ਲੇਖ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ

ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ, ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸੰਸਕਰਣ, ਇਸਦੇ ਗੋਲ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਟਿਪਸ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ.


ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦਾ ਡਾਟਾਬੇਸ


ww2dbase ਅਕਤੂਬਰ 1937 ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਣ ਫਰਮਾਂ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਉੱਨਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬੇਨਤੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ। 17 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ, ਯੋਕੋਸੁਕਾ, ਜਾਪਾਨ ਵਿਖੇ ਦੋ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸਨੇ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ 4,000 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 3.5 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ. ਨਕਾਜੀਮਾ ਟੀਮ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਅਤੇ ਬੋਲੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ ਗਿਆ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਫਰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨੇਵੀ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਸੀ, ਨੇ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰਜ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾ ਕੇ. ਗੱਲਬਾਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬੰਬਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਇਸ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.

ww2dbase ਨਤੀਜਾ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਸੀ (ਜਾਪਾਨੀ: ਰੀ-ਸ਼ਿਕੀ ਕੰਜੋ ਸੇਂਦੋਕੀ, ਜਾਂ ਮੁੜ ਉਭਾਰੋ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਵਿੱਚ), ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਚਲਾਉਣਯੋਗ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼. ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਲਈ ਹਲਕੇ ਡੁਰਲੁਮੀਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨੀਆਂ ਦੇਣੀਆਂ ਪਈਆਂ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ 950 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦਿਆਂ. ਆਰਮਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਦੀਆਂ ਟੈਂਕੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਭਾਰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਬਲੂਪ੍ਰਿੰਟ ਤੋਂ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. 23 ਮਾਰਚ 1939 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਨੂੰ ਦੋ ਬਲਦਾਂ ਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਵਿੱਚ ਲੱਦ ਕੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਾਗਾਨ ਦੇ ਕਾਗਾਮੀਗਹਾਰਾ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 25 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਇਹ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੇਗਾ। 25 ਅਕਤੂਬਰ 1939. ਉਤਪਾਦਨ ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਉਦਾਹਰਣ 31 ਜੁਲਾਈ 1940 ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ww2dbase ਜਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਆ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਕਦੇ ਉਡਾਏ ਸਨ. ਸਬੁਰੋ ਸਕਾਈ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਯਾਦ ਕੀਤਾ ਕਿ " [ਟੀ] ਉਸਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਮੈਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਤ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇੱਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਵੀ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ ਸਨ ਜੋ ਮੈਂ ਕਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੇਖੀਆਂ ਸਨ. ਇਹ ਉੱਡਣਾ ਇੱਕ ਸੁਪਨਾ ਸੀ. "

ww2dbase ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ 19 ਅਗਸਤ 1940 ਨੂੰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 12 ਰਾਜਧਾਨੀ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ 54 G3M2 ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗਏ ਸਨ। 13 ਸਤੰਬਰ 1940 ਨੂੰ 12 ਵੀਂ ਕੰਬਾਈਂਡ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਕੋਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਬੰਬਾਰ-ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦੇ ਹੋਏ 27 ਚੀਨੀ ਆਈ -15 ਅਤੇ ਆਈ -16 ਰੂਸੀ-ਬਣਾਏ ਗਏ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਮੁਕਾਇਆ। ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਕੁੱਲ ਦੋ ਚੀਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਉਹ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਫਾਇਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਏ। ਇਸ ਨਾਲ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਕਿ ਸਮਰੱਥ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ, ਲਗਭਗ ਅਜਿੱਤ ਸਨ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਹਰੇਕ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਦੋ ਤੋਂ ਪੰਜ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਇਹ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਹੜਤਾਲ ਦੌਰਾਨ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਉਪਲਬਧ 400 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ 108 ਨੂੰ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਕਮਾਂਡਰਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਵਿਖੇ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ 108 ਕਾਫ਼ੀ ਸਨ।

ww2dbase ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਮਾਂਡਰ ਸਹੀ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲ ਕੋਈ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਰੇਂਜ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਡੱਚ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 565 ਵਿੱਚੋਂ 471 ਮਾਰੇ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਮਰੁਤਬਾਵਾਂ ਦੇ ਉੱਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਰੱਖਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਗਰਮਮੈਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ, ਵੌਟ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ, ਅਤੇ ਲੌਕਹੀਡ ਪੀ -38 ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ.

ww2dbase ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਲੜਾਕੂ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਨੂੰ ਏ ਸ਼ਾਟਾਈ. ਪੱਛਮੀ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਾਪਾਨੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨੇਤਾ ਦੋ ਵਿੰਗਮੈਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਉੱਡ ਗਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਿੰਗਮੈਨ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਉੱਪਰ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਬੁਣਦੇ ਸਨ, ਆਪਣੇ ਪੱਛਮੀ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ coveringੱਕਦੇ ਸਨ. ਹਮਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪੂਰੀ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਤਿੰਨ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲੇ ਕਰਦੇ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਬ੍ਰੇਕ ਦਾ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਜਦੋਂ ਫਲਾਈਟ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸ਼ਾਟਾਈ, ਫਲਾਈਟ ਲੀਡਰ ਅਤੇ ਵਿੰਗਮੈਨ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਬਚਾਅ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕੂ ਸਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮੌਕਿਆਂ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਦੀ ਚਲਾਕੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕੀਤਾ.

ww2dbase ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਚਾਰ ਫਲੀਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ 234 ਜਹਾਜ਼ ਗੁਆਏ. ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਭ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਦਸ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜ਼ਰਬੇਕਾਰ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਵਾਪਸ ਜਾਪਾਨ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾ ਲਿਆ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਰੂਪ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਅਕਤੂਬਰ 1942 ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਸਾਕੇ 21 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਰੇਟਿੰਗ 1,130 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਜਨ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਹਥਿਆਰ ਉਹੀ ਰਹੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਗਭਗ ਉਹੀ ਰਹੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਤੱਥ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਬਾਹਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬਣ ਰਹੇ ਸਨ, ਤਿੰਨ-ਲੜਾਕੂ ਸ਼ਾਟਾਈ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਲਨ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਜੁਗਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਿਆਂ, ਹਰੇਕ ਨੂੰ ਚਾਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਫਰਕ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ ਜਾਪਾਨੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਮਾੜੀ ਕੁਆਲਿਟੀ ਨੇ ਬਾਕੀ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਇਹ ਬਾਲਣ ਇੰਨਾ ਮਾੜਾ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੰਦੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਪਤਲਾ ਰਸਤਾ ਛੱਡਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਖੁੱਲ੍ਹੇ-ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਕਈ ਵਾਰ ਵੀ. ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਟਾਂ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਤੇਜ਼ ਲਪਟਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ letਣਾ (ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਕਈ ਵਾਰ ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦਿਵਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਮਾਰਨ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਵਧੇ ਹਨ).

