ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ. III

We are searching data for your request:

Forums and discussions:

Manuals and reference books:

Data from registers:

Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Go to search results >>>

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ. III

ਪੋਰਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਕੈਟਾਪਲਟ ਲਾਂਚ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ III ਫਲੀਟ ਸਪੌਟਰ/ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (ਕੇ 3640) ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼.

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ, ਡੈਮਨ, ਓਸਪਰੀ ਅਤੇ ਹਿੰਦ

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਰਟ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਪੁਰਾਣਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਾਈਡ-ਲਾਈਨ ਸੀ, ਜੋ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਹਾਰਟ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਤੋਂ ਪਰੇ, ਹਾਰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵੀਡਨ, ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ, ਐਸਟੋਨੀਆ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਕਨੇਡਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਚਿੱਤਰ

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਤੋਂ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ
1926 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਡੇ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ-ਧਾਤੂ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (258 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਹੋਵੇ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੌਕਰ, ਐਵਰੋ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫੇਰੀ, ਜਿਸਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਫੌਕਸ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਿghਗ ਟ੍ਰੇਨਚਾਰਡ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ F.XI ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ V12 ਇੰਜਣ (ਇੰਜਣ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰੇਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ-ਟਿਬ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਸਪਾਰਸ ਅਤੇ ਦੁਰਲੁਮਿਨ ਪਸਲੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ coveredੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਦੋ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਡੇਮ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਪਾਇਲਟ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰੀਖਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਮਾਉਂਟ ਤੇ ਇੱਕਲ ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਬ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 520 ਪੌਂਡ (240 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

J9052, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਰਟ, ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੂਨ 1928 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, 8 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿਖੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ. ਇਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, 176 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 282 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (454 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1929 ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ.

ਚਾਲਕ ਦਲ: 2
ਲੰਬਾਈ: 29 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ (8.94 ਮੀਟਰ)
ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 37 ਫੁੱਟ 3 ਇੰਚ (11.36 ਮੀਟਰ)
ਕੱਦ: 10 ਫੁੱਟ 5 ਇੰਚ (3.18 ਮੀ)
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 349.5 ਫੁੱਟ (32.5 ਮੀਟਰ)
ਏਅਰਫੋਇਲ: ਆਰਏਐਫ 28 [10]
ਖਾਲੀ ਭਾਰ: 2,530 lb (1,150 ਕਿਲੋ)
ਅਧਿਕਤਮ ਟੇਕਆਫ ਭਾਰ: 4,596 lb (2,089 ਕਿਲੋ)
ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ: 1 ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਆਈਬੀ ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਵੀ 12 ਇੰਜਨ, 510 ਐਚਪੀ (380 ਕਿਲੋਵਾਟ)

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ: 161 kn (185 mph, 298 km/h) 13,000 ft
ਸਟਾਲ ਦੀ ਗਤੀ: 39 kn (45 mph, 72 km/h) [41]
ਰੇਂਜ: 374 nmi (430 mi, 692 km)
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ: 22,800 ਫੁੱਟ (6,950 ਮੀਟਰ)
ਵਿੰਗ ਲੋਡਿੰਗ: 13.2 lb/ft (64.3 kg/m )
ਪਾਵਰ/ਪੁੰਜ: 0.11 hp/lb (0.182 kW/kg)
10,000 ਫੁੱਟ 8 ਮਿੰਟ, 30 ਸਕਿੰਟ ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ

ਬੰਦੂਕਾਂ: 1 ਸਮਕਾਲੀ ਅੱਗੇ ਫਾਇਰਿੰਗ
ਬੰਬ: ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 500 lb (227 kg) ਬੰਬ.

ਹਾਰਟ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੜਾਕੂ/ਬੰਬਾਰ/ਰੀਕਨ/ਆਦਿ ਏ/ਸੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ, ਹਾਰਡੀ, ਹਿੰਦ ਅਤੇ ਓਸਪ੍ਰੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਉਹ ਹੇਠਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

Зміст

Фюзеляжу збирався. Частина фюзеляжу обшивалась алюмінієвими листами, хвостова (починаючи від кабіни назад назад) мала. Розміщувалися в одномісних. Встановлювався 12-циліндровий рядний двигун Rolls-Royce «Kestrel» IIMS потужністю 630 к.с. Постійного кроку залишався стандартним,, з деревами. Літака конструкції. Всіх поверхонь була. Собою крила з'єднувалися N-видними стійками і додатково розчалками, а до фюзеляжу верхнє крило кріпилося чотирьох.

Оперення виконано по. Напряму, і горизонтальне були збільшені площею площею (при цьому їх форми стали округлими) і також. Поліпшення жорсткості конструкції що, кріпилися до хвостової фюзеляжу.

Передбачили. Берегового основні. Ar варіант припускав наявність двох металевих виготовлених, фірмою (ਆਰਮਸਟ੍ਰਾਂਗ-ਵਿਥਵਰਥ).

Pre озброєння «ਓਸਪ੍ਰੇ» складалося з двох 7,71-мм. Ick лівого борту фюзеляжу встановлювався синхронний кулемет ਵਿਕਰਸ Mk.III, стріляв стріляв через гвинт. Ker кабіні стрільця, кільцевій турельній установці ਹੌਕਰ-ਸਕ੍ਰੈਫ, монтувався кулемет ਲੁਈਸ того калібру.

Модифікації Редагувати

• ਓਸਪ੍ਰੇ ਆਈ-базовий варіант, оснащений двигуном ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰੇਲ ਆਈਆਈਐਮਐਸ потужністю 630 к.с. Побудовано 37.
• ਓਸਪ੍ਰੇ II - з поплавками нової. Побудовано 14.
• ਓਸਪ੍ਰੇ III-з з рятувальним човном електрогенератором, з приводом від мотора металевим гвинтом «Рід-». Побудовано 52.
• ਓਸਪ੍ਰੇ IV-варіант, оснащений двигуном ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਵੀ потужністю 640 к.с. Побудовано 26.

Велика Британія Редагувати

У 1932 році літак надійшов озброєння озброєння 17 морських ескадрилей 70 (701, 711—716, 718, 750, 755, 757—759, 800—803). 38 прослужили в стройових частинах 38 1938 року, коли останній літак зняли авіаносця авіаносця ਐਚਐਮਐਸ ਆਰਕ ਰਾਇਲ після чого вони використовувалися як 40 40 40 40 1940.

Інші країни Редагувати

35 замовила 35 1935 році літаків літаків ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ для авіаційної групи легкого крейсера (HSWMS ਗੋਟਲੈਂਡ). Двигуном відрізнялися від британської версії (двигуном NOHAB ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ потужністю 600 к.с.) і були озброєні двома кулеметами m / 22 калібром 8. Ker ранньому етапі експлуатації ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ в Швеції хотіли використовувати і винищувачі але, через низьку швидкості цієї ідеї. 3 використовувалися на крейсері до 1943 року, чого їх використовували навчальні до 5 1955. В їх в в 1960.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ (1934). Використовувалися з 1936 по 1942, чого були замінені.

Літак літак ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ був куплений Іспанією в 1935. 36 1936 році його реквізувала використовуючи, його як розвідник і. Нього встановили бомботримачі, тримати до 100. У 1937 році через те, екіпаж збився з курсу, сів в Португалії. Конфіскували, інтернували.

Відомо відомо, прототип «ਓਸਪ੍ਰੇ» був відправлений на випробування вже 30 30 1930 році, польоти проводилися як колісному колісному, і на поплавковому.Успіх фірмі ਹੌਕਰ був гарантований практично заздалегідь, не було нічого в тому, в кінці того року року FAA замовила першу у варіанті коректувальника коректувальника. 32 поставки почалися тільки в 1932 році, але і тоді «preਸਪ੍ਰੇ» цілком відповідали поточним. K модифікації Mk.I практично повністю відповідали до до за, винятком винятком фірми ਛੋਟਾ, що відрізнялися дещо іншими обводами для. 32 палубних «ਓਸਪ੍ਰੇ» ਐਮ ਕੇ. ਮੈਂ 32 колісному шасі відбулася в 32 32 1932 року-перші літаки потрапили на «ag ਈਗਲ» і «ਦਲੇਰ», протягом наступних місяців поплавковими «preਸਪ੍ਰੇਯ були оснащені--2-ї бригади. Протягом 1933—1935. розвідники-коректувальники «ਓਸਪ੍ਰੇ» отримав «« ਹਰਮੇਸ », також ще кілька крейсерів і берегових. Цілому було зібрано 37 «ਓਸਪ੍ਰੇ».

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ. III - ਇਤਿਹਾਸ

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੇ 9052 ਓਸਪਰੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਦੇ ਨਾਲ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ, ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਦਾ ਏਅਰ ਮਿਨਿਸਟਰੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ O.22/26 ਦਾ ਇੱਕ ਫੋਲਡਿੰਗ-ਵਿੰਗ, ਨੇਵੀਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਚਜੀ ਹੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ (ਜੇ 9052) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ (1927 ਤੋਂ) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕੈਟਾਪਲਟ ਲਾਂਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਫਲੋਟ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਨੂੰ ਉਹੀ ਚਾਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਅਤੇ ਰਵਾਇਤੀ ਸੰਚਾਲਨ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.

ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੌਕਰ ਓਸਪਰੀ ਵਿਕਾਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜੇ 9052.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਨੇਵਲ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ O.22/26 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 19/30 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ.

ਦੋ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (S1667 ਅਤੇ S1678), ਜੋ 1931 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਪਲੇਨ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੋਵਾਂ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰੇਲ II ਐਮਐਸ ਇੰਜਨ (ਐਸ 1679 ਤੋਂ ਐਸ 1698) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ, 20 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਟਾਈਪ I ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ. 17 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਮੂਹ (K2774 ਤੋਂ K2790) ਵੱਡੇ ਫਿਨ ਅਤੇ ਰਡਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ I ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਕੇ 2775 ਲਹਿਰਾ ਰਿਹਾ ਹੈ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਨੇ 1936 ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ ਜਿੱਥੇ ਇਸਨੂੰ FAA ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 14 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ II ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਾਈਪ II ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ III ਦੇ ਮਿਆਰ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਜਹਾਜ਼ (ਕੇ 3594) ਨੂੰ ਵੀ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ (ਐਸ 1699 ਤੋਂ ਐਸ 1701) ਲਈ ਤਿੰਨ ਟਰਾਇਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਹੌਕਰ ਓਸਪਰੇ III ਸਟੇਨਲੈਸ ਸਟੀਲ ਨਿਰਮਾਣ) ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਦਾ ਦੋਹਰੇ ਫਲੋਟਸ ਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਖਰੀ ਦੋ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸੈਂਟਰਲ ਫਲੋਟ ਅਤੇ ਵਿੰਗ-ਟਿਪ ਸਥਿਰ ਫਲੋਟਸ ਸਨ.

ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੇਅਰ ਰੀਡ ਮੈਟਲ ਏਅਰਸਕ੍ਰੂ, ਡਿੰਗੀ (ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਹੋਇਆ) ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ III ਤੋਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 10/33 ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਸਨ. ਕੁੱਲ 66 ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ III ਦੇ ਲਈ 3 (ਹੋਰ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ), 39, 7 ਅਤੇ 14 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

1936 ਤਕ, ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇਸ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਕਲਾਫਰਾਣਾ ਵਿਖੇ 701 ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਆਪਣੇ ਜੀਵਨ ਦੌਰਾਨ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਨੇ ਪੁਰਤਗਾਲੀ, ਸਪੈਨਿਸ਼, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਅਤੇ ਯੂਕੇ ਦੀਆਂ ਫੌਜੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਸਕਰਣ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ IV ਸੀ, ਜੋ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਕੁੱਲ 26 ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ 26/35 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ (K5742 ਤੋਂ K5767) ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਟਾਵਿੰਗ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪਰੀ I S1681 ਨੂੰ HMS ਈਗਲ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਵੇਰੀਐਂਟ ਅਤੇ ਐਂਪ ਨੰਬਰ ਬਿਲਟ

• ਨੇਵਲ ਹਾਰਟ (ਜੇ 9052) ਦੇ ਦੋ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
• 37 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਆਈ ਉਤਪਾਦਨ
• 14 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ II,
• 67 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ III
• 26 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ IV.
• ਨੇਵਲ ਹਾਰਟ ਪਲੱਸ 146 ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ.

ਨਿਰਯਾਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਸਵੀਡਨ ਲਈ 4 ਜਹਾਜ਼ (2401-2404 ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੇਗਾਸਸ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ). ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ (2401) 8 ਸਤੰਬਰ 1934 ਨੂੰ ਹੋਈ ਸੀ.
• 2 ਹੌਕਰ ਓਸਪਰੇ II ਪੁਰਤਗਾਲ (71 ਅਤੇ 72) ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪਹਿਲਾ ਲੈਂਡਪਲੇਨ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕੇਸਟਰਲ II ਐਮਐਸ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ.

ਸਪੇਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਓਸਪ੍ਰੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: ਇਹ ਜਹਾਜ਼ (ਈਏ-ਕੇਏਜੇ / ਸਾਬਕਾ-ਜੀ-ਏਈਬੀਡੀ). ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਵੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਪੇਨ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12 ਐਕਸ ਬੀਆਰਐਸ ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਉਤਪਾਦਨ:

• 131 ਆਰ ਐਨ ਪਲੱਸ 7 ਐਕਸਪੋਰਟ (138) ਅਤੇ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਦੋ ਜਹਾਜ਼. ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਸੀਰੀਅਲ 2401 ਤੋਂ 2406 ਦੇ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਛੇ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਚਾਰ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨਾਲ, ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਉਹ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਟੱਗਸ ਵਜੋਂ ਸੀਮਤ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੇ.

ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਮਾਰਕ ਆਈ

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ 1940 ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਰੱਬ, ਤੂਫਾਨ ਵੌਂਟਡ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਸੌਖਾ ਸੀ.

ਐਡਮ ਟੂਬੀ ਦੁਆਰਾ ਉਦਾਹਰਣ, ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I -V ਤੋਂ, ਮਾਰਟਿਨ ਚੌਰਲਟਨ ਦੁਆਰਾ (ਓਸਪ੍ਰੇ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ, ਬਲੂਮਸਬਰੀ ਪ੍ਰੈਸ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ)

ਜੌਨ ਗੱਟਮੈਨ
ਸਤੰਬਰ 2020

ਤੂਫਾਨ ਮਾਰਕ ਆਈ.ਸੀ

ਵਿੰਗਸਪੈਨ: 40 ਫੁੱਟ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ: 258 ਵਰਗ ਫੁੱਟ
ਲੰਬਾਈ: 31 ਫੁੱਟ 4 ਇੰਚ
ਕੱਦ: 13 ਫੁੱਟ 2 ਇੰਚ
ਤਾਰ ਭਾਰ: 4,743 ਪੌਂਡ
ਸਧਾਰਨ ਲੋਡ ਭਾਰ: 6,218 ਪੌਂਡ
ਇੰਜਣ: Rolls-Royce Merlin III 1,030-hp V-12 ਇੰਜਣ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਏਰੋਨੋਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ ਆਪਣੇ ਹੌਕਰ ਫਿ bਰੀ ਬਿਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ, ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਉੱਦਮ ਵਜੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ ਸੀ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਜਟ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਟਿularਬੁਲਰ ਮੈਟਲ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਚਮੜੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 6 ਨਵੰਬਰ, 1935 ਨੂੰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1937 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ, ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੀ ਸੂਝ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. , ਪਰ ਪੁੰਜ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਜਦੋਂ 1940 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੇ ਤੂਫਾਨ ਉਡਾ ਰਹੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੈਸਰਸਚਿੱਟ ਮੀ 109 ਈ ਦੁਆਰਾ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਹਰ ਪੱਖੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੂਫਾਨ ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ Luftwaffe ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਬੰਬਾਰਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੈਸਰਸਚਿਟ ਮੀ 110 ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਸੀ.

ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਆਰਏਐਫ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ 2,741 ਹਵਾਈ ਜਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, 55 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੂਫਾਨਾਂ ਨੂੰ, 42 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਯੂਨਿਟ, ਨੰਬਰ 303 (ਪੋਲਿਸ਼) ਸਕੁਐਡਰਨ, ਨੇ ਤੂਫਾਨ ਉਡਾਏ. ਇਸ ਦੇ ਚੈੱਕ ਮੈਂਬਰ, ਜੋਸੇਫ ਫ੍ਰਾਂਟੀਸ਼ੇਕ, ਨੇ ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦੁਖਦਾਈ ਮੌਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 17 ਜਿੱਤਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ. ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਸ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਮਾਰਮਾਡੂਕੇ ਥਾਮਸ ਸੇਂਟ ਜੌਨ ਪੈਟਲ ਨੇ ਨਿਮਬਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ 50 ਵਿੱਚੋਂ 35 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ.

ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ 14,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੂਫਾਨ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡ ਗਏ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਹਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੁਹਿੰਮ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਘੁਸਪੈਠੀਏ, ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਐਂਟੀਟੈਂਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਬੈਲਜੀਅਮ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੇਖੀ ਗਈ. ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ uralਾਂਚਾਗਤ ਸਮਝੌਤੇ ਦੇ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਮਾੜਾ ਰਿਕਾਰਡ ਨਹੀਂ. ਐਮ.ਐਚ

ਇਹ ਲੇਖ ਸਤੰਬਰ 2020 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ.

