇ ਟੈਕਸੀ ਕੈਬਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਏਐਮਪੀਸੀਓ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਏਅਰਪੋਰਟ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਓਪਨ ਟੈਕਸੀ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਯਾਤਰੀ ਟਰਮੀਨਲ ਬੈਗੇਜ ਕਲੇਮ ਏਰੀਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸੈਂਟਰ ਮੱਧ ਦੇ ਨੇੜੇ ਟੈਕਸੀ ਸੇਵਾ ਖੇਤਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਜੇ ਸ਼ੱਕ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਗ੍ਰੀਨ ਸ਼ਰਟਾਂ ਵਿੱਚ "ਟੈਕਸੀ ਡਿਸਪੈਚਰ" ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਸਪੈਚਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੀਟਰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ, ਓਆਹੁ ਵਿੱਚ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਰੇਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਮੀ/ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇ ਲਈ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਸੌਦਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੀਕ ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ. ਵਿਕਲਪਕ ਰੂਪ ਤੋਂ, ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ 'ਦਿਬਸ' ਸੇਵਾ 'ਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਾਪੂ-ਵਿਆਪੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਵਾਧੂ ਸੈਰ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਹੋਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸਸਤੀ ਦਰ ਤੇ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸੇਵਾ ਦਾ ਸਮਾਂ ਸਵੇਰੇ 5:30 ਵਜੇ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ (ਬਿਨਾਂ ਨੋਟਿਸ ਦੇ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ). ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਤੇ:ਓ'ਆਹੁ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ $ 40 ਅਤੇ $ 70 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵੈਧ ਯੂਐਸ ਜਾਂ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਡਰਾਈਵਰ ਲਾਇਸੈਂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 21 ਸਾਲਾਂ ਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਲਈ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਓਆਹੁ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਬਾਹਰੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀਟ ਬੈਲਟ ਲਗਾਉਣਾ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ 'ਤੇ $ 150 ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹਵਾਈ ਇੱਕ ਨੋ-ਫਾਲਟ ਕਾਰ ਬੀਮਾ ਰਾਜ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ 'ਤੇ ਲੈਣ ਵੇਲੇ ਟੱਕਰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਛੋਟ (ਲਗਭਗ $ 20- $ 30 ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ) ਖਰੀਦਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉ. ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕਿਸੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਰਾਜ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਰੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ ਹਰਜਾਨੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘੰਟਿਆਂ ਦੌਰਾਨ (ਸਵੇਰੇ 9 ਵਜੇ ਤੋਂ ਸ਼ਾਮ 3 ਵਜੇ ਤੱਕ, ਜਾਂ ਸ਼ਾਮ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ ਰਾਤ 8 ਵਜੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ) ਗੱਡੀ ਨਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਪੂ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸ਼ਹਿਰ ਇੱਕ ਟਾਪੂ-ਵਿਆਪੀ ਬੱਸ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ, ਦਿਬਸ. ਰੇਟ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਸਸਤੀ ਹੈ (ਇੱਕ ਟਾਪੂ-ਵਿਆਪਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ $ 2.50), ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ $ 25 ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਜ਼ਟਰ ਪਾਸ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਅਸੀਮਤ ਸਵਾਰੀਆਂ ਦੇਵੇਗਾ. ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਵੇਰੇ 6 ਵਜੇ ਤੋਂ ਅੱਧੀ ਰਾਤ ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੱਸਾਂ ਚਲਦੀਆਂ ਹਨ. ਟਰਾਲੀ (ਟ੍ਰਾਮ):ਸ਼ਹਿਰ ਹੋਨੋਲੂਲੂ ਅਤੇ ਵੈਕਿਕੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 12-ਸਟਾਪ ਰੂਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਏਅਰ ਟਰਾਲੀ ਸੇਵਾ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਡਰਾਈਵਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਲਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਸਥਾਨਕ ਆਕਰਸ਼ਣਾਂ ਬਾਰੇ ਚੱਲ ਰਹੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇ ਪਾਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $ 15 ਅਤੇ $ 25 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਦਿਨਾਂ ਦਾ ਪਾਸ $ 20 ਅਤੇ $ 52 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਡੇਲਾਈਟ ਸੇਵਿੰਗ ਟਾਈਮਹਵਾਈ ਹਵਾਈ -ਅਲੇਯੁਸ਼ੀਅਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟਾਈਮ (ਐਚਐਸਟੀ), ਯੂਟੀਸੀ/ਜੀਐਮਟੀ -10 ਘੰਟੇ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਦਿਨ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਹਵਾਈ ਦੀ ਮੇਰੀ ਯਾਤਰਾ ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਪੈਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਇਹ ਫਿਲਡੇਲ, ਗਲਤੀ, ਹਵਾਈ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਧੁੱਪ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਣੇ ਸੂਟਕੇਸ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਕੱਪੜਿਆਂ ਨਾਲ ਪੈਕ ਕਰੋ. ਸ਼ਾਮ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਲਈ, ਕੱਪੜੇ (womenਰਤਾਂ ਲਈ) ਅਤੇ ਸਲੈਕਸ ਅਤੇ ਕਮੀਜ਼ (ਪੁਰਸ਼ਾਂ ਲਈ) ਉਚਿਤ ਹਨ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੁਖਦੇ ਅੰਗੂਠੇ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ, ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਸੂਟ ਅਤੇ ਕਾਕਟੇਲ ਪਹਿਨੇ ਲੈ ਕੇ ਆਓ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਲਾਸਕਾ ਤੋਂ ਹੋ, ਚਿੰਤਾ ਨਾ ਕਰੋ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਹੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ ਸਨਸਕ੍ਰੀਨਜ਼ ਨਾਮ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਵੀ ਹੈ. ਮੇਰੇ ਤੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕਰੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ. ਓਹ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਟੋਪੀ ਵੀ ਵਧੀਆ ਹੋਵੇਗੀ. ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Lịch sử Việt Nam 938 1945 part 1 (ਜੂਨ 2022).ਟਿੱਪਣੀਆਂ:ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ |
Please take off please
ਇਹ ਪੱਕਾ ਹੈ
Well ... and such a judgment is permissible. Although, I think other options are possible, so do not be upset.
Bravo, this brilliant thought will come in handy
What a helpful question