ww2dbase ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵੱਲ, ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਚਾਲ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਤਮਘਾਤੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਮਲਿਆਂ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਅੱਜ ਦੇ ਪੱਛਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ " ਕਾਮਿਕੇਜ਼ ਅਤੇ#34 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ 2,363 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹਮਲੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 1,189 ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਸਨ।

ww2dbase ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 10,937 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਸਿਰਫ 3,880 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨਕਾਜੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਲੜਾਕੂ ਦੀ ਅਸਲ ਬੇਨਤੀ 'ਤੇ ਬੋਲੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ww2dbase ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਚੇ ਹੋਏ A6M ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਏ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜੰਗਲ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਜੰਗਾਲ ਲੱਗ ਗਏ. ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਅੱਜ ਤਕਰੀਬਨ 13 ਹੀ ਉਪਲਬਧ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਟੋਕੀਓ ਵਿੱਚ ਯਾਸੁਕੁਨੀ ਮੰਦਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਯੁਸ਼ੁਕਨ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ. ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਿਣਤੀ ਹੀ ਉਡਣ ਯੋਗ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹਨ.

ww2dbase ਸਰੋਤ:
ਬਰੂਸ ਗੈਂਬਲ, ਲਕਸ਼: ਰਬਾਉਲ
ਡੋਨਾਲਡ ਨਿਜਬੋਅਰ, ਸੀਫਾਇਰ ਬਨਾਮ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ
ਡੈਨ ਵੈਨ ਡੇਰ ਵੈਟ, ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮੁਹਿੰਮ
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ

ਆਖਰੀ ਮੁੱਖ ਸੰਸ਼ੋਧਨ: ਜਨਵਰੀ 2010

17 ਜਨਵਰੀ 1938 ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਅਗਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਨਕਾਜੀਮਾ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੇ ਨੁਮਾਇੰਦਿਆਂ ਨੂੰ ਕੀਤਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਹਨ ਅਤੇ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 1939 ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏ 6 ਐਮ ਟਾਈਪ 0 ਲੜਾਕੂ ਨਾਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ.
1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਨੇ ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਕਾਗਾਮੀਗਹਾਰਾ ਏਅਰਫੀਲਡ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.
25 ਅਕਤੂਬਰ 1939 ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਦੂਜਾ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਦਿੱਤਾ.
10 ਜੁਲਾਈ 1940 ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਨਵੇਂ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ.
31 ਜੁਲਾਈ 1940 ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਜਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ.
19 ਅਗਸਤ 1940 ਬਾਰਾਂ ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 11 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਚੋਂਗਕਿੰਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਨ 'ਤੇ ਪੰਜਾਹ ਜੀ 3 ਐਮ 2 ਟਾਈਪ 96 ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾਲ ਲਿਜਾਇਆ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.
13 ਸਤੰਬਰ 1940 13 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਚੋਂਗਕਿੰਗ, ਚੀਨ 'ਤੇ ਛਾਪਾ ਮਾਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ' ਤੇ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ, ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੇ ਚੀਨੀ ਆਈ -15 ਅਤੇ ਆਈ -16 ਰੂਸੀ-ਬਣਾਏ ਗਏ 27 ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.
1 ਨਵੰਬਰ 1940 ਇਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ.
10 ਜੁਲਾਈ 1942 ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਪੀਬੀਵਾਈ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਯੂਕੇ ਟੈਰੀਟਰੀ, ਅਕੁਟਨ ਟਾਪੂ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ.
11 ਜੁਲਾਈ 1942 ਯੂਐਸ ਦੇ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ " ਅਕੂਤਾਨ ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ#34 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਜੋ ਅਲੇਯੁਸ਼ੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.
15 ਜੁਲਾਈ 1942 ਇੱਕ ਮੁਕਤੀਦਾਤਾ ਅਮਲਾ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਅਲਾਸਕਾ ਦੇ ਅਕੂਟਾਨ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਬਰਾਮਦ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚਿਆ ਜੋ ਪਿਛਲੇ ਮਹੀਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਉੱਥੇ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਏ 6 ਐਮ 8 ਮਾਡਲ 64

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਐਮਕੇ 8 ਪੀ ਕਿਨਸੀ 62 ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ 1,560 ਐਚਪੀ, 2,100 ਮੀਟਰ ਤੇ 1,340 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 5,800 ਮੀਟਰ ਤੇ 1,180 ਐਚਪੀ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਥਿਆਰ2x ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ 13.2mm ਟਾਈਪ 3 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ 2x ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ 20mm ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਬਾਹਰੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 2x60 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਸਨ (ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 1x250kg)
ਚਾਲਕ ਦਲ1
ਸਪੈਨ21.44 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ9.24 ਮੀ
ਉਚਾਈ3.64 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ21.30 ਮੀਟਰ
ਭਾਰ, ਖਾਲੀ2,150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਭਾਰ, ਭਾਰ3,150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ11,200 ਮੀ

ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 21

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਜ਼ੁਈਸੀ 13 ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੇਕ-ਆਫ ਲਈ 780 ਐਚਪੀ ਅਤੇ 3,600 ਮੀਟਰ 'ਤੇ 875 ਐਚਪੀ ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਦੋ ਜਾਂ ਤਿੰਨ ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਥਿਆਰ2x7.7mm ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨਸ ਉਪਰਲੇ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 2x20mm ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਬਾਹਰੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 2x60 ਕਿਲੋ ਬੰਬ (ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 1x250kg)
ਚਾਲਕ ਦਲ1
ਸਪੈਨ21.44 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ9.06 ਮੀ
ਉਚਾਈ3.05 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ22.40 ਮੀਟਰ
ਭਾਰ, ਖਾਲੀ1,680 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਭਾਰ, ਭਾਰ2,410 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਭਾਰ, ਅਧਿਕਤਮ2,796 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਗਤੀ, ਅਧਿਕਤਮ533 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ15.70 ਮੀ/ਸਕਿੰਟ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ10,000 ਮੀ
ਰੇਂਜ, ਸਧਾਰਨ1,600 ਕਿ
ਰੇਂਜ, ਅਧਿਕਤਮ3,105 ਕਿ

ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 32

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਐਨਕੇ 1 ਐਫ ਸਾਕੇ 21 ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ 1,130 ਐਚਪੀ, 1,100 ਐਚਪੀ 2,850 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 980 ਐਚਪੀ 6,000 ਮੀਟਰ ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਥਿਆਰ2x7.7mm ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਉਪਰਲੇ ਫਿlaਜ਼ਲੇਜ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 2x ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ 20mm ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਬਾਹਰੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 2x60 ਕਿਲੋ ਬੰਬ (ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 1x250kg)
ਚਾਲਕ ਦਲ1
ਸਪੈਨ21.44 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ9.06 ਮੀ
ਉਚਾਈ3.51 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ21.50 ਮੀਟਰ
ਭਾਰ, ਖਾਲੀ1,807 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਭਾਰ, ਭਾਰ2,544 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ11,050 ਮੀ