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ

ਐਚਐਮਐਸ ਆਰਗਸ 1943 ਤੇ ਸਵਾਰ ਤੂਫਾਨ ਐਮ 2-ਕੇ 10-12 ਅਗਸਤ 1942 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ ਮਾਲਟਾ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਸੀ 229 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਅਗਸਤ 1940 ਅਤੇ#8211 ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਮੁੜ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਬੀਡੀ 877 ਕਿਓਓ-ਵਾਈ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 2728 ਗੋਸਪੋਰਟ 1940 ਵਿਖੇ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 3300 1940 ਰੂਸੀ ਨੇਵੀ 1941 ਦੇ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਬੀ ਅਤੇ#822001 ਅਤੇ#8221 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਪੀਜੇਡ 827
ਰੇਲਰੋਡ ਫਲੈਟ ਕਾਰ ਤੇ ਹਰੀਕੇਨ P3403 164 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IV ਕੇਐਕਸ 413 ਐਫਜੇ-ਐਚ ਮਿਡਲ ਵਾਲੌਪ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਅਧੀਨ ਹੈ ਨੰਬਰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪੀਓ ਲੁਈਸ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਤੂਫਾਨ P2923 VY-R ਕੈਸਲ ਕੈਂਪਸ ਜੁਲਾਈ 1940 ਬੇਲਫਾਸਟ ਨਵੰਬਰ 1940 ਦੇ ਨੇੜੇ 245 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ
ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IV ਐਲਬੀ 640 ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ LK-S ਹਵਾ ਸੁਰੰਗ 1942 RAE 885 ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਫਏਏ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ ਦੇ ਡੈਕ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹਨ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਦਾ ਕੋਡ VY-H ਲਿਲ ਸੇਕਲਿਨ, ਫਰਾਂਸ 1940 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਹੈ
ਯੂਗੋਸਲਾਵ ਗਰਾcਂਡਕਰੂ ਵ੍ਹੀਲ 3 ਇੰਚ ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਟਰਾਲੀ ਜੋ ਕਿ 351 ਯੂਗੋਸਲਾਵ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਪ੍ਰਕੋਸ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਹੈ ਦਮ ਦਮ ਇੰਡੀਆ ਸਥਿਤ ਐਸ ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 3 ਪੀਆਰਯੂ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਪੀਆਰ ਐਮਕੇ IIB ਬੀਐਮ 969 ਹਰੀਕੇਨ Z3768 FK-49 ਦਾ ਨੰਬਰ, 81 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ, ਰੂਸ ਦੇ ਵੇਂਗਾ ਵਿਖੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰੇ ਫੈਲਾਅ ਵਿੱਚ ਵੈਂਗਾ ਰੂਸ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ 81 ਸਕੁਐਡਰਨ 151 ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB ਕੋਡ 55-FN Z3977
ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੀ ਆਰ ਟਰਲੀ ਜਾਰਜ ਅਤੇ ਐਫਓ ਫੇਨਵਿਕ ਐਸ ਸਮਰਾਟ ਟਾਈਡ ਤੇ ਸਵਾਰ ਆਪਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਤੂਫ਼ਾਨ Mk I P3143 ਕੋਡ NN-D 1941 ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਨੰਬਰ 310 ਚੈੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਗੀਜ਼ੇਹ ਪਿਰਾਮਿਡਜ਼ 1942, ਜ਼ੈਡ 4967 ਐਚਬੀ-ਡੀ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ.
ਹੌਕਰ ਸੀ ਹਰੀਕੇਨ IC V6741 III ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 6 ਵੀਂ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IV ਕੇਜੇਡ 188 ਸੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਕੋਸ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਿੰਡਾਅ ਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ ਬਾਵੇਡਨ ਅਤੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਕੋਡ ਐਲਕੇ-ਆਰ ਐਚਐਲ 865 ਚਾਰਮੀ ਡਾ atਨ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 87 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਨਾਈਟ ਡਿutyਟੀ 2 ਸਤੰਬਰ 1942 ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K5083 1935 ਨੱਕ
ਹਰੀਕੇਨ Mk I L1951 ਗ੍ਰੇਟ ਯਾਰਮਾouthਥ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨੰਬਰ 504 ਸਕੁਐਡਰਨ ਫੀਲਡ ਦਾ TM-L ਕੋਡ, 2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਸੰਨ 87 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਹਰੀਕੇਨਜ਼ ਐਮਕੇ I ਲਿਲ ਸੇਕਲਿਨ, ਫਰਾਂਸ ਵਿਖੇ 1940 25-27 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ ਉੱਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਦੀਆਂ ਕਸਰਤਾਂ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਸੀ ਕੇਜੇਡ 466 2
ਹਰੀਕੇਨ P3878 YB-W ਨੰਬਰ 17 ਸਕੁਐਡਰਨ ਡੇਬੇਡਨ 1940 ਦਾ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਵਾਹਫ ਮਹਿਲਾ ਸਹਾਇਕ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 1942 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਐਚਡਬਲਯੂ 557 ਅਤੇ#8220 ਕੇ ਅਤੇ#8221 ਨੰਬਰ 28 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਸਦਾungਂਗ ਬਰਮਾ ਵਿਖੇ
ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K5083 1935 ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਵਾਲੇ ਅਫਰੀਕਾ ਕੋਰਪਸ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀ B2 ਬਾਜ਼ੇਨਵਿਲੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ 1944 ਵਿਖੇ 1697 ਏਅਰ ਡਿਸਪੈਚ ਲੈਟਰ ਸਰਵਿਸ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਬੀ ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਫੂਕਾ ਮਿਸਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕੂ Z3971 SW-S “ ਸੰਸਥਾਨ II ਅਤੇ#8221 ਨੰਬਰ 253 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਹਿਬਲਡਸਟੋ ਵਿਖੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹਨ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਏਜੀ 162 ਕੋਡ ਈਐਚ-ਡਬਲਯੂ ਨੰ 55 ਓਟੀਯੂ ਦਾ ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਅੰਨਾਨ ਡਮਫਰੀਸ਼ਾਇਰ ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ ਨੰਬਰ 1 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪੀਓ ਕਲੋਜ਼ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 3395 ਜੇਐਕਸ-ਬੀ ਵਿੱਚ ਚੜਦੇ ਹੋਏ ਵਿਟਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਭੇਜੇ ਗਏ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ 1940 ਦਾ ਤੂਫਾਨ QO-T
ਹਰੀਕੇਨ Mk I Z4575 ਅਤੇ#8220L ਅਤੇ#8221 ਰਿਸਾਲਪੁਰ ਵਿਖੇ ਆਈਏਐਫ ਨੰਬਰ 2 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 249 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਮਾਸਕੋਟ ਡਕ ਵਿਲਫ੍ਰੇਡ 1941 ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਰ, 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ 111 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਨੰਬਰ 111 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਕੋਡ JU-B ਰੀਫਿingਲਿੰਗ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਐਲ 20011 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IV ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ KX877 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
2 ਜਨਵਰੀ 1942 ਨੂੰ ਡਕਸਫੋਰਡ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 56 ਪੰਜਾਬ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਤੂਫਾਨ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਵੀਡੀ ਕੇਜ਼ੈਡ 193 ਦੋ 40 ਐਮਐਮ ਵਿਕਰਸ ਟਾਈਪ ਐਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੋਕਸ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਰਾਕਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ 69 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਸੀ 1943
ਬੀਚ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIA Z2515 1942 ਪੱਛਮੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 128 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ ਬਿਲੀ ਡਰੇਕ ਅਤੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਬੀ 1941 ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮਲਬਾ
ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਦੇ ਨੀਵੇਂ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਨੰਬਰ 56 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ “ ਨਾਈਟ ਐਂਡ ਵਾਈਟ ਅਤੇ#8221 ਅੰਡਰਸਰਫੇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ 81 ਸਕੁਐਡਰਨ 151 ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ II ਜ਼ੈਡ 3768 1941 ਤੂਫਾਨ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਪੂਛ ਭਾਗ ਹਰੀਕੇਨ V7716 ਕੋਡ ਟੀਪੀ-ਯੂ ਨੰਬਰ 73 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਡੀਏਕੇ ਕੁਬੇਲਵੇਗਨ ਅਪ੍ਰੈਲ 1941
ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਛੇਵੇਂ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ 1940 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਹੀਂ 1940 ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੇ AF964 ਸੀ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਐਕਸ 1941 ਬਣਾਇਆ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਵੀਵਾਈ-ਜੀ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਲਿਲੀ ਸੇਕਲਿਨ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਹਨ “ ਸਰ ਰੋਡਰਿਕ ” – ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਹਰੀਕੇਨ ਨੰਬਰ 94 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰ.ਏ.ਐਫ.
ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਜਰਮਨ ਸਿਪਾਹੀ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਟਾਫ ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਆਕਸੀਜਨ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਹਾਕਿੰਗ ਵਿਖੇ 29 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਪੀਓ ਰੂਪਰਟ ਸਮਿੱਥ ਦੁਆਰਾ ਟੈਕਸ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 32 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਪੀ 3522 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ 274 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਡੀਨ ਨੇ .303 ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਸੀਦੀ ਬਰਾਨੀ ਮਿਸਰ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 2638 ਦੇ ਬੈਲਟਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ
ਪ੍ਰੀਡੇਨੈਕ ਪਾਇਲਟ ਸੂਸ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਹੈਲੀਜ਼ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ 247 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਬੀਡੀ 936 ਜ਼ੈਡਵਾਈ-ਐਸ ਜਰਮਨ ਸਿਪਾਹੀ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੋਇਆ ਨੰਬਰ 17 ਸਕੁਐਡਰਨ ਕੋਡ YB-C ਕ੍ਰੈਸ਼ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਉਤਰਿਆ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਟੀਐਮ-ਜੇ ਨੰਬਰ 504 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ
ਮੱਧ ਪੂਰਬ 1942 ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਦੌਰਾਨ ਤੂਫਾਨ ਨੰ. 42 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਓਨਬਾauਕ ਬਰਮਾ ਕੇਐਕਸ 802 ਕੋਡ ਏਡਬਲਯੂ-ਬੀ ਅਤੇ ਐਲਐਫ 477 ਕੋਡ ਏਡਬਲਯੂ-ਸੀ 'ਤੇ ਫੈਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸਥਾਨਾਂ' ਤੇ ਘੇਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB ਬੀਡੀ 930 ਆਰ ਨੰਬਰ 73 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ. ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ ਪੀਟਰ ਟਾseਨਸੈਂਡ ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਕੈਸਲ ਕੈਂਪਸ ਵਿੱਚ ਈਂਧਨ ਭਰਨ ਵੇਲੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 3166 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਕੋਡਡ ਵੀਵਾਈ-ਕਿ No ਨੰਬਰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੈ
ਪੱਛਮੀ ਫਰੰਟ 1940 ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਤੇ ਆਰਏਐਫ ਤੂਫਾਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਅਗਸਤ 1945 ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਹਰੀਬੋਮਬਰ ਐਮਕੇ IV ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰ ਯੂਨਾਨ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਪੈਟਲ ਸੱਜੇ ਤੋਂ ਦੂਜਾ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੌਰਾਨ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨਜ਼ ਐਮਕੇ I
ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ Mk I Z4936 ਵਪਾਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਲੜਾਕੂ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਕੋਡ KE-M ਜਰਮਨ ਤਬਾਹ ਹੋਏ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਜੁਲਾਈ 1942 ਦੇ ਅਗੇਤੇ ਵਿੱਚ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਯੂਐਸਐਸ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਥੇਨਿਵਿਲ 1940 ਵਿਖੇ ਆਰਏਐਫ ਨੰਬਰ 501 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I
ਫਲਾਈਟ 2 ਵਿੱਚ ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇ 5083 1935 ਨੰਬਰ 134 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIB ਵੈਂਗਾ ਵਿਖੇ ਬਰਫ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਖਿੰਡਾਅ ਤੋਂ ਭੱਜ ਰਿਹਾ ਹੈ ਲੁਫਟਵੇਫ ਸਿਪਾਹੀ ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ
ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K5083 ਬਰੁਕਲੈਂਡਜ਼ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੀ ਸੋਧ ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਕੇ 5083 1935 ਫਰੰਟ ਨੰਬਰ 310 ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਡਕਸਫੋਰਡ ਸਤੰਬਰ 1940 ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਬੀ ਫੁਰਸਟ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਜ਼ੈਡ 3593 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹੌਂਡੂਰਸ 1940
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗ੍ਰੇਵਸੇਂਡ ਵਿਖੇ 501 ਸਕੁਐਡਰਨ ਤੂਫਾਨ ਯੂਨਾਨ 1945 ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਡ੍ਰੌਪ ਟੈਂਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਨੰਬਰ 6 ਸਕੁਏਨ 56 ਸਕੁਐਡਰਨ ਪੀ 2764 ਦਾ ਕੋਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I, ਕੋਡ ਯੂਐਸ-ਪੀ ਉੱਤਰੀ ਵੇਲਡ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਏਐਮ 277 ਨੇ 1942 ਓਰਾਨ ਨੂੰ 8 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. Jpg
ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I P3522 GZ-V ਬੈਟਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਹਾਕਿੰਗ ਵਿਖੇ ਬੀ ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 32 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਘਾਹ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਵਪਾਰੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਗ੍ਰੀਨੌਕ ਵਿਖੇ ਸੀਏਐਮ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਿਰਜਾਘਰ ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਵੀ 6756 ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K5083 1935 ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ 2
ਬਰਮਾ ਦੇ ਇੱਕ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਇੱਕ ਖਿਲਾਰਨ ਵਿੱਚ 170 ਵਿੰਗ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IV ਦੇ ਲਈ ਆਰਮਰਰ ਰਾਕੇਟ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਦਸੰਬਰ 1941 ਦੇ ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ ਨੰਬਰ 185 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਨੇ ਹਾਲ ਫਾਰ ਮਾਲਟਾ ਅਤੇ#8211 ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਬੀ ਜ਼ੈਡ 5265 ਅਤੇ#8220 ਟੀ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰੀ ਲਈ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤਾ ਵੈਂਗਾ, ਰੂਸ ਵਿਖੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਮਲਾਹ. ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB Z5227, ਨੰਬਰ 81 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਕੋਡ FE-53
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ ਦੁਆਰਾ ਜਾਪਾਨੀ ਟਰਾਫੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਪਾਇਲਟ ਤੂਫ਼ਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਬੀਈ 500 ਕੋਡ ਐਲਕੇ-ਏ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਪ੍ਰੋਵਿੰਸ ਕਾਨਪੁਰ ਨੂੰ ਸਕੁਐਨ ਐਲਡੀਆਰ ਡੈਨਿਸ ਸਮਾਲਵੁੱਡ 87 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ (ਰੰਗ ਫੋਟੋ) ਅਮਰੀਕੀ ਤੂਫਾਨ KZ. ਐਮਟੀਓ 1943/44 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ MW336
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਅਸੈਂਬਲੀ LF772 LF773 LF774 ਹਰੀਕੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਸੈਂਟਰ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਉੱਤਰੀ ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫੀਲਡ ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਨੰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਜੀ ਸੈਮੀ ਐਲਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਿਆ ਜੁਲਾਈ 1940 2
ਸਾਈਪ੍ਰਸ 1941 ਉੱਤੇ 213 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਨੰਬਰ 310 ਦੇ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਪਾਇਲਟ ਚੈਕੋਸਲੋਵਾਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 31143 ਐਨਐਨ-ਡੀ ਡਕਸਫੋਰਡ ਅਰਾਕਸੋਸ ਗ੍ਰੀਸ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਦੇ umsੋਲ ਘੁੰਮਾ ਰਹੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅਮਲੇ ਉੱਤਰ ਪੂਰਬੀ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 224 ਸਮੂਹ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਐਚਵੀ 816 ਅਤੇ#8220 ਐਕਸ ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ
ਤੂਫ਼ਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਐਲਬੀ 941 ਅਤੇ#8220 ਈ ਅਤੇ#8221 ਨੰਬਰ 60 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਸਦੌਂਗ ਬਰਮਾ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਉਤਰਿਆ ਕਰੈਸ਼ ਹਰੀਕੇਨ ਟ੍ਰੌਪ ਅਤੇ ਡੀਏਕੇ ਸਿਪਾਹੀ ਹਰੀਕੇਨ MK IIBand IIC ਨੰਬਰ 67 ਸਕੁਐਡਰਨ RAFat ਚਟਗਾਂਵ ਇੰਡੀਆ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਿਆ ਨੰਬਰ 71 ਈਗਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਪਾਇਲਟ ਐਂਡਰਿ M ਮੈਮੇਡੌਫ ਹਰੀਕੇਨ 1941 ਤੇ
ਤੂਫ਼ਾਨ ਐਮਕੇ IIA Z2961 “K ਅਤੇ#8221 ਮਾਲਟਾ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਈਂਧਨ ਭਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤਾ ਕਾਲ ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਦੁਬਾਰਾ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਤੂਫਾਨ Mk I Z4204 “H ” ਬੀ ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 30 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਇਡਕੂ ਮਿਸਰ ਵਿਖੇ ਜਰਮਨ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ 94 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਐਫਜੇਡ-ਪੀ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB Z3977 FN-55 ਨੰਬਰ 81 ਸਕੁਐਡਰਨ 151 ਵੇਂ ਵਿੰਗ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਵੇਂਗਾ, ਰੂਸ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ
ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਕੋਡ ਆਰਈ-ਸੀ ਨੰਬਰ 229 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਟੈਸਟ 'ਤੇ ਡੀ-ਡੇ ਸਟ੍ਰਿਪਸ, 1944 ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਡਿਸਪੈਚ ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਡੀ ਐਚ ਡਬਲਯੂ 719
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਾਇਲਟ ਤੂਫ਼ਾਨ ਲੜਾਕੂ 1940 ਦੇ ਅੰਡਰਕੇਰੇਜ ਵਿੱਚ ਫਰੇਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਐਲਡਰਗਰੋਵ ਨਵੰਬਰ 1940 2 ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 245 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I 2 ਨੰਬਰ 257 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ -1 ਨੇ ਵੀ 6864 ਡੀਟੀ-ਏ ਵਿੱਚ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਆਰ ਆਰ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਟੱਕ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਨੰਬਰ 174 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIB ਮੈਨਸਟਨ ਕੈਂਟ ਵਿਖੇ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ
ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 56 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਯੋਵਿਲਟਨ ਵਿਖੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਤੂਫਾਨ ਜਹਾਜ਼ (ਰੰਗੀਨ ਫੋਟੋ) ਉਸਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਵੀ 6864 ਡੀਟੀ-ਏ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਵਿੱਚ 257 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਸਕੁਏਨ ਐਲਡੀਆਰ ਆਰ ਆਰ ਸਟੈਨਫੋਰਡ ਟੱਕ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਨੰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੇ ਸਾਰਜੈਂਟ ਜੀ ਸੈਮੀ ਐਲਾਰਡ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਿਆ
71 ਈਗਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਐਕਸਆਰ-ਜ਼ੈਡ ਲਿੰਡਸੇ ਦੇ ਕਿਰਟਨ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹਰੀਕੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੰਗ ਕੇਂਦਰ ਭਾਗ ਗਰਾroundਂਡ ਸਟਾਫ ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਬਿਗਿਨ ਹਿੱਲ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 32 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ ਅਤੇ ਈਗਲ ਸੀ ਹਰੀਕੇਨ ਅਤੇ ਅਲਬਾਕੋਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਗਸਤ 1942 ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈਕ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB Z5253, ਨੰਬਰ 134 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਕੋਡ GA-25 ਵੈਂਗਾ ਵਿਖੇ ਪਿਛਲੇ ਰੂਸੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੈ ਮਕੈਨਿਕਸ ਆਰਏਐਫ ਨੌਰਥੋਲਟ 1938 ਵਿਖੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਟਿingਨਿੰਗ ਨੰਬਰ 6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਸ਼ੰਡੂਰ ਮਿਸਰ 1943 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ ਟੈਂਕ ਬੱਸਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਹੌਲਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਮਰਲਿਨ ਐਕਸ, ਐਕਸ ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਦੇ ਨਾਲ
ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਹਰੀਕੇਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਗਠਨ ਅਤੇ#8211 L1550, L1559 ਬੈਲਜੀਅਨ ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਚਿੱਟਾ 22 ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮਲਬਾ ਨੰਬਰ 71 ਈਗਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਅਮਰੀਕਨ ਪਾਇਲਟ 17 ਮਾਰਚ 1941 ਨੂੰ ਲਿੰਡਸੇ ਦੇ ਕਿਰਟਨ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨਾਂ ਤੇ ਚੜ੍ਹੇ
ਦੋ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.57 ਇੰਚ) ਵਿਕਰਸ ਐਸ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਐਲਬੀ 774 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਅਸੈਂਬਲੀ ਰੇਡੀਏਟਰ ਆਰਏਐਫ ਸਾਰਜੈਂਟ ਲੇ ਬੌਰਗੇਟ ਫਰਾਂਸ 1944 ਵਿਖੇ ਦੂਜੇ ਟੀਏਐਫ ਸੰਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਬੈਗ ਉਤਾਰਦਾ ਹੈ ਐਂਟੀ ਟੈਂਕ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ ਬੀਐਨ 795 ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਮੈਦਾਨ ਤੇ ਸਾਡੇ 6 ਨੰਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਜੌਨ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB HL887 ਏਕੇ-ਡਬਲਯੂ ਨੰਬਰ 213 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਐਲ ਐਡੇਮ ਲੀਬੀਆ 1943 ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਮਿਸਰ ਉੱਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 3886 ਨੰਬਰ 601 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਯੂਐਫ-ਕੇ ਐਕਸੈਸਟਰ ਨਵੰਬਰ 1940 ਵਿਖੇ ਖਿੰਡਾਉਣ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ 885 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਚਐਮਐਸ ਵਿਕਟੋਰੀਅਸ ਦੇ ਗਿੱਲੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੇ ਸਨ
ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਬੀ 1942 ਹੰਸਡਨ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਬੀਡੀ 867 ਕਿਓ-ਵਾਈ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਵੀ ਸੀ ਵੁਡਵਰਡ ਨੰਬਰ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਉਸਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਫੂਕਾ ਮਿਸਰ 1941 ਦੇ ਨਾਲ ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ LB611 ਉਤਪਾਦਨ
ਫਲਾਈਟ ਮਿਡਲਸੇਕਸ 1938 ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੂਫਾਨ ਟੀਏਸੀ ਆਰ ਐਮਕੇ IV ਨੰਬਰ 28 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਯਾ ਬ੍ਰਿਜ ਮੰਡੇਲੇ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ 1945 ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮਲਬਾ 1940
ਨੰਬਰ 257 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਫਲੈਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਬਲੈਚਫੋਰਡ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ I ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹਦੇ ਹੋਏ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਪੱਛਮੀ ਮਾਰੂਥਲ 94 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਉੱਤੇ ਮਾਲਟਾ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਤਾ ਕਾਲੀ ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੀਡਰ ਟੱਕ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ -1 ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1941 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਵਿਖੇ 257 ਸਕੁਐਡਰਨ ਰਿਫਿingਲਿੰਗ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦਿੱਤੀ
ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਏਐਫ 953 ਜੂਨ 1942 ਐਚਐਮਐਸ ਐਵੈਂਜਰ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੇ ਡਕਸਫੋਰਡ ਸਥਿਤ ਬੀ ਫਲਾਈਟ ਨੰਬਰ 601 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ 6 ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIB ਨੰਬਰ 601 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੀ ਫਲਾਈਟ 1941 ਦਾ ਹਰੀਕੇਨਸ IIB ਫਰਾਂਸ ਤੋਂ ਅੰਤਮ ਨਿਕਾਸੀ 1940 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 501 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਐਲ 2045 ਐਸਡੀ-ਏ ਰੇਲਵੇ ਵੈਗਨ ਤੇ ਲੱਦਿਆ ਗਿਆ
ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਜਰਮਨ ਸਿਪਾਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ XII JS327 ਨੇ 1942 ਓਰਾਨ ਨੂੰ 8 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਪੀ 2813 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਏਜੀ 111 ਐਚਕੇ-ਜੀ ਨੰਬਰ 59 ਆਪਰੇਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਮਿਲਫੀਲਡ ਦੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ
ਫਰਾਂਸ, 1940 ਦੇ collapseਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ P2959 ਅਤੇ ਫੇਰੀ ਬੈਟਲ P5238 ਤੁਰਕੀ 1943 ਲਈ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਸੀ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਵੀ 7608, ਲਿੰਡਸੇ ਦੇ ਕਿਰਟਨ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 71 ਈਗਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਕੋਡ ਐਕਸਆਰ-ਜੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ
ਤੂਫਾਨ ਦਾ ਮਲਬਾ 1940 2 ਏਅਰ ਡਿਸਪੈਚ ਲੈਟਰ ਸਰਵਿਸ ਸਕੁਐਡਰਨ 1944 ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਗਸ਼ਤ ਤੂਫਾਨ ਵਿਧਾਨ ਸਭਾ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਵਿੰਗ
ਡੇਬੇਡਨ ਜੁਲਾਈ 1940 ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 17 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਤੂਫਾਨ ਲਾਰੀਸਾ ਗ੍ਰੀਸ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I V7419 1941 ਵਿਖੇ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਪਾਇਲਟ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ 1943 ਨੂੰ ਗੈਬਸ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 6 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ (ਰੰਗ ਫੋਟੋ) ਲੈਂਗਲੀ ਰੱਖਿਆ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIB
85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਫਰਾਂਸ 1940 ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਵੀਵਾਈ-ਬੀ ਹਰੀਕੇਨ P2923 ਕੋਡ VY-R ਨੰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪਲਾਟ ਆਫ ਐਲਬਰਟ ਜੀ ਲੁਈਸ ਨੇ ਕੈਸਲ ਕੈਂਪਸ ਵਿਖੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ ਆਰਸੀਏਐਫ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੰਬਰ 402 ਦਾ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IIB BE485 ਐਚਐਮਐਸ ਇੰਡੋਮਿਟੇਬਲ ਮਾਲਟਾ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਫਲਾਈਟ ਡੈੱਕ ਤੇ 10-12 ਅਗਸਤ 1942 2 ਨੂੰ ਤੂਫਾਨ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ IIB BN114 500lb ਬੰਬਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਦੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਵਿਖੇ ਤੁਰਕੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਟ੍ਰੌਪ. 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ IV ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਤੂਫਾਨ Mk I P2923 VY-R ਕੈਸਲ ਕੈਂਪਸ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਨੰਬਰ 85 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪੀਓ ਏ ਜੀ ਲੁਈਸ ਦੁਆਰਾ ਉੱਡਿਆ
ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਟ੍ਰੌਪ ਐਚਐਲ 844 ਅਤੇ#8220 ਮੈਕਰੋਬਰਟ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ#8211 ਸਰ ਅਲਾਸਡੇਅਰ ਅਤੇ 237 ਸਕੁਏਨ, 1942 ਦਾ#8221 WAAF ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਉਡਾਣ ਮਕੈਨਿਕ 5 ਮਈ 1943 ਨੂੰ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਸੀਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸ਼ੰਡੂਰ ਮਿਸਰ ਸਥਿਤ 6 ਨੰਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ ਬੀਪੀ 188 ਜੇਵੀ-ਜ਼ੈਡ ਹੌਕਰ ਸੀ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਜ਼ੈਡ 4852
ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਬੀ ਕੋਡ ਐਮ 2-ਐਚ ਲੜਾਕੂ ਐਚਐਮਐਸ ਅਰਗਸ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਵਾਲਾ ਹੈ ਨੰਬਰ 257 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਕੋਲਟੀਸ਼ਾਲ ਨੌਰਫੋਕ ਵੀ 7607 ਡੀਟੀ-ਐਚ ਵਿਖੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਉੱਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ B2 ਬਾਜ਼ੇਨਵਿਲੇ ਨੌਰਮੈਂਡੀ ਵਿਖੇ 1697 ਏਅਰ ਡਿਸਪੈਚ ਲੈਟਰ ਸਰਵਿਸ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਲੋਡ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਪੈਪਲੋ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਨੰਬਰ 83 ਓਟੀਯੂ ਦਾ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਐਲਐਫ 380 ਐਫਆਈ-ਡੀ
ਅਮਰੀਕੀ ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਟ੍ਰੌਪ ਬੀਪੀ 654, ਐਮਟੀਓ 1943/44 ਹੌਕਰ ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ II ਸੀ ਕੇਜੇਡ 466 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ I ਡਬਲਯੂ 9232 ਫਲਾਈਟ ਵਿੱਚ ਜਗਦਫਲੀਏਰਸਚੁਲੇ 2, ਜ਼ਰਬਸਟ ਦੇ ਬਾਲਕੇਨਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜਰਮਨ ਤੂਫਾਨ
ਗਸ਼ਤ 1941 'ਤੇ 601 ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੀ ਫਲਾਈਟ ਦੇ ਹਰੀਕੇਨਜ਼ ਐਮਕੇ IIB ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਹਰੀਕੇਨ XII 5624 ਸਕੀ ਅੰਡਰਕੇਰੇਜ, 1942 ਦੇ ਨਾਲ ਹਰੀਕੇਨ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ K5083 1935 ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼

ਭੂਮੀ ਰੂਪ

ਐਮਕੇ I (ਅਰਲੀ) ਅਤੇ#8211 ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਖੰਭ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਦੋ-ਬਲੇਡ, ਫਿਕਸਡ-ਪਿਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ. ਇੰਜਣ: ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਮਰਲਿਨ ਐਮਕੇ II / III. ਹਥਿਆਰ: 8 x 7,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਮਕੇ I (ਦੇਰ ਨਾਲ) ਅਤੇ#8211 ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਜਾਂ ਰੋਟੋਲ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ, ਧਾਤ ਨਾਲ coveredੱਕੇ ਹੋਏ ਖੰਭ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ
ਐਮਕੇ IIA ਸੀਰੀਜ਼ 1 ਅਤੇ#8211 ਮਰਲਿਨ ਐਕਸਐਕਸ ਇੰਜਨ, ਥੋੜ੍ਹਾ ਲੰਬਾ ਏਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਰੋਟੋਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਸਪਿਨਰ ਅਤੇ ਲੰਬਾ ਨੱਕ (4,5 ਇੰਚ).
ਐਮਕੇ IIB ਜਾਂ IIA ਸੀਰੀਜ਼ 2 ਅਤੇ#8211 ਬੰਬ ਰੈਕ (2 𴧌 lb) ਅਤੇ 12 x 7,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ
ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਬੀ ਟ੍ਰੌਪ ਅਤੇ#8211 ਟ੍ਰੌਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਵਰਾਇੰਟ ਵੋਕਸ ਅਤੇ ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਇੰਜਨ ਡਸਟ ਫਿਲਟਰਸ ਅਤੇ ਮਾਰੂਥਲ ਸਰਵਾਈਵਲ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ
ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਅਤੇ#8211 4 x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਿਸਪਾਨੋ ਐਮਕੇ II ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਬੰਬ ਰੈਕ (2 ਅਤੇ#215500 ਪੌਂਡ ਜਾਂ 44 ਗੈਲਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀਆਂ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ). ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਕਸ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਡਸਟ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ -ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ 2 x 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 2 x 7,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ. ਪਹਿਲੀ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਡੀ ਨੇ 09.1941 ਵਿੱਚ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਅਤੇ ਡਿਲਿਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ.
ਐਮਕੇ IIE ਅਤੇ#8211 ਵਿੰਗ ਸੋਧ ਅਤੇ ਮਰਲਿਨ 27 ਇੰਜਨ (ਸਿਰਫ 2 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ)
ਮੀਕੇਟ ਐਮਕੇ II ਅਤੇ#8211 ਮੌਸਮ ਵਿਗਿਆਨਕ ਜਾਸੂਸੀ ਨਿਹੱਥੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ
ਐਮਕੇ III ਅਤੇ#8211 ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ 28 ਇੰਜਨ (ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ)
ਐਮਕੇ IV ਅਤੇ#8211 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਵਿੰਗ ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ ਮਰਲਿਨ 24 ਜਾਂ 27 ਇੰਜਣ ਬਖਤਰਬੰਦ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਾਡਲ. ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੋਕਸ ਡਸਟ ਫਿਲਟਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
4 ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਅਤੇ ਮਰਲਿਨ 32 ਇੰਜਣਾਂ (1700 ਐਚਪੀ) ਦੇ ਨਾਲ ਐਮਕੇ ਵੀ ਅਤੇ#8211 3 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ
Mk X – ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ 28 ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੂਪ: 8 ਅਤੇ#2157,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਮਕੇ ਇਲੈਵਨ ਅਤੇ#8211 ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੂਪ
ਐਮਕੇ XII ਅਤੇ#8211 ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ 29 ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੂਪ: 12 ਅਤੇ#2157,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ 4 ਅਤੇ#21520 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਮਕੇ XII ਅਤੇ#8211 ਪੈਕਾਰਡ ਮਰਲਿਨ 29 ਹਥਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਰੂਪ: 8 ਅਤੇ#2157,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪੀਆਰ ਐਮਕੇ I ਅਤੇ II ਅਤੇ ਐਮਕੇ I / II ਦਾ#8211 ਫੋਟੋਗ੍ਰਾਫਿਕ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਰੂਪ
ਤੂਫਾਨ ਟੀਏਸੀ ਆਰ ਐਮਕੇ I / II- ਟੈਕਟੀਕਲ ਰੀਕੋਨਾਈਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ

ਨੇਵੀ ਰੂਪ

ਐਮਕੇ ਆਈਏ ਅਤੇ#8211 ਅਤੇ#8220 ਹਰੀਕੇਟ ਅਤੇ#8221 ਅਤੇ#8211 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਨੂੰ ਸੀਏਐਮ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਜਨਰਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਟਿਡ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ
ਐਮਕੇ ਆਈਬੀ ਅਤੇ#8211 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਕੈਟਾਪਲਟ ਸਪੂਲਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਹੁੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਕੁੱਲ 340 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ.
ਐਮਕੇ ਆਈਸੀ ਅਤੇ#8211 ਹਰੀਕੇਨ ਐਮਕੇ ਆਈ ਕੈਟਾਪਲਟ ਸਪੂਲਸ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਹੁੱਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ: 4 x 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਅਤੇ#8211 ਨੇ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ ਆਈਆਈਸੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ
ਐਮਕੇ XIIA ਅਤੇ#8211 ਨੇ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਤੂਫਾਨ ਐਮਕੇ XII ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਸੀਏਐਮ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ

ਡਬਲਯੂਆਈ: ਹੌਕਰ ਫਿuryਰੀ ਅਤੇ ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਦੋਵੇਂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕਲਪਿਤ ਹਨ?

'' ਗਲੇਡੀਏਟਰ/ਫਿ monਰੀ ਮੋਨੋਪਲੇਨਸ '' ਦਾ ਆਧਾਰ ਤੁਰੰਤ https://en.wikipedia.org/wiki/Polikarpov_I-16. ਇਹ ਬਾਈਪਲੇਨ I-15 ਦਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਸੀ. ਇਹ ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ 2 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੌਜੂਦਾ ਪਾਸੇ ਨਾਲ.

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਆਈਓਟੀਐਲ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 25 ਗੌਂਟਲੈਟਸ, 30 ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ, 12 ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ 3 ਲਿਸੈਂਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਆਈਟੀਟੀਐਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 25 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਗੌਂਟਲੈਟਸ, 42 ਗਲੋਸਟਰ ਜੀ 38 ਅਤੇ 3 ਲਿਸੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਨਸ ਨੇ 7 ਫੋਕਰ ਡੀਐਕਸਐਕਸਆਈ ਵੀ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਹੋਰ 93 ਬਣਾਇਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਐਕਸਐਕਸਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਈ 1936 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਤੰਬਰ 1934 ਵਿੱਚ ਓਟੀਐਲ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੀ .38 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਨਸ ਨੇ ਗਲੋਸਟਰ ਤੋਂ 7 ਜੀ .38 ਖਰੀਦਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਹੋਰ 93 ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਮਿਰਸਕੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ 51 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਪਾਵਰਡ ਜੀ .38 ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ.

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਜਨਵਰੀ 1934 ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸੂਚੀ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੀ ਲਗਭਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਕਮਾਂਡ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਬਰ ਕਮਾਂਡ) ਦੇ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਦਾ ਲੜਾਈ ਖੇਤਰ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 11 ਸਮੂਹ) 13 ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ: 9 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁੱਲਡੌਗਸ 3 ਹੌਕਰ ਫਿ Mਰੀ ਐਮਕੇ I ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ.

ਆਈਟੀਟੀਐਲ ਜੋ 9 ਬੁੱਲਡੌਗ, 3 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਫਿ Mਰੀ ਐਮਕੇ I ਅਤੇ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਟੀਐਲ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੈਮਨ ਦੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਦੈਮਨ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਰੂਪ ਸੀ. ਉਸ ਸਮੇਂ 10 ਹਾਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ 8 ਏ.ਡੀ.ਜੀ.ਬੀ. ਅਤੇ 2) ਸਨ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਸਹਿ-ਵਰਜਨ ਆਡੈਕਸ ਦੇ 4 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਖੇਤਰ ਦੇ 22 ਵੇਂ ਸਮੂਹ (ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਕਮਾਂਡ) ਵਿੱਚ ਸਨ.

ਐਫਏਏ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹੌਕਰ ਨਿਮਰੋਡ ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਦੇ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਹੁੰਦੇ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਮੈਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨੋਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਕਿ 12 ਐਫਏਏ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ 6 ਐਫਏਏ ਉਡਾਣਾਂ ਜੋ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

ਟੋਮੋ ਪੌਕ

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਮੈਂ ਵਿਲੀਅਮ ਗ੍ਰੀਨ ਅਤੇ ਜੌਨ ਫ੍ਰੀਕਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿ ਏਅਰ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਆਫ਼ ਦਿ ਵਰਲਡ ਦੀ ਆਪਣੀ ਕਾਪੀ ਨਾਲ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 7 ਫੋਕੇ ਡੀਐਕਸਐਕਸਆਈ ਹਾਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 1939 ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹੋਰ 38 ਬਣਾਏ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਟਲੀ ਤੋਂ 35 ਫਿਆਟ ਜੀ 50 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵੀ ਖਰੀਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਹਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਕੋਲ 41 ਫੋਕਰ ਡੀ .XXI ਲੜਾਕੂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ, 15 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁੱਲਡੌਗ ਲੜਾਕੂ ਬਾਈਪਲੇਨ, 17 ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬਲੇਨਹੈਮ ਟਵਿਨ-ਇੰਜਨ ਬੰਬਾਰ, 34 ਫੋਕਰ ਸੀਐਕਸ ਟੋਲੀ ਅਤੇ 6 ਬੰਕਰ ਡਬਲਯੂ .34 ਬੰਬਾਰ ਸਨ. -ਆਵਾਜਾਈ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਕਰ ਸੀਵੀ-ਈ ਅਤੇ ਰਿਪਨ.

ਆਈਟੀਟੀਐਲ ਉਹ ਮਾਨਕੀਕਰਨ ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 35 ਗਲੋਸਟਰ ਜੀ .38 ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁਣਗੇ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਠੇਕਿਆਂ ਤੋਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੋੜ ਕੇ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੁਰਦਗੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਆਈਓਟੀਐਲ ਗਲੇਡੀਏਟਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ 3 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਕੋਲ 320 ਗਲੈਡੀਏਟਰਸ ਚਾਰਜ ਤੇ ਸਨ.

ਉਸੇ ਸਰੋਤ ਤੋਂ (1918 ਤੋਂ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਪੁਟਨਮਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) ਇੱਥੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਆਰਏਐਫ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਸਟਾਕ (ਕੁਝ ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ) ਹੈ.

145 ਗਲੌਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ
320 ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰ
54 ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ
31 ਹੌਕਰ ਫੁਰੀ ਐਮਕੇ ਆਈ
62 ਹੌਕਰ ਫੁਰੀ ਐਮਕੇ II
122 ਹੌਕਰ ਹੈਨਲੀ
400 ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ
270 ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਸਪਿਟਫਾਇਰ
257 ਵੈਸਟਲੈਂਡ ਲਿਸੈਂਡਰ

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਆਈਓਟੀਐਲ ਫਿਨਸ ਨੂੰ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ 25 ਗੌਂਟਲੈਟਸ, 30 ਗਲੇਡੀਏਟਰਸ, 12 ਤੂਫਾਨ ਅਤੇ 3 ਲਿਸੈਂਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਆਈਟੀਟੀਐਲ ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ 25 ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਗੌਂਟਲੈਟਸ, 42 ਗਲੋਸਟਰ ਜੀ 38 ਅਤੇ 3 ਲਿਸੈਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ. ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਫਿਨਸ ਨੇ 7 ਫੋਕਰ ਡੀਐਕਸਐਕਸਆਈ ਵੀ ਖਰੀਦੇ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਹੋਰ 93 ਬਣਾਇਆ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡੀਐਕਸਐਕਸਆਈ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਮਈ 1936 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮੈਂ ਸਤੰਬਰ 1934 ਵਿੱਚ ਓਟੀਐਲ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੀ .38 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਉਡਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਿਨਸ ਨੇ ਗਲੋਸਟਰ ਤੋਂ 7 ਜੀ .38 ਖਰੀਦਿਆ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਹੋਰ 93 ਬਣਾਇਆ ਹੁੰਦਾ. ਫਿਰ ਮਿਰਸਕੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਹ 51 ਟਵਿਨ ਵੈਸਪ ਪਾਵਰਡ ਜੀ .38 ਤਿਆਰ ਕਰਨਗੇ.

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ 93 ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ D.XXIs ਨੂੰ 3 ਅੰਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

D.XXI-3 1 x ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ VIII, 620 kW (830 hp) ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ: 38

D.XXI-4 1 x Pratt & amp Whitney R-1535-SB4C-G Twin Wasp Junior, 615 kW (825 hp) ਦੇ ਨਾਲ। ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ: 50

D.XXI-5 1 x ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ, 686 kW (920 hp) ਦੇ ਨਾਲ. ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਨੰਬਰ: 5

1,000 ਐਚਪੀ ਪੈਗਾਸਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕੀ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਗਲੋਸਟਰ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਹੋਵੇਗਾ ਜਾਂ 1,000 ਐਚਪੀ ਮਰਲਿਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼?

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਹੈਮਰਬੋਲਟ

ਨੋਮਿਸਰ੍ਰੁਕ

ਆਲਟ ਗਲੋਸਟਰ ਗਲੈਡੀਏਟਰ ਦੇ ਪਿਛੋਕੜ ਵਜੋਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ?

ਗਲੋਸਟਰ ਰੇਸਿੰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼

ਗਲੋਸਟਰ ਆਈ ਰੇਸਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਾਰਸ ਆਈ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 20 ਜੂਨ 1921 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨਿupਪੋਰਟ ਨਾਈਟਹਾਕ ਲੜਾਕੂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1924 ਸਨਾਈਡਰ ਟਰਾਫੀ ਲਈ 2 ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਲੋਸਟਰ II ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 19 ਸਤੰਬਰ 1924 ਨੂੰ ਸੀ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ 1924 ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [ਇਹ ਓਟੀਐਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.]

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1925 ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਗਲੋਸਟਰ III ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 29 ਅਗਸਤ 1925 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਅਨਬ੍ਰੈਸਡ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਕਾਪਲੇਨ ਸੀ ਅਤੇ 700hp ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨੇਪੀਅਰ ਸ਼ੇਰ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ. [ਇਹ ਪੀਓਡੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਗਲੋਸਟਰ III ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. 1925 ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਿੰਗਲ ਸੁਪਰਮਾਰਾਈਨ ਐਸ .4 ਵੀ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਅਨਬ੍ਰੈਸਡ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਏਕਾਪਲੇਨ ਸੀ ਅਤੇ ਨੇਪੀਅਰ ਲਾਇਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੇ 680hp ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.]

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1927 ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਗਲੋਸਟਰ IV ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਗਲੋਸਟਰ III ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਐਸ .5 ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਂਝੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਮੋਨੋਕੋਕ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇੰਜਨ ਗlingsਆਂ ਸਮੇਤ ਡੁਰਲੁਮੀਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋਸਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਪੀਅਰ ਸ਼ੇਰ ਸੀ ਜੋ 885hp ਅਤੇ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੇਰ ਨੇ 900hp ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ. [ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋਸਟਰ IV ਸਾਰੇ-ਲੱਕੜ ਦੇ ਮੋਨੋਕੋਕ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ III ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਵੱਲਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ.]

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1929 ਦੀ ਟਰਾਫੀ ਲਈ 2 ਗਲੋਸਟਰ ਵੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਗਲੌਸਟਰ III ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਆਰ.ਜੇ. ਮਿਸ਼ੇਲ, ਫੋਲੈਂਡ ਨੇ ਸਾਰੇ ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ & quotR & quot ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ ਜੋ ਕਿ 1,900 hp ਦੇ ਦਰਜੇ ਦੇ ਸਨ. [ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫੋਲਲੈਂਡ ਨੇ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗਲੌਸਟਰ ਵੀ ਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਗਲੌਸਟਰ VI ਨਾਮਕ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਲਟ ਇਹ ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੇਪੀਅਰ ਸ਼ੇਰ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜੋ 1,320hp ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਸੀ.]

ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ 1931 ਦੀ ਸਨਾਈਡਰ ਟਰਾਫੀ ਲਈ 2 ਗਲੋਸਟਰ VI ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ ਗਲੌਸਟਰ III/IV/V ਲੜੀ ਦਾ ਅੰਤਮ ਵਿਕਾਸ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਅਤੇ 2 ਗਲੋਸਟਰ ਬਨਾਮ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗਲੋਸਟਰ ਛੇਵੇਂ ਮਿਆਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ) ਨੇ ਉਹੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ & quotR & quot ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਮਾਰਿਨ ਐਸ .6 ਏ ਅਤੇ ਐਸ .6 ਬੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 2,350 ਐਚਪੀ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. [ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ 1931 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਈ ਕੋਈ ਗਲੋਸਟਰ ਜਹਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.]

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ J9125 ਅਸਲ ਵਿੱਚ SS.18 ਤੋਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ F.9/26 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰੈਲ 1926 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1929 ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ 787177/27 ਨੇ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਉਹੀ ਜਹਾਜ਼, SS.19A ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵੀ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ F ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 20/27 ਸਤੰਬਰ 1927 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। 1932 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ 530 hp ਮਰਕਰੀ IVS2 ਇੰਜਣ ਨਾਲ SS.19B ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪਾਸ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 24/33 ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਿਖਿਆ, ਜੋ ਸਤੰਬਰ 1933 ਅਤੇ 24 ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਗੌਂਟਲੈਟ ਐਮਕੇ I ਨੂੰ 279522/33 ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਅਸਲ ਗਲੋਸਟਰ ਗੌਂਟਲੇਟ ਇੱਕ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ metalੱਕੀ ਧਾਤ ਦੀ ਬਣਤਰ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇਹ ਗਲੋਸਟਰ V ਅਤੇ VI ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਸਾਰੇ ਧਾਤੂ ਤਣਾਅ-ਚਮੜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ. 1932 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ J9125 ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਜੇ 9152, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਏਕਾਧਿਕਾਰ, ਲੱਕੜ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਗਲੋਸਟਰ III ਤੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਆਰਏਐਫ ਲਈ 3 ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 228 ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ (24 ਐਮਕੇ I ਅਤੇ 204 ਐਮਕੇ II) ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ:

24 ਗੌਂਟਲੈਟ ਐਮਕੇ I (ਕੇ 4081 ਤੋਂ ਕੇ 4104) 279522/33 ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਲਈ ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1935 ਅਤੇ ਅਗਸਤ 1935 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਮਰਕਰੀ ਵੀਆਈਐਸ 2 ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ 645 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

104 ਗੌਂਟਲੈਟ ਐਮਕੇ II (ਕੇ 5264 ਤੋਂ ਕੇ 5367) ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਵਿੱਚ 285263/35 ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਮਾਰਚ 1936 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1936 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾ ਦਿੱਤਾ.

100 ਗੌਂਟਲੈਟ ਐਮਕੇ II (K7792 ਤੋਂ K7891) ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1935 ਵਿੱਚ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1936 ਤੋਂ ਜਨਵਰੀ 1937 ਤੱਕ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਗੌਂਟਲੈਟ ਨੇ ਕੋਈ ਨਿਰਯਾਤ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤਿਆ, ਪਰ ਡੈਨਮਾਰਕ ਨੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਦੇ ਅਧੀਨ 17 ਬਣਾਏ. 25 ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ 1939 ਵਿੱਚ ਫਿਨਲੈਂਡ ਨੂੰ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿਰੁੱਧ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ 4 ਹੋਰ ਸਾਬਕਾ ਆਰਏਐਫ ਜਹਾਜ਼ ਐਸਏਏਐਫ ਨੂੰ ਗਏ ਸਨ.

ਗੌਂਟਲੈਟ ਮਈ 1935 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 19 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1937 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ 14 ਸਕੁਐਡਰਨ ਲੈਸ ਕੀਤੇ। 1918 ਤੋਂ ਆਰਏਐਫ ਦਾ ਥੈਟਫੋਰਡ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ 70 ਬਚੇ ਸਨ, ਫਾਈਟਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 616 ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ ਫਲਸਤੀਨ ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 6 ਸਕੁਐਡਰਨ, ਪਰ ਅੰਤਿਕਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ 145 3 ਸਤੰਬਰ, 1939 ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ. III - ਇਤਿਹਾਸ

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ Mk.II
ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਆਰਏਐਫ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਲਾਈਟ-ਬਾਈਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰ

ਫੋਟੋਆਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਲੇਖਬੱਧ ਕਰੋ 1

ਰੌਕਰ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਮਿ Museumਜ਼ੀਅਮ ਲੰਡਨ, ਹੈਂਡਨ ਏਅਰੋਡ੍ਰੋਮ, ਲੰਡਨ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਐਮਕੇ. II (ਜੀ-ਏਬੀਐਮਆਰ/ਜੇ 9941) ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ (ਸੀ. 1994)

ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ 2

• ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ
• ਭੂਮਿਕਾ: ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ
• ਨਿਰਮਾਤਾ: ਹੌਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਲਿਮਿਟੇਡ
• ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ: ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ
• ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ: ਜੂਨ 1928
• ਜਾਣ -ਪਛਾਣ: 1930
• ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਪਭੋਗਤਾ: ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ
• ਰੂਪ: ਹੌਕਰ ਹਿੰਦ ਹੌਕਰ ਹੈਕਟਰ

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਆਰਏਐਫ) ਦਾ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੋ-ਸੀਟਰ ਬਾਈਪਲੇਨ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ rsquos ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਅਵਧੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ. ਹਾਰਟ> 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਨੇਵੀ ਵਰਜਨ ਸਮੇਤ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ 2

1926 ਵਿੱਚ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ-ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਹਲਕੇ ਡੇ-ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ-ਧਾਤੂ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 160 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (258 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਹੋਵੇ.ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੌਕਰ, ਐਵਰੋ ਅਤੇ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਫੇਰੀ, ਜਿਸਨੇ 1925 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਫੌਕਸ ਬੰਬਾਰ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਅਤੇ rsquos ਵੇਚਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਟੈਂਡਰ ਲਈ ਸੱਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁਖੀ ਹਿghਗ ਟ੍ਰੇਨਚਾਰਡ ਨੂੰ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਅਤੇ rsquos ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ F.XI ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ V12 ਇੰਜਣ (ਇੰਜਣ ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਬੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਧਾਤ ਦਾ structureਾਂਚਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ-ਟਿਬ ਦੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ structureਾਂਚੇ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੀਲ ਦੀ ਚਿਣਗਾਂ ਅਤੇ ਦੁਰਲੁਮਿਨ ਪਸਲੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਫੈਬਰਿਕ ਵਿੱਚ ੱਕੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. ਦੋ ਦਾ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਟੈਂਡੇਮ ਕਾਕਪਿਟਸ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਪਾਇਲਟ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨੂੰ ਕਾਕਪਿਟ ਦੇ ਪੋਰਟ ਸਾਈਡ ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿਰੀਖਕ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਮਾਉਂਟ ਤੇ ਇੱਕਲ ਲੇਵਿਸ ਬੰਦੂਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬੰਬ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਉਹ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪਿਆ ਸੀ. 520 ਪੌਂਡ (240 ਕਿਲੋ) ਤੱਕ ਦੇ ਬੰਬ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ rsquos ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਹਾਰਟ (ਜੇ 9052), ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜੂਨ 1928 ਵਿੱਚ ਉਡਿਆ, 8 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਮਾਰਟਲਸ਼ੈਮ ਹੀਥ ਵਿਖੇ ਏਅਰਪਲੇਨ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਵਧੀਆ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਪੱਧਰ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ 176 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (283 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ 282 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (454 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਇਹ ਮੁਕਾਬਲਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1929 ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਦੀ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਕਾਰਨ ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਹਾਉਂਡ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਵਰੋ ਐਂਟੀਲੋਪ ਨੇ ਸਮਾਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਹਾਰਟ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਸੀ, ਰੱਖਿਆ ਬਜਟ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਲੂ ਜਿਸਦਾ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਨੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫੇਅਰ ਫਾਕਸ ਆਈਆਈਐਮ (ਜੋ ਕਿ ਨਾਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ anੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ), ਦੂਜੇ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੇ ਫੇਰੀ ਅਤੇ rsquos ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ, ਸਿਰਫ ਹਾਰਟ ਦੇ ਚੁਣੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, 25 ਅਕਤੂਬਰ 1929 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ. .

ਕੁੱਲ 992 ਜਹਾਜ਼ ਹਾਰਟਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੌਕਰ ਹਿੰਦ ਅਤੇ ਹੈਕਟਰ ਸਮੇਤ ਕਈ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਰਟ ਰੂਪ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਹਾਰਟ ਇੰਡੀਆ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦਾ ਇੱਕ ਖੰਡੀ ਰੂਪ ਸੀ ਹਾਰਟ ਸਪੈਸ਼ਲ ਇੱਕ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਹੌਕਰ uxਡਕਸ ਸੀ, ਇੱਕ ਹਾਰਟ ਰੂਪ ਸੀ, ਮਾਰੂਥਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਾਰਟ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਗਨਰਸ ਦੀ ਘੰਟੀ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਿਕਰਸ ਨੇ 1931 ਅਤੇ ਜੂਨ 1936 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਵੇਇਬ੍ਰਿਜ ਵਿਖੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ 114 ਬਣਾਏ.

ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਰਟ ਡੇ ਬੰਬਾਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 525 ਐਚਪੀ (390 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ ਆਈਬੀ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ-ਟਾਈਪ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਗਤੀ 184 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (296 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਅਤੇ 470 ਮੀਲ (757 ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਸੀਮਾ ਸੀ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਮਕਾਲੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਚਾਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਰਟ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਬਾਈਪਲੇਨ ਬੰਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਖ਼ਾਸਕਰ, ਇਹ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਬੁੱਲਡੌਗ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਆਰਐਸਕੁਓਸ ਫਰੰਟ ਲਾਈਨ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨੇ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਬੁੱਲਡੌਗ ਨੂੰ ਹੌਕਰ ਫਿਰੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.

ਮੰਗ ਅਜਿਹੀ ਸੀ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚੋਣ ਵਿੱਚ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ 962 ਵਿੱਚੋਂ, ਹੌਕਰ ਨੇ 234, ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਵਿਟਵਰਥ 456, ਗਲੌਸਟਰ 46, ਵਿਕਰਸ 226 ਅਤੇ 42 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਏਐਸਜੇਏ ਦੁਆਰਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 18, ਜੀ ਐਂਡ ouਮਲਟਵਰਕਨ ਜਿਸਨੇ 3 ਬਣਾਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਕੇਂਦਰੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ (ਸੀਵੀਐਮ) ਜਿਸਨੇ 21 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 1,004 ਹਾਰਟਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਇਤਿਹਾਸ 2

ਹਾਰਟ ਨੇ ਫਰਵਰੀ 1930 ਵਿੱਚ ਨੰਬਰ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਵੱਡੇ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਕਰ ਹੌਰਸਲੇ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ. ਨੰਬਰ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1931 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਫੌਕਸਸ ਨੂੰ ਹਾਰਟਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, 1931 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਰ ਦੋ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼-ਅਧਾਰਤ ਹਾਰਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਏ.

1935-1936 ਦੇ ਅਬੀਸੀਨੀਆ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟਸ ਨੂੰ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਰਟ ਨੇ ਅੰਤਰ-ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਅਤੇ ਸਫਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਚਾਰ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟਸ ਨੇ 1939-1940 ਵਿੰਟਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਵਲੰਟੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਐਫ 19 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਫਿਨਲੈਂਡ ਦੇ ਪਾਸੇ ਲੜ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਅਤੇ rsquos ਵਿਰੋਧ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਹਾਰਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀਆਂ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 1943 ਵਿੱਚ ਅਪ੍ਰਚਲਤ ਐਲਾਨੇ ਜਾਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ.

ਹਾਰਟ ਰਾਇਲ ਮਿਸਰੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਰਾਇਲ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਸਾ Southਥ ਅਫਰੀਕਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਐਸਟੋਨੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਦੱਖਣੀ ਰੋਡੇਸ਼ੀਆ, ਸਵੀਡਨ (ਜਿੱਥੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬੀ 4 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਅਤੇ ਯੂਗੋਸਲਾਵੀਆ ਦੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖ ਕੇ ਇੱਕ ਸਫਲ ਨਿਰਯਾਤ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਨਰਲ ਬਜੋਰਨ ਬਜੁਗਰੇਨ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬੀ 4 ਅਤੇ ਆਰਸਕੁਓਸ ਲਈ ਡਾਈਵ-ਬੰਬਿੰਗ ਤਕਨੀਕਾਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ. ਜਦੋਂ ਹੌਕਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਇਤਰਾਜ਼ ਜਾਰੀ ਕਰਦਿਆਂ ਕਿਹਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਮਕਸਦ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਵੀਡਿਸ਼ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਕੰਮ ਲਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਚਿੰਤਾ ਦੂਰ ਕੀਤੀ.

ਰੂਪ 2

ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ

• ਹਾਰਟ I: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼. 525 hp Kestrel IB ਇੰਜਣ.
• ਹਾਰਟ ਐਸਈਡੀਬੀ: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਸਿੰਗਲ-ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ ਜਹਾਜ਼, 525 ਐਚਪੀ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਆਈਬੀ, ਜਾਂ 510 ਐਚਪੀ ਕੇਸਟਰਲ ਐਂਡ ਟਾਈਮਜ਼ (ਡੀਆਰ) ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.
• ਹਾਰਟ (ਇੰਡੀਆ): ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ ਵਿੱਚ, ਵੱਡੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਹਾਰਟ (ਸੀ): ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਨਿਹੱਥੇ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼, ਨੰਬਰ 24 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅੱਠ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸੰਖਿਆ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
• ਹਾਰਟ ਟ੍ਰੇਨਰ (ਅੰਤਰਿਮ): ਹਾਰਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰਸ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਬਣਾਏ ਗਏ.
• ਹਾਰਟ ਟ੍ਰੇਨਰ: ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਦੋਹਰਾ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੇਨਰ ਜਹਾਜ਼, ਜਿਸ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਖੰਭਾਂ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਵੀਪਬੈਕ ​​ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਕਾਰਨ ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ.
• ਹਾਰਟ ਫਾਈਟਰ: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੰਬਰ 23 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੇਸਟਰਲ ਆਈਆਈਐਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਡੈਮਨ ਛੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
• ਹਾਰਟ (ਵਿਸ਼ੇਸ਼): ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਟ੍ਰੌਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ. ਮਾਰੂਥਲ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ uxਡਕਸ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ, ਅਤੇ ਡੀ-ਰੇਟਡ ਕੇਸਟ੍ਰੇਲ ਅਤੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਇੰਜਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ.
• ਹਾਰਟ (ਟੈਸਟ ਬੈੱਡ): ਕਈ ਹਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇੰਜਨ ਟੈਸਟ ਬੈੱਡ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਜੀ-ਏਐਮਬੀਆਰ ਅਤੇ ਜੀ-ਏਬੀਟੀਐਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਕੇਸਟਰੇਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ. ਕੇ 2434 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇਪੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਨੇਪੀਅਰ ਡੈਗਰ I, II ਅਤੇ III ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਦੁਆਰਾ ਕੇ 3036 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਰਲਿਨ ਸੀ ਅਤੇ ਈ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੈਂਟ੍ਰਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ.
• ਐਸਟੋਨੀਅਨ ਹਾਰਟ: ਐਸਟੋਨੀਆ ਲਈ ਨਿਰਯਾਤ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਐਕਸਚੇਂਜ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪਹੀਏ ਜਾਂ ਫਲੋਟ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਅੱਠ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ.
• ਸਵੀਡਿਸ਼ ਹਾਰਟ: ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ. ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ IM2 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਚਾਰ ਹੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੈਟਰਨ ਜਹਾਜ਼ 1934 ਵਿੱਚ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਸਫਲ ਮੁਲਾਂਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 42 ਸਵੀਡਨ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜੋ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ NOHAB ਪੇਗਾਸਸ IU2 ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ।

ਹੌਕਰ uxਡਕਸ

ਹੌਕਰ uxਡਕਸ ਇੱਕ ਹਾਰਟ ਰੂਪ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਮਰਾਜ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੇਵਾ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ. ਪਹਿਲਾ uxਡਕਸ 1931 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, 700 ਤੋਂ ਵੱਧ uxਡਕਸ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ (ਨਿਰਯਾਤ ਸਮੇਤ). Uxਡਕਸ ਹਾਰਟ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਸਨ, ਸੰਦੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੁੱਕ ਸਮੇਤ. Uxਡਕਸ ਸਿੰਗਲ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੁਈਸ ਲਾਈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. Uxਡਕਸ ਕੇਸਟਰਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 170 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (274 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ. Uxਡਕਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੂਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ uxਡਕਸ ਇੰਡੀਆ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਡਕਸ ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ uxਡਕਸ ਦਾ ਇੱਕ ਖੰਡੀ ਰੂਪ ਹੈ.

Uxਡਕਸ ਨੇ ਰਾਇਲ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਰਾਇਲ ਇੰਡੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਸਾ Southਥ ਅਫਰੀਕੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਰਾਇਲ ਮਿਸਰੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਰਾਇਲ ਇਰਾਕੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਈਰਾਨੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ, ਸਟਰੇਟਸ ਸੈਟਲਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਦੱਖਣੀ ਰੋਡੇਸ਼ੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ. Uxਡਕਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਕੀਨੀਆ-ਅਬਸੀਨੀਆ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਜਿਸਦਾ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਟਲੀ ਦੁਆਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Uxਡਕਸ ਨੇ ਬਗਦਾਦ ਦੇ ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਹਬਾਨੀਆ ਵਿਖੇ, ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ, ਐਕਸਲੋ-ਇਰਾਕੀ ਯੁੱਧ ਐਕਸਿਸ ਫੋਰਸਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਇਆ, ਪਰ uxਡਕਸ ਨੇ 1945 ਤੱਕ ਇਸਦੀ ਸੇਵਾ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤੀ। ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਬੰਬਾਰ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਲਈ uxਡਕਸ ਤੋਂ ਕੀਤੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪੰਜਾਹ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ. ਏਬਿਸਿਨੀਆ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੌਰਾਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ.

• Uxਡਕਸ I: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਆਰਮੀ ਕੋ-ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, 530 ਐਚਪੀ (395 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰੇਲ ਆਈਬੀ, ਜਾਂ 580 ਐਚਪੀ ਕੇਸਟਰਲ ਅਤੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.
• Uxਡਕਸ (ਇੰਡੀਆ): ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਟ੍ਰੌਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• Uxਡਕਸ (ਸਿੰਗਾਪੁਰ): ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਟ੍ਰੌਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਸੰਸਕਰਣ, ਇੱਕ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਵੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮਲਾਇਆ ਵਿੱਚ ਆਰਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
• ਕੈਨੇਡੀਅਨ uxਡਕਸ: ਆਰਡੀਸੀਏਐਫ ਲਈ uxਡਕਸ I ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋ ਕੈਨੇਡਾ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
• ਮਿਸਰੀ uxਡਕਸ: 750 ਐਚਪੀ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇ ਪੈਂਥਰ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ ਫਿੱਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਨਾਲ ਹੀ 18 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਪੇਂਥਰ ਅਤੇ ਟਾਈਮਜ਼ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ 34 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਮਿਸਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ.
• ਇਰਾਕੀ uxਡਕਸ (ਨਿਸਰ): ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ ਆਈਆਈਐਮ 2 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਚੌਵੀ ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ ਇਰਾਕ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਪੇਗਾਸਸ ਵੀਆਈਪੀ 8 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ 34 ਨਾਲ ਲੈਸ 10 ਜਹਾਜ਼.
• ਫਾਰਸੀ uxਡਕਸ: ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਹੌਰਨੇਟ ਐਸ 2 ਬੀ ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 30 ਜਹਾਜ਼, ਅਤੇ 26 ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਰਸ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਪੈਗਾਸਸ ਆਈਆਈਐਮ ਜਾਂ ਆਈਆਈਐਮ 2 ਰੇਡੀਅਲ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ 56 ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ.
• ਹਾਰਟੀਬੀਜ਼: ਹੌਕਰ ਨੇ ਚਾਰ ਪੈਟਰਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤਾ.
• ਹਾਰਟੀਬੀਜ਼ I: ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, ਜੋ 608 hp (453 kW) ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ VFP ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਨ 65 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹਨ ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਲਾਇਸੈਂਸ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ

ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ ਹਾਰਟ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਰੂਪ ਸੀ. ਇਹ ਉਦੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਹਾਰਟ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਆਰਸਕੋਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਰਏਐਫ ਅਤੇ ਰਿਸਕੁਓਸ ਸਿਸਕਿਨਜ਼ ਅਤੇ ਬੁੱਲਡੌਗਸ ਨੂੰ ਮੌਕਾ ਦੇਣ ਲਈ ਕਈ ਵਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹੌਕਰ ਫਿਰੀ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ, ਇਹ ਮਹਿੰਗਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਹਾਰਟ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਵਾ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਅੰਤਰਿਮ ਲੜਾਕੂ ਵਜੋਂ ਚੁਣਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਮਰਪਿਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਨੰਬਰ. ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਿਛਲੀ ਕਾਕਪਿਟ ਦੀ ਕੋਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਖੇਤਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਣ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਆਈਐਸ ਇੰਜਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1931 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 23 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਦੁਆਰਾ ਹਾਰਟ ਫਾਈਟਰਸ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਛੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੈਚ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਹਾਰਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਹੁਣ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੇ ਲਈ ਵੱਡੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. 10 ਫਰਵਰੀ, 1933 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ.

ਆਰਏਐਫ ਲਈ 232 ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 305 ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਦੈਮਨ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਕੇਸਟਰਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸਨ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੀਅਰ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੁਈਸ ਗਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ powਰਜਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਬੁਰਜ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਟੈਸਟ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਤੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੈਮਨ ਨੂੰ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਸੰਖੇਪ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ.

ਦੈਮਨ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਹੌਕਰ ਦੁਆਰਾ ਅਤੇ ਬੋਲਟਨ ਪਾਲ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ, ਨੌਰਵਿਚ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

• ਹਾਰਟ ਟੂ-ਸੀਟ ਫਾਈਟਰ: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਹਾਰਟ ਦਾ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਾਰਟ ਫਾਈਟਰ ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
• ਡੈਮਨ I: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਆਰਏਏਐਫ ਲਈ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡੈਮਨ ਆਈ ਦੋ-ਸੀਟ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼, ਆਰਏਐਫ ਵਰਜਨ ਦੇ ਸਮਾਨ, ਪਰ 600 ਐਚਪੀ (447 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਰੋਲਸ ਰਾਇਸ ਕੇਸਟ੍ਰਲ ਵੀ ਇੰਜਣ 54 ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ (ਪਹਿਲਾ 18 1935 ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ ਉਦੇਸ਼ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 36 ਹੋਰ ਲਈ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ 1936 ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ).
• ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਡੈਮਨ II: ਆਰਏਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਦਾ ਸਿਖਲਾਈ ਸੰਸਕਰਣ, ਦੋਹਰੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਮਿਆਰੀ ਭੂਤ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਟੌਇੰਗ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ, 10 ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.
• ਬੁਰਜ ਡੈਮਨ: ਦੋ ਸੀਟਾਂ ਵਾਲਾ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ, ਪਿਛਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵਿੱਚ ਫਰੇਜ਼ਰ-ਨੈਸ਼ ਗਨ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੈ.

ਹੌਕਰ ਹਾਰਡੀ

ਹਾਕਰ ਹਾਰਡੀ ਇਰਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਪੀਟੀ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਹਵਾਈ ਮੰਤਰਾਲੇ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ G.23/33 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹੌਕਰ ਹਾਰਟ ਟ੍ਰੋਪਿਕਲਾਈਜ਼ਡ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਰੂਪ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਹਾਰਟ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਇੱਕ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਰੇਡੀਏਟਰ, ਇੱਕ ਸੰਦੇਸ਼ ਪਿਕ-ਅਪ ਹੁੱਕ, ਪਾਣੀ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰੂਥਲ ਬਚਾਅ ਕਿੱਟ ਨਾਲ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 7 ਸਤੰਬਰ 1934 ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜਹਾਜ਼ ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ 30 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਹਾਰਡੀ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਅਫਰੀਕਾ ਅਤੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ ਹਾਰਡੀਜ਼ ਨੇ ਇਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕੁਝ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ- ਅਬੀਸੀਨੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਹੋਰ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਵੀ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਹਾਰਡੀ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਰੋਡੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਵੀ ਵੇਖੀ. ਹਾਰਡੀ ਦੁਆਰਾ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਛਾਂਟੀ 9 ਮਈ 1941 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੇ ਰਹੇ. 14 ਮਈ 1941 ਨੂੰ, ਬੈਲਜੀਅਨ ਬਸਤੀਵਾਦੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਹਾਰਡੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਬੈਲਜੀਅਮ ਦੇ ਰੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ 26 ਮਈ 1941 ਨੂੰ ਗਾਮਬੇਲਾ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਸਮੇਂ ਪਲਟ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ writingੰਗ ਨਾਲ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ.