A6M5 ਮਾਡਲ 52

ਮਸ਼ੀਨਰੀਇੱਕ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਐਨਕੇ 1 ਐਫ ਸਾਕੇ 21 ਚੌਦਾਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਰੇਡੀਅਲ, ਜੋ ਕਿ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ 1,130 ਐਚਪੀ, 1,100 ਐਚਪੀ 2,850 ਮੀਟਰ ਅਤੇ 980 ਐਚਪੀ 6,000 ਮੀਟਰ ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਮੈਟਲ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਹਥਿਆਰ2x7.7mm ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਉਪਰਲੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਡੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ 2x ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ 20mm ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਰਾਤ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਿlaਸਲੈਜ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਓਬਲਿਕ-ਫਾਇਰਿੰਗ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਬਾਹਰੀ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ 2x60 ਕਿਲੋ ਬੰਬ (ਆਤਮਘਾਤੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ 1x250kg)
ਚਾਲਕ ਦਲ1
ਸਪੈਨ21.44 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ9.12 ਮੀ
ਉਚਾਈ3.51 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ21.30 ਮੀਟਰ
ਭਾਰ, ਖਾਲੀ1,876 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਭਾਰ, ਭਾਰ2,733 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ11,740 ਮੀ

ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੇਖ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲਿਆ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਲੇਖ ਮਦਦਗਾਰ ਪਾਇਆ ਹੈ? ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੈਟਰਿਓਨ 'ਤੇ ਸਾਡਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ' ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ $ 1 ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਵੀ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਜਾਏਗਾ! ਤੁਹਾਡਾ ਧੰਨਵਾਦ.

ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਦੋਸਤਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰੋ:

ਵਿਜ਼ਟਰ ਨੇ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਭੇਜੀਆਂ

1. ਹੋਬੀਲਰ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
22 ਸਤੰਬਰ 2007 04:05:01 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਆਖਰੀ ਪੈਰਾ ਗਲਤ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੇ 3,879 (3,880) ਜ਼ੀਰੋ ਬਣਾਏ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਨੇ 6,215 (6,570), ਹਿਟਾਚੀ ਨੇ 279 ਅਤੇ 21 ਵੇਂ ਨੇਵਲ ਡੌਕਯਾਰਡ ਨੇ 236 ਬਣਾਇਆ। (ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਕੜੇ ਦੂਜੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਹਨ).

2. ਬਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
18 ਫਰਵਰੀ 2009 01:58:16 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਗਠਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਫੋਟੋ: 12 ਵੀਂ ਦੀ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਰਾਈਜ਼ਨ (ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ). ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਰ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਰੇਂਗੋ ਕੋਕੁਟਾਈ. 21 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 12 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪੰਦਰਾਂ ਏ 6 ਐਮ 2 ਅਤੇ#39 ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਲਈ ਰੇਂਗੋ ਕੋਕੁਟਾਈ (12 ਵੀਂ ਸੰਯੁਕਤ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਕੋਰ).

3. ਬਿਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
18 ਫਰਵਰੀ 2009 02:19:02 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਉਤਪਾਦਨ: ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 3,879, ਨਾਕਾਜੀਮਾ 6,570. ਜ਼ਮੀਨ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਕੁੱਲ ਉਤਪਾਦਨ 10,449. ਮਾਡਲ ਏ 6 ਐਮ 2-ਐਨ ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ 5-ਕੇ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਹਨ: ਕੁੱਲ 327 ਏ 6 ਐਮ 2-ਐਨ ਅਤੇ#39 ਨਕਾਜੀਮਾ ਹਿਕੋਕੀ ਕੇ ਕੇ ਦੁਆਰਾ ਕੋਇਜ਼ੁਮੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 1943 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ. ਕੁੱਲ 515 A6M2-K ਅਤੇ A6M5-K ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਓਮੁਰਾ (ਸੈਸਬੋ) 236 ਏ 6 ਐਮ 2-ਕੇ (ਨਵੰਬਰ 1943 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1945 ਤੱਕ ਹਿਟਾਚੀ ਕੋਕੁਕੀ ਕੇਕੇ. 272 ​​ਏ 6 ਐਮ 2-ਕੇ ਮਈ 1944 ਤੋਂ ਅਗਸਤ 1945, ਅਤੇ 7 ਏ 6 ਐਮ 5-ਕੇ ਮਾਰ ਤੇ ਏਯੂਜੀ 1945 ਤੱਕ ਦਾਈ-ਨਿਜੁਚੀਚੀ ਕੈਗੁਨ ਕੋਕੁਸ਼ੋ.

4. ਜੈਕਬ ਤੀਰਅੰਦਾਜ਼ ਉਮਰ 15 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
4 ਮਈ 2009 01:18:44 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਉਦੇਸ਼ ਗਲਤ ਹੈ. ਏ 6 ਐਮ 2 4.5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 3,000 ਮੀਟਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ

5. ਸਟੀਵ ਵੋਸਕੀਅਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
19 ਅਗਸਤ 2010 06:59:15 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਲੜਾਕੂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਘਟੀਆ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਉੱਡਿਆ. ਪਰ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ F4F, s F6F, Corsairs, Mustangs, ਆਦਿ ਦੇ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

6. ਜਾਨ ਕੋਸੋ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
19 ਅਗਸਤ 2010 07:15:08 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰ ਜਾਓਗੇ ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਵਿਰੋਧੀ ਲੜਾਈ ਦਾ ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ.

7. ਲੀਓ ਗ੍ਰੋਸਪੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
19 ਅਗਸਤ 2010 07:24:26 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਬਸਤ੍ਰ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕਰਨਾ ਠੀਕ ਹੈ
ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਚੁਸਤੀ ਲਈ ..
ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ ..
ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਮਰਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਜਿਉਂਦੇ ਹੋ
ਇਸ ਬਾਰੇ ਦੱਸਣ ਲਈ ..
. ਵਪਾਰਾਂ ਦੇ ਜੈਕ ਬਣਨ ਨਾਲੋਂ ਚੰਗੇ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੋਣਾ ਠੀਕ ਹੈ ..

ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ..
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟ ਮਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ
ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੱਧ ਪੜਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ..
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਵੱਡਾ ਸਮਾਂ ਗੁਆਇਆ
ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਅਤੇ ਲੇਇਟ ਗਲਫ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ..
ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਕੀ ਸ਼ੂਟ ਵਰਗਾ ਸੀ ..

8. ਕ੍ਰਿਸ ਸ਼ੇਪਾਰਡ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
19 ਅਗਸਤ 2010 07:46:25 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਜਾਪਾਨੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਦੋਵੇਂ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੇ, ਤੁਸੀਂ ਨਵੇਂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ " ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦੇ. ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ, ਤਜਰਬਾ ਬਚਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਅਲਾਸਕਾ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਬਹਾਲੀ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

9. ਝੂਨ ਗਾਰਸੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
20 ਅਗਸਤ 2010 04:45:03 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

10. ਝੂਨ ਗਾਰਸੀਆ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
20 ਅਗਸਤ 2010 ਸਵੇਰੇ 05:00:34 ਵਜੇ

ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਯੂਐਸ ਹਮਰੁਤਬਾ ਕੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜਾ ਇੰਜਣ?

11. ਬਰੁਕਸ ਐਸ਼ਲੇ ਰੋਲੇਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
20 ਅਗਸਤ 2010 07:07:35 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਰਾਈਜ਼ਨ (ਟਾਈਪ 0) ਦਾ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਕਾਜੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਸੀ: http://en.wikipedia.org/wiki/Nakajima_Sakae
ਜੋ ਕਿ ਅਜੀਬ enoughੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਕੇ ਦਾ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ
http://en.wikipedia.org/wiki/Gnome-Rhône_Mistral_Major

12. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
12 ਜੁਲਾਈ 2011 01:36:25 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਕੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ ਜੋ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ? ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੇਰੇ ਮਤਰੇਏ ਪਿਤਾ ਉੱਥੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸਨ ਅਤੇ 3 ਦੇ ਸੈੱਟ ਵਿੱਚ ਥਿਰਸ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਉੱਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਉਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੋਈ ਵੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਜਿਸਦੀ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਸਦੀ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕੀਤੀ ਜਾਏਗੀ. ਧੰਨਵਾਦ

13. ਰੌਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
19 ਮਾਰਚ 2012 11:11:24 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਜਾਪਾਨੀ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਏ 6 ਐਮ 2 ਤੋਂ 345+ਐਮਪੀਐਨ ਪੱਧਰ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਅੰਤਰ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਇਹ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਸਾਡੇ ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ F4F-3 ਨੂੰ A6M2 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਰਸਾਇਆ, ਤਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ "NO " ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਗੇ.
ਸਾਡੇ ਟੈਸਟ ਪਾਇਲਟ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੂਸਟ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਦੋਵੇਂ 331 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ 3,000 ਐਫਪੀਐਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਹੀ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 1942 ਦੇ ਪੀ -39 ਅਤੇ ਪੀ -40 ਪਾਇਲਟਾਂ ਲਈ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ 21 ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਰਫਤਾਰ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਵੀ ਰੱਖਿਆ. ਕੀ ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਏ 6 ਐਮ 2 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਚੜ੍ਹਾਈ 2700 ਐਫਪੀਐਮ (ਯੂਐਸ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ) ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 4517 ਐਫਪੀਐਮ ਤੱਕ ਵੀ ਹੈ? ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ 1/2 ਨੂੰ 5.62 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ 240 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਲੈ ਜਾਣ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਾ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਲੜਾਕੂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਮੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦਾ ਹੈ! ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਉਹ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਹੋਏ.
ਮੈਨੂੰ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਏ 6 ਐਮ 3 ਦਾ ਰੋਲ ਰੇਟ ਪਸੰਦ ਹੈ ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਨ ਖਤਮ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ.

14. ਟਕੁਸ਼ੀ ਟਚੀਬਾਨਾ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
28 ਜੁਲਾਈ 2013 04:38:53 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਅਤੇ ਮੈਨੁਅਲ ਏਅਰ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਹੈ.
ਇਹ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਦਸ ਪਾਈਸ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ
Thease ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਖਰੀਦੋ.

15. ਕਰਮੀਟ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
25 ਮਈ 2014 08:07:59 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਮੈਨੂੰ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ' ਸਪੈਨ ' ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਗਲਤ ਹੈ. ਏ 6 ਐਮ 2 ਮਾਡਲ 21 ਲਈ 12 ਮੀਟਰ ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਲਈ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਵਿੰਗ ਲਈ 11 ਮੀ.

16. ਰੌਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
18 ਅਕਤੂਬਰ 2014 03:32:27 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਕ੍ਰਿਸ ਦੀ ਪੋਸਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਕਸਿਸ ਨੇ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ.
ਜੇ ਯੁੱਧ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅੰਦਰ ਖ਼ਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਤਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਕੰਮ ਸੀ, ਪਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਸਨ.

ਮਿਡਵੇ ਤੇ 4 ਕੈਰੀਅਰ ਗੁਆਉਣਾ ਇੱਕ ਗੇਮ-ਚੇਂਜਰ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖੁੰਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਜਿਆਦਾਤਰ ਨਿਰਦਈ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪੁਰਾਣੇ ਡੇਵੈਸਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਕੋਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਡੌਨਟਲੇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਰਾਜ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚਾ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਲਈ ਕੁਰਬਾਨੀ ਨੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਮਾਡਲ 22 ਏ 6 ਐਮ 3 (ਪੂਰੀ ਮਿਆਦ) ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕੋਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਨਿਸ਼ੀਜ਼ਾਵਾ ਦੀ ਪਸੰਦ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸ ਦੇ ਟਰਿੱਗਰ 'ਤੇ ਉੱਚ ਗਤੀ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 99-II ਤੋਪਾਂ.
ਏ 6 ਐਮ 5 ਨੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ ਜੇ ਜੀਰੋ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਹ ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਅਤੇ 1500 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀ. ਪਰ ਨੇਵੀ ਬ੍ਰਾਸ ਨੇ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹ ਬਿਹਤਰ ਜਾਣਦੇ ਸਨ. ਫਿਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਟਰਕੀ ਸ਼ੂਟ ਦੁਆਰਾ ਸਜ਼ਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ! ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ 8 ਸ਼ੋਅ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ. ਏ 6 ਐਮ 5 ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਾਧੂ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਏ 6 ਐਮ 6 ਦੀ ਇੰਜੈਕਟਡ ਮੋਟਰ ਜਿਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਸ ਬੈਂਕਿੰਗ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਉਤਪਾਦਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚੀ. ਬੰਬ ਰੈਕਾਂ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ ਰੇਲਜ਼ ਨਾਲ ਏ 6 ਐਮ 7 ਦਾ ਭਾਰ 358 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਤਾਜ਼ਾ ਆਸਕਰ ਕੀ 43-IIIa ਨਾਲੋਂ 340 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੌਲੀ ਸੀ! ਬੇਸ਼ੱਕ ਕੀ 43 ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਰਫ ਦੋ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨਵਾਂ ਜ਼ੀਰੋ 750 ਆਰਪੀਐਮ ਟਾਈਪ 99-II ਐਮਕੇ 5 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵਿੰਗ-ਤੋਪਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੋਪ ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ 7 ਦੋਵੇਂ ਮਈ 1945 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਕੀ 43 ਵਾਂਗ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀ. ਸਿਰਫ 148 ਏ 6 ਐਮ 7 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਝ ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਪਰ ਬਾਕੀ ਕਾਮਕਾਜ਼ੀ ਸਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਗਤੀ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨਹੀਂ ਸੀ.
ਤੁਸੀਂ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਦੇ ਪਿਛਲੇ 2 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.
ਲਗਭਗ 70 ਯੂਐਸਐਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਫੋਰਸ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਰਫ 34 ਐਨ 1 ਕੇ 1-ਜੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਫੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜੌਰਜਸ ਨੇ 12 ਗੁਆਏ ਪਰ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਕਿ 20 ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ!
ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੇ ਯੂਐਸ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਪਾਨੀ ਦਾਅਵਿਆਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦਾ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਸ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਜੌਰਜ ਦਾ ਤੁਰੰਤ ਆਦਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟਸ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਅਸਾਨ ਸ਼ਿਕਾਰ ਵਜੋਂ ਵੇਖਿਆ.

17. jmb2fly ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
1 ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 08:29:42 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ ਜੋ ਕੁਝ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਉਸ ਨਾਲ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹਾਂ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣਾਂ ਦੀ ਘਟੀਆ ਚਾਲ ਸੀ. P40-Bs ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਸ ਦਾ 1941 ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1942 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਦੀ ਮਾਰ ਦਾ ਅਨੁਪਾਤ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਲੜਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਖੁੱਲੇ ਕਾਕਪਿਟ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਾ ਰਹੇ ਸਨ ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਤੇ ਮਾਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਸ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲੇ ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖਿਤਿਜੀ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਲੜਨ ਤੋਂ ਵੀ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਖੜ੍ਹੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਿੱਥੇ ਉੱਪਰੋਂ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪੀ 40-ਬੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸੀ. ਯੂਐਸਏਏਐਫ ਨੇ ਜਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਅਪਣਾਇਆ.

18. dilla5 ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
11 ਅਪ੍ਰੈਲ 2015 06:15:42 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਹੁਣ ਕਿੰਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ' ਬਾਕੀ ਹਨ? ਕੀ ਯੂਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਧਾਰਤ ਹੈ
?

19. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
2 ਦਸੰਬਰ 2015 09:26:13 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਕਿੰਨੇ ਬਚੇ ਹਨ? ਕੀ ਕੋਈ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ?

20. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
4 ਅਪ੍ਰੈਲ 2016 09:09:08 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਏ 7 ਐਮ ਰੀਪੂ ਬਾਰੇ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸ਼ਬਦ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਅਤੇ ਆਈਜੇਐਨ ਨੇ 1940 ਵਿੱਚ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਉਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏ 7 ਐਮ ਰੀਪੂ ਬਣ ਗਿਆ। 1 ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਸੀ.
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਬਹੁਤ ਪਤਲੀ ਖਿੱਚੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਸਬੁਰੋ ਸਕਾਈ ਟੈਸਟ ਨੇ ਏ 7 ਐਮ 2 ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ 390 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਰੇਪੂ ਨਾਲ ਤੁਰੰਤ ਸਟਾਕ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਲੜਾਈ ਫਲੈਪਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ A6M3 ਜ਼ੀਰੋ ਵਾਂਗ 12 ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਪੂਰਾ 360 ਵਾਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ! ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਮਹਿਮਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਲੋਪ ਹੋ ਰਹੀ ਸੀ. ਰੇਪੂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਸਿੰਗੀ ਪਲਾਂਟ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਕੀ 84 ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਸੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੰਜਨ ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਦੂ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਰੇਪੂ ਇੱਕ ਯੋਗ ਬਦਲਾਅ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ ਜੇ ਰੇਪੂ ਟੈਸਟ ਫਲਾਈਟ ਅਜਿਹੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿਖੇ ਜ਼ੀਰੋ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ. ਜਾਪਾਨ ਨੂੰ 1944 ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਆਪਣੇ ਬਹੁਤੇ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ.

ਏ 7 ਐਮ ਇੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਇਸਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਕਿਉਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ.
400 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (ਅੰਦਾਜ਼ਨ) ਏ 7 ਐਮ 3 ਨੇ ਕਦੇ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੀ ਪਰ ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਉਚਾਈ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ 6x20mm ਟਾਈਪ 99-II ਟਾਈਪ 5 ਫਾਸਟ ਵਿੰਗ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲਾ ਮੇਰਾ ਮਨਪਸੰਦ ਹੈ! ਇਸ ਨਾਲ ਬੀ -29 ਨੂੰ ਖਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਫਿਰ 6x30mm ਟਾਈਪ 5 ਤੋਪਾਂ (2 ਡੋਰਸਲ) ਦੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ A7M3-J ਲੈਂਡ ਬੇਸਡ ਵਰਜ਼ਨ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਲੰਬਾ ਨੱਕ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ ਸੀ. ਇਸ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਰਜਨ ਰੇਪੂ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਚਾਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੀ ਪਰ 1946 ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਜਾਂ ਟੇਲਹੁੱਕ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਆਦਿ ਪਰ ਪਹਿਲਾਂ ਛੋਟਾ ਨੱਕ A7M3 ਬਿਹਤਰ ਚੜ੍ਹਿਆ (ਬੇਸ਼ੱਕ ਅਨੁਮਾਨਤ).

ਇਸਨੂੰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁਝ ਗੇੜਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਪਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉੱਚ ਤਰਜੀਹ ਵਜੋਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਜੀਉਂਦੀ ਅਤੇ ਮਰਦੀ ਸੀ. ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਰੇ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੀ ਜ਼ੀਰੋ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਨੂੰ ਰੈਪੂ ਲਈ ਮੁਕਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ. ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.

21. ਆਰਬੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
30 ਜਨਵਰੀ 2017 09:07:53 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

1940-1942 ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਇੱਕ ਗਰਮ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ।

ਜਾਦੂ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਰਹੂਮ ਮਾਡਲ ਜ਼ੀਰੋਸ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਸ਼ਾਇਦ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲੜਾਕੂ ਦਾ ਸੀਟਬੈਕ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਆਖਰੀ ਸੀ!
ਏ 6 ਐਮ 5 ਸੀ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀਟ ਮਿਲੀ ਪਰ ਸਪੀਡ ਘਟ ਕੇ 335 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੋ ਗਈ! 1945 ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ
ਐਮਕੇ 9 ਏ 2200 ਐਚਪੀ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਪਰ ਅਜੇ ਵੀ 1946 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਏ 6 ਐਮ 3 ਦਾ 1130 ਐਚਪੀ ਇੰਜਨ ਸੀ. 1560 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ ਏ 6 ਐਮ 8 ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਿਆ. ਕੀ ਤੁਸੀਂ A6M5 ਅਤੇ 7 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੈਪੂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ? ਇਹ A6M5 ਸਟਾਕ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਅੱਗ 'ਤੇ ਬੀਅਰਕੈਟ ਵਾਂਗ ਜਾਏਗਾ!
ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਐਮਕੇ 9 ਵਿੱਚ ਕੰਬਣੀ ਸੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਮਕੇ 9 ਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਰੇਪੂ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਈ. ਪਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਐਮਕੇ 9 ਠੀਕ ਸੀ ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ 5 ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਦਾਇਕ ਸੀ. ਜੇ ਐਮਕੇ 9 ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਨਕਲ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਸ਼ਾਇਦ ਸ਼ੋਅ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਲ 335 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ. ਯਕੀਨਨ ਭਾਰੀ 390 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਏ 7 ਐਮ 2 ਤੋਂ ਵੱਧ.

22. ਟੀਸੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
22 ਅਪ੍ਰੈਲ 2017 06:52:27 ਬਾਅਦ ਦੁਪਹਿਰ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਇੱਕ ਖੰਭ ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮਨੀਲਾ ਪੀਆਈ, 2-5-45 ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਸੈਂਟੋ ਟਾਮਸ ਜੇਲ੍ਹ ਕੈਂਪ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਛਾਣ ਜਾਪਾਨੀ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਤੇ ਛਾਪੀ ਗਈ ਹੈ. ਜੇ ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਤਸਵੀਰ ਭੇਜਾਂ ਤਾਂ ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ?

23. ive ਉੱਡਿਆ s4 ਵਿਵਰਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
2 ਮਈ 2017 10:38:23 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ A6m ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਸਦੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਦਰ ਤੇ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਇਹ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ਼ਯੋਗ ਸੀ
ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲਈ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਕਿੰਨਾ ਪੁਰਾਣਾ ਸੀ

24. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
29 ਮਈ 2017 04:06:27 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਸਥਾਨਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋ ਐਟਲਾਂਟਾ ਦੇ ਪੀਚਟ੍ਰੀ ਸੈਂਟ' ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਰੋਜ਼ ਘਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਾ ਸੀ, ਹੁਣ ਧੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੈ.

ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਪਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ ਵੇਖਿਆ ਸੀ.

ਅਜਾਇਬ ਘਰ ਬਹੁਤ ਘਿਣਾਉਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਘੋੜਿਆਂ ਵਾਂਗ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ *** .. ਮੈਂ ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਮੰਨ ਲੈਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜਾਣਦੇ ਹਨ. ਅਗਿਆਨਤਾ ਅਨੰਦ ਹੈ.

25. ਅਗਿਆਤ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ:
26 ਅਕਤੂਬਰ 2018 11:28:32 ਪੂਰਵ ਦੁਪਹਿਰ

ਇਸ ਪੰਨੇ ਨੇ ਮੇਰੀ ਬਹੁਤ ਮਦਦ ਕੀਤੀ

ਵਿਜ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਰਾਇ ਹਨ ਜੋ ਬੇਨਤੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਡੀਬੀ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ.


ਮੂਲ

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 1936 ਦੀ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਤੋਂ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਗਰੁਮਨ ਨੇ F4F-2 ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਜਿਸਦੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀਯੋਗ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੀਅਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਾਈਪਲੇਨ ਵਜੋਂ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1830 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੀਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਬ੍ਰੇਵੈਸਟਰ ਐਫ 2 ਏ ਬਫੇਲੋ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਗਰੁਮਨ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਜ਼ਾਹਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਅਤੇ 1940 ਵਿੱਚ 81 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। 1940 ਦੇ ਮਈ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਦੇਸ਼ ਨਾਜ਼ੀਆਂ ਦੇ ਹੱਥ ਆਇਆ, ਗ੍ਰੇਟ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਨੇ ਠੇਕੇ ਸੰਭਾਲ ਲਏ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਟਲੇਟ ਐਮਕੇ ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਸੌਂਪਿਆ। ਇਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ/ਮਾਰਟਲੈਟ ਮਾਰਿਆ ਜਦੋਂ ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਦੇ ਦਿਨ, 1940 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਮਾਰਟਲੈਟ ਮੈਂ ਸਕੈਪਾ ਫਲੋ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਜੂ -88 ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਗਰੁਮਨ ਨੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ 1941 ਤੱਕ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਬਫੇਲੋ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਰਹੀ ਸੀ, ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਸਾਬਤ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ.

ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ (ਆਈਜੇਐਨ) ਆਪਣੇ ਫਿਕਸਡ ਗੇਅਰ, ਓਪਨ ਕਾਕਪਿਟ ਟਾਈਪ 96 ਲੜਾਕਿਆਂ (ਅਲਾਇਡ ਕੋਡ ਨਾਮ ਕਲਾਉਡ) ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਤੇਜ਼, ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਕੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਜੋ ਜ਼ੀਰੋ ਬਣ ਗਿਆ ਉਸਦਾ ਵਿਕਾਸ 1936 ਵਿੱਚ ਚਾਲ -ਚਲਣ, ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

ਜਾਪਾਨੀ ਏਅਰੋਨਾਟਿਕਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਕਿ ਨਵਾਂ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਹਲਕਾ ਸੀ, ਫਿਰ ਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੰਚਾਲਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਇੰਨਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਸੁਮਿਤੋਮੋ ਮੈਟਲ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਐਕਸਟਰਾ ਸੁਪਰ ਡੁਰਲੁਮਿਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਕੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨਾਲੋਂ ਮਜ਼ਬੂਤ, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨ ਸੀ.

ਪਹਿਲਾ ਏ 6 ਐਮ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸਤੰਬਰ 1939 ਵਿੱਚ ਆਈਜੇਐਨ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵੇਖੀ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਵੈਸੇਵੀ ਸਮੂਹ ("ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼") ਨੂੰ ਝਟਕਾ ਦਿੱਤਾ।


ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ (1939)

'ਜ਼ੀਰੋ' ਦੇ ਨਾਂ ਨਾਲ ਮਸ਼ਹੂਰ, ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਆਪਣੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜੋ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਸਾਰੇ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਕੱlassਿਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਇਹ ਏ 6 ਐਮ 2 ਦੂਜੀ ਸੇਂਟਾਈ, ਪਹਿਲੀ ਕੋਕੂ ਕੇਨਟਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੈਰੀਅਰ ਹਿਰਯੁ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਆਈਜੇਐਨ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਸੰਗਠਨ ਬਣਾਏ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਐਸ ਪੈਸੀਫਿਕ ਫਲੀਟ ਦੁਆਰਾ ਚਾਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਿਆ.

ਉੱਘੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ (ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਮ 'ਜ਼ੇਕੇ') ਨੂੰ ਉਸੇ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਏ 5 ਐਮ ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ ਦੇ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਕੰਟੀਲੀਵਰ ਲੋ-ਵਿੰਗ ਮੋਨੋਪਲੇਨ, ਏ 6 ਐਮ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇਸ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜ਼ੁਈਸੀ 13 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, 1940 ਦੇ ਅਰੰਭ ਦੇ ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਨਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ 12 ਪਾਵਰਪਲਾਂਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (0.79in) ਤੋਪ, ਅਤੇ ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਸਨ. ਨਵਾਂ ਇੰਜਨ ਛੇਤੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏ 6 ਐਮ 1 ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਦੇ ਅਪਵਾਦ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ ਰਬਾਉਲ ਉੱਤੇ ਜਪਾਨੀ ਹਮਲਾ ਉਸ ਹਨ੍ਹੇਰੀ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਏ 6 ਐਮ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਿa ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੇ ਟਾਪੂ 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਰਣਨੀਤਕ ਅਧਾਰ ਰਬਾਉਲ' ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਹਡਸਨ ਲਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਅਤੇ ਵਿਰਾਵੇ ਰੈਕਨੈਸੈਂਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਅਸਲ ਲੜਾਕੂ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. 20 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, 120 A6M2s, Aichi D3A1s ਅਤੇ Nakajima B5Ns ਦੀ ਇੱਕ ਫੋਰਸ ਨੇ ਜੌਇਕਾਕੂ, ਸ਼ੋਕਾਕੂ, ਕਾਗਾ ਅਤੇ ਅਕਾਗੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਰਬਾਉਲ ਦੀਆਂ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਵਾਇਰਾਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਬਹਾਦਰੀ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਭਾਂਪਦਿਆਂ, ਆਈਜੇਐਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੇ 5300 ਆਦਮੀਆਂ ਦੀ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜੋ 23 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਸਿੰਪਸਨ ਹਾਰਬਰ 'ਤੇ ਉਤਰੇ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡ ਨੂੰ ਕਵੀਏਂਗ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤਾ. ਰਬਾਉਲ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਪਾਨ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪੋਰਟ ਮੋਰੇਸਬੀ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ ਨਿ New ਗਿਨੀ ਉੱਤੇ ਉਤਰਨ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ.

1937 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਏ 5 ਐਮ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਭਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਉਸ ਸਾਲ ਇਸਨੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਸਖਤ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀਆਂ ਕਿ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਚਾਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਜੋ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਅਧਾਰਤ ਵੱਡੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਵੇ. ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਨੇ 1939 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਏ 6 ਐਮ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਲਈ ਅੰਡਰ ਕੈਰਿਜ ਸੀ ਅਤੇ ਦੋ ਤੋਪਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ. ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚੜ੍ਹਨ ਅਤੇ ਮੋੜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ 1940, ਜਾਪਾਨੀ ਸਾਲ 5700 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਨਵੇਂ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਟਾਈਪ 0 ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਰਾਈਜ਼ਨ, ਜਾਂ ਜ਼ੀਰੋ ਵਜੋਂ ਬਦਲ ਗਿਆ.

ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ 1940 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 30 ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸਮੂਹ ਚੀਨ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਵਿਰੋਧ ਦੇ ਅਸਮਾਨ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਦਿੱਤਾ. ਨਵੇਂ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਤ ਫੌਜੀ ਅਹੁਦਾ ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਸੀ ਅਤੇ 1940 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੀ -ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਬੈਚ ਦੁਆਰਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜਾਈ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਪ੍ਰਾਚੀਨ ਪੌਲੀਕਾਰਪੋਵ ਲੜਾਕੂ ਚੀਨੀ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਜ਼ੀਰੋ ਲਈ ਕੋਈ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1940 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਹਵਾਈ ਜਿੱਤ ਦਰਜ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਜ਼ੀਰੋ ਟੁਕੜੀ ਨੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ 59 ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ।

ਅਜਿਹੀ ਬਹਾਦਰੀ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਫਲਾਇੰਗ ਟਾਈਗਰਜ਼ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕਲੇਅਰ ਐਲ ਚੇਨੌਲਟ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰ ਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਅਗਲੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਵਿਰੋਧਾਂ ਨੂੰ ਹਰਾਇਆ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚੁਸਤ ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਤੁਰੰਤ ਸਫਲਤਾ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਈਸਟ ਇੰਡੀਜ਼ ਅਤੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀਆਂ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਸਰਬੋਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈ. ਦਸੰਬਰ 1941 ਵਿੱਚ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਏ 6 ਐਮ 2 ਆਈਜੇਐਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਫਲੀਟ ਉੱਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੁੱਲ 105 ਵਿੱਚੋਂ ਅੱਠ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਗਵਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਏ 6 ਐਮ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦਾ ਇੱਕ ਉੱਘਾ ਘੁਲਾਟੀਆ ਰਿਹਾ ਕਿਉਂਕਿ ਲੜਾਈ ਮਲਾਇਆ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਬਰਮਾ ਤੱਕ ਫੈਲੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੇ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਹਿਯੋਗੀ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੂਸਟਰ ਬਫੇਲੋ, ਕਰਟਿਸ ਪੀ -36 ਅਤੇ ਪੀ -40 ਅਤੇ ਹੌਕਰ ਤੂਫਾਨ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਏਸ, ਸਬੂਰੋ ਸਾਕਾਈ ਨੇ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਉਡਾਈ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸਨੇ 64 ਹਵਾਈ ਹੱਤਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ.

1942 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਏ 6 ਐਮ 3 ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜੋ ਹੁਣ ਸਾਕੇ 21 ਦੁਆਰਾ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਹੈ. ਨਾ ਸਿਰਫ ਸਰਬੋਤਮ ਮਨੋਰੰਜਕ, ਜ਼ੀਰੋ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਆਈਆਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੇ ਲੜਨ ਲਈ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਆਪਣੀ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਫਿlaਸਲੈਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈਲਕੈਟ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਏ 6 ਐਮ ਨੇ ਗਰੂਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਦੁੱਖ ਝੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਚੁਸਤੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਘਟੀਆ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰ ਰੱਖਦਾ ਸੀ. , ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਇਹ ਘੱਟ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ. ਇਹ, ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ ਵੱਲ ਲੈ ਗਿਆ ਜੋ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਅੱਗ ਲਈ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜੂਨ 1942 ਵਿੱਚ ਮਿਡਵੇ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਹਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਝੂਠੇ ਲੜਾਕੂ ਨੇ ਨਵੇਂ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਆਪਣੀ ਚੜ੍ਹਤ ਦਾ ਬਹੁਤ ਹਿੱਸਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਲਹਿਰਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾ Allਂਟਡ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਾਧੂ ਭਾਰ ਨੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਕਿਸਮਤ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ

ਜੂਨ 1942 ਦੀ ਮਿਡਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਜਲ ਖੇਤਰ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਯੂਐਸ ਦੇ ਵਿਰੋਧ ਦੁਆਰਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਗਰੁਮੈਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਾਹਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਉਚਾਈ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਏ 6 ਐਮ 3 ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਭਰਪੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਹੈਲਕੈਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਬੁਨਿਆਦੀ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਤੋਂ ਵਾਧੂ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, ਆਈਜੇਐਨ ਨੇ ਏ 6 ਐਮ 5, ਸਾਕੇ 21 ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਸੰਸਕਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏ 6 ਐਮ 2 ਨਾਲੋਂ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਪਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਉੱਚ ਦਰ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਗੋਤਾਖੋਰ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ ਸੀ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲਹਿਰ ਜਾਪਾਨੀਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋ ਗਈ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਛਾਪਿਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਪੰਜ ਏ 6 ਐਮ 5 ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਂਟ ਲੋ ਨੂੰ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1944 ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.

ਜ਼ੀਰੋ ਲਾਈਨ ਦੇ ਆਖ਼ਰੀ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 1944 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ A6M6 ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਟਰ-ਮੀਥੇਨੌਲ ਨਾਲ ਬੂਟਾ ਸਾਕੇ 31, ਅਤੇ 1946 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ A6M7 ਫਾਈਟਰ/ਡਾਈਵ-ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (551lb) ਦੇ useੋਣ ਲਈ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਰੈਕ ਸੀ. ) ਬੰਬ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, 10,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜ਼ੀਰੋ ਲੜਾਕੂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਏ 6 ਐਮ 2 ਐਨ (ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨਾਮ 'ਰੂਫ') ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਇੱਕ ਫਲੋਟਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕੂ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੈਲਕੈਟ ਪ੍ਰਤੀ ਏ 6 ਐਮ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ 1944 ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਲੇਇਟ ਖਾੜੀ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ, ਪਰ replacementੁਕਵੇਂ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਕੌੜੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਆਈਜੇਐਨ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸਿਪਾਹੀ ਹੋਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1945 ਤਕ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਏ 6 ਐਮਜ਼ ਨੂੰ ਵਤਨ ਵੱਲ ਮਿੱਤਰ ਉਭਾਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਅਰਥ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ 10,964 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਮਹਾਨ ਏ 6 ਐਮ (ਖਤਰਨਾਕ ਜ਼ੀਰੋ) ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਸਮਾਨਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਨ ਲਈ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਅਜਿੱਤਤਾ ਦੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਬਿਹਤਰ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਇਸਨੂੰ ਪੁਰਾਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

A6M5c ਟਾਈਪ 0 ਮਾਡਲ 52

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਰੂਪ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮਾਡਲ 52 ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਕੋਰਸੇਅਰ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਜਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਲਈ ਉੱਤਮ ਹੈ. ਵੇਰੀਐਂਟ ਏ 6 ਐਮ 3 ਮਾਡਲ 22 ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਅਪਡੇਟ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਗਤੀ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਨਾਨ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਟਿਪਸ ਅਤੇ ਮੋਟੀ ਵਿੰਗ ਸਕਿਨਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੇ ਚਾਰ ਈਜੇਕਟਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟੈਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਜ਼ੋਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧੇ ਹੋਏ "ਨੋਚਡ" ਕਾਉਲ ਫਲੈਪਸ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਆਇਤਾਕਾਰ ਪਲੇਟਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ ਸਨ. ਦੋ ਛੋਟੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟੈਕ ਛੋਟੇ ਕਾਉਲਿੰਗ ਫਲੈਪਸ ਦੁਆਰਾ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੇ ਹਨ. ਕਲੀਪਡ-ਵਿੰਗ ਏ 6 ਐਮ 3 ਦੀ ਸੁਧਾਰੀ ਰੋਲ-ਰੇਟ ਹੁਣ ਅੰਦਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.

ਉਪ-ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

* “A6M5a ਮਾਡਲ 52a« Kou ””, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਐਮਕੇ 4 ਦੀ ਬੈਲਟ ਫੀਡ ਨਾਲ 99-II ਤੋਪ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰੰਮ ਫੀਡ ਐਮਕੇ 3 (100 ਆਰਪੀਜੀ) ਦੀ ਬਜਾਏ ਵੱਡੀ ਬਾਰੂਦ ਸਪਲਾਈ (125 ਆਰਪੀਜੀ) ਦੀ ਆਗਿਆ ਹੈ

* “A6M5b ਮਾਡਲ 52b« Otsu »,” ਇੱਕ ਬਸਤ੍ਰ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ, ਇੱਕ ਫਿ fuelਲ ਟੈਂਕ ਅੱਗ ਬੁਝਾ ਯੰਤਰ ਅਤੇ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.303 ਇੰਚ) ਟਾਈਪ 97 ਗਨ (750 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਅਤੇ 600 ਮੀਟਰ/1,970 ਫੁੱਟ ਦੀ ਰੇਂਜ) ਵਿੱਚ ਲੈਫਟ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸਲੇਜ ਨੂੰ 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ/.51 ਟਾਈਪ 3 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ-ਡਰੀਵੇਟਿਡ ਗਨ (790 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਸ ਥੱਪੜ ਵੇਗ ਅਤੇ 900 ਮੀਟਰ/2,950 ਫੁੱਟ ਰੇਂਜ) ਵਿੱਚ 240 ਰਾoundsਂਡ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੱਡੇ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਾਉਲਿੰਗ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕਾਉਲਿੰਗ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਸਮਿੱਤਰ ਦਿੱਖ ਬਣਦੀ ਹੈ.

* “A6M5c ਮਾਡਲ 52c« Hei »” ਕੈਬਿਨ ਦੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ (5.5 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ/2.2 ਇੰਚ) ਤੇ ਅਤੇ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸੀਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਪਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧੇ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਸਥਾਨਕ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਚਮੜੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਘਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ 13.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (.51 ਇੰਚ) ਤੋਪਾਂ (ਇੱਕ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 800 ਆਰਪੀਐਮ ਦੀ ਅੱਗ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ), ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ 20 ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 99-II ਬੰਦੂਕਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ 367 ਐਲ (97 ਯੂਐਸ ਗੈਲ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਵਾਧੂ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ, ਅਕਸਰ 250 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਬੰਬ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਏ 6 ਐਮ 5 ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 540 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ (340 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਨੌਂ ਮਿੰਟ, 57 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ 8,000 ਮੀਟਰ (26,250 ਫੁੱਟ) ਦੀ ਉਚਾਈ ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਹੋਰ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ ਫਾਈਟਰ ਏ 6 ਐਮ 5 ਡੀ-ਐਸ (ਰਾਤ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ, ਇੱਕ 20 ਐਮਐਮ ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ, ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਕਾਕਪਿਟ ਵੱਲ ਝੁਕਿਆ ਹੋਇਆ) ਅਤੇ ਏ 6 ਐਮ 5-ਕੇ “ਜ਼ੀਰੋ-ਰਾਈਜ਼ਨ” (ਮਾਡਲ ਐਲ 22) ਟੈਂਡੇਮ ਟ੍ਰੇਨਰ ਵਰਜ਼ਨ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ.


1 ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜਾਪਾਨ ਦਾ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਫਾਈਟਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸੀ

ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਿੰਨਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ: ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਵੀ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਲਾਭ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. 1943 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.

ਜਪਾਨ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉੱਤੇ ਦੋ