• ਹਾਰਡੀ I: ਆਰਏਐਫ ਲਈ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼, 47 ਇੱਕ ਹਾਰਟ ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਹੌਕਰ ਹਿੰਦ

ਹੌਕਰ ਹਿੰਦ ਹਾਰਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ. ਹੌਕਰ ਹੈਕਟਰ ਹਿੰਦ ਦਾ ਇੱਕ ਰੂਪ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਫੌਜ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨਾਲ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਵੇਖੀ. ਹੈਕਟਰ ਵੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਵੇਚੇ ਗਏ ਸਨ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਹਾਰਟ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਜਾਸੂਸ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਓਸਪ੍ਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਰੋਲਸ-ਰਾਇਸ ਕੇਸਟਰਲ II ਇੰਜਣ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 168 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (270 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ) ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਫਾਰਵਰਡ .303 ਇੰਚ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਵਿਕਰਸ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਇੱਕ .303 ਇੰਨ (7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਲੁਈਸ ਗਨ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਓਸਪ੍ਰੇ 1932 ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ (ਐਫਏਏ) ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਸਿਰਫ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੌਰਾਨ ਐਫਏਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1944 ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਕਰੀਅਰ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਦਸੰਬਰ 1936 ਤੱਕ, ਆਰਐਸਐਫ ਕਾਲਾਫਰਾਣਾ ਸਥਿਤ 701 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਪਣਡੁੱਬੀ ਵਿਰੋਧੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਾਕੂ ਵਿਰੋਧੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਓਸਪ੍ਰੇਸ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ। ਓਸਪ੍ਰੇ ਨੂੰ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਚਐਮਐਸ ਗੋਟਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਓਸਪ੍ਰੇ ਸਨ. ਓਸਪ੍ਰੇਜ਼ ਨੂੰ ਪੁਰਤਗਾਲ ਦੀਆਂ ਹਵਾਈ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਰਿਪਬਲਿਕਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਐਮਕੇ. III - ਇਤਿਹਾਸ

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ

ਭਾਗ ਦੋ: ਹੌਕਰ ਟੂ ਵੈਸਟਲੈਂਡ

ਇਹ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ 1929 ਦੇ ਵਾਲ ਸਟਰੀਟ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਧੇਰੇ ਦ੍ਰਿੜ ਹੋਣਾ ਸੀ ਪਰ - ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਦਾਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ - ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਫਾਸ਼ੀਵਾਦ ਦੇ ਉਭਾਰ ਨੇ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ.

ਇਹ ਲੇਖ ਵਾਰੰਟ ਅਫਸਰ ਜੇਮਜ਼ ਮਾਰਸ਼ਲ ਦੁਆਰਾ ਲਈਆਂ ਗਈਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਗਲੌਸਟਰਸ਼ਾਇਰ ਸੁਨੇਹਾ ਬੋਰਡ ਦੇ ਯੋਗਦਾਨ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਵੈਲੇਰੀ ਵੀਅਰਸੇਮਾ ਦੇ ਪਿਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਸੀ - ਇਨ੍ਹਾਂ ਗਰੀਬ ਪਰ ਅਸ਼ਾਂਤ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਹੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇਣ ਲਈ.

ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸਮ ਦੁਆਰਾ ਵਰਣਮਾਲਾ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰਾਂ.

1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਰ ਸਿਡਨੀ ਕੈਮ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਹੌਕਰ ਕਿਸਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਦੋ ਸੀਟ ਲਾਈਟ ਡੇ ਬੰਬਾਰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਉਸ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਏਐਫ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਉੱਤਮ ਪਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਇਸਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਵਰੀ 1930 ਵਿੱਚ ਈਸਟਚਰਚ ਵਿਖੇ 33 ਸਕੁਐਡਰਨ ਆਰਏਐਫ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕੀਤਾ (ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਹਾਰਟਸ ਹੈਡ ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬੈਜ ਬਣ ਗਿਆ) ਜਦੋਂ ਕਿ 12 ਸਕੁਐਡਰਨ 1931 ਵਿੱਚ ਕੇਨਲੇ ਵਿਖੇ ਦੂਜੀ ਹਾਰਟ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਈ। ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹਾਰਟ ਦੇ ਭਾਰਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸਨ ਅਫਗਾਨਿਸਤਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਭਾਰਤ ਦੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਸਰਹੱਦ 'ਤੇ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ 11 ਅਤੇ 39 ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਰਟ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਨੂੰ 1933 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਏਐਫ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਹਾਰਟ ਸੀ. 1935 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹਾਰਟਸ ਦੀ ਥਾਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿੰਦ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੇ ਲੈ ਲਈ।

ਇਹ ਹੌਕਰ axਡੈਕਸ 1934 ਵਿੱਚ ਕੈਟਫੌਸ ਵਿਖੇ ਰਾਤ ਦੀ ਉਡਾਣ ਦੌਰਾਨ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ - ਫਲਾਈਟ ਲੈਫਟੈਨੈਂਟ ਹਿਲਾਰਡ ਅਤੇ ਫਲਾਇੰਗ ਅਫਸਰ ਵਿਨਸੈਂਟ - ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ.

ਸਤੰਬਰ 1934 ਵਿੱਚ ਕੈਟਰਿਕ ਵਿਖੇ 41 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਹੌਕਰ ਡੈਮਨ

1932 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਥਮ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਕਹਿਰ

1936 ਵਿੱਚ ਅਲ ਅਮਰੀਆ, ਮਿਸਰ ਵਿਖੇ ਹੌਕਰ ਨਿਮਰੋਡ

ਸਤੰਬਰ 1934 ਵਿੱਚ ਕੈਟਰਿਕ ਵਿਖੇ ਫਲੀਟ ਏਅਰ ਆਰਮ ਦੇ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇਏ ਐਸ 1684

1929 ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਂਥਮ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 3 ਫਲਾਇੰਗ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਵਿਟਰਿੰਗ ਵਿਖੇ ਸੈਂਟਰਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੂਲ ਨੂੰ ਟੌਮਿਟਸ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਨੌਰਥੋਲਟ ਵਿਖੇ ਨੰਬਰ 24 (ਸੰਚਾਰ) ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਇਕ ਟੌਮਟਿਟ ਨੂੰ ਵੇਲਜ਼ ਦੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪ੍ਰਿੰਸ, ਬਾਅਦ ਵਿਚ ਕਿੰਗ ਐਡਵਰਡ ਅੱਠਵੇਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ' ਤੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸਮ 1935 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਈ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈਆਂ ਨੂੰ ਨਾਗਰਿਕ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਫੈਲਣ ਤੇ ਛੇ ਟੌਮਟਿਟਸ ਉੱਡ ਰਹੇ ਸਨ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਛੁਪੇ ਹੋਏ ਸਨ ਪਰ ਸੰਚਾਰ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕੇ 1786 ਬਣਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਹੌਕਰ ਟੌਮਟਿਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਹੈ. ਇਹ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਰਏਐਫ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੀ-ਏਐਫਟੀਏ ਵਜੋਂ ਰਜਿਸਟਰਡ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਸਨੂੰ ਪਾਇਲਟ ਅਲੈਕਸ ਹੈਨਸ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਕੈਸਲ ਬਰੋਮਵਿਚ ਵਿਖੇ ਸਪਿੱਟਫਾਇਰ ਉਤਪਾਦਨ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਹੈਡਰੇਸਟ ਅਤੇ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਟੌਮਟਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਾਕਰਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਪਾਇਲਟ ਨੇਵਿਲ ਡਿ Duਕ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਲਾਈਡਰ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੌਕਰ ਹੰਟਰ ਵਿੱਚ ਵਰਲਡ ਏਅਰ ਸਪੀਡ ਰਿਕਾਰਡ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਟੌਮਟਿਟ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਾਣੂ ਭਾਗੀਦਾਰ ਸੀ.

ਫਿਰ ਇਸਨੂੰ 1950 ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਹਰੀਕੇਨ ਅਤੇ ਹਾਰਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਹੌਕਰ ਹਾ Houseਸ ਤਿਕੜੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਰਟ ਗੂੜ੍ਹੇ ਨੀਲੇ ਅਤੇ ਗੋਲਡ ਪੇਂਟ ਸਕੀਮ ਵਿੱਚ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੌਕਰਸ ਨੇ 1956 ਵਿੱਚ ਬੈਡਫੋਰਡਸ਼ਾਇਰ ਦੇ ਓਲਡ ਵਾਰਡਨ ਏਅਰੋਡਰੋਨ ਵਿਖੇ ਸ਼ਟਲਵਰਥ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਟੌਮਟਿਟ ਦਾਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1967 ਵਿੱਚ ਹੌਕਰ-ਸਿਡਲੇ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਅਸਲੀ ਸੇਵਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ. ਮਈ 1985 ਵਿੱਚ ਮਿਲਡੇਨਹਾਲ ਵਿਖੇ ਖਰਾਬ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਹੀ ਇੰਜਨ/ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਇਕਸੁਰਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਈ. ਕਈ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪਰ suitableੁਕਵੇਂ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਹੌਫਮੈਨ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰਜ਼ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਜੰਗਲਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉੱਚ-ਕਠੋਰਤਾ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਟੌਮਟਿਟ 25 ਜੂਨ 1992 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉੱਡਿਆ.

ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿੱਚ ਕੈਟਰਿਕ ਵਿਖੇ ਸਾਰੋ ਕਲਾਉਡ ਬਾਈਪਲੇਨ ਐਂਫਿਬੀਅਨ. ਖੁੱਲੇ ਪੋਰਟ ਇੰਜਨ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰੋ.

ਐਚਐਸਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਗੋਟਲੈਂਡ (1933)

ਐਚਐਸਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਗੋਟਲੈਂਡ ਗੋਟਾਵਰਕੇਨ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਸੰਬਰ 1926 ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਾਰਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਸੀ. Ώ ] ਜਦੋਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਵੀਡਨ ਦੇ ਨੇਵਲ ਕੰਸਟਰਕਸ਼ਨ ਬੋਰਡ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਮਾਈਨਲੇਇੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਹੋਣ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨ.Ώ ] ਜਨਵਰੀ 1927 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 5000 ਟਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ Sk16.5 ਮਿਲੀਅਨ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਬਜਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਣਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. Ώ ] ਫਿਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸਦੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਾਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. Ώ ] ਇਸ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਫਿਰ ਸੁਪਰਸਟ੍ਰਕਚਰ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ ਕੇਸਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. Ώ ] ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 7 ਜੂਨ 1930 ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93

ਹੌਕਰ ਓਸਪਰੀ ਐਸ 9, ਐਚਐਸਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਤੇ ਲਾਂਚ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ ਗੋਟਲੈਂਡ

ਇਸਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪੂਰਕ ਵਿੱਚ ਛੇ ਹੌਕਰ ਓਸਪ੍ਰੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਅੱਠ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਹੋਰ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਲਹਿਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ. Α ]

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਗੋਟਲੈਂਡ ਜਰਮਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ ਬਿਸਮਾਰਕ ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ. ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਵੀਡਿਸ਼ ਨੇਵੀ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪਰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੂਤਘਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਸੰਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮਹਾਨ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਿੱਛਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ.

ਐਚਐਸਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਗੋਟਲੈਂਡ ਆਧੁਨਿਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ 1944 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਚਾਰ 40 ਐਮਐਮ ਬੋਫੋਰਸ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ 20 ਐਮਐਮ ਐਲ/70 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. Α ] ਓਸਪ੍ਰੇਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ 'ਤੇ ਸੇਵਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ 2 ਦਸੰਬਰ 1947 ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਮੁਕਤ ਹੋਈ ਸੀ। Β ਅਤੇ#93

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. 1953 ਤੋਂ ਅਰੰਭ ਕਰਨਾ ਅਤੇ 1954 ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨਾ ਉਸਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Α ] ਉਸ ਨੂੰ 1956 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1960 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, 1962 ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ 1963 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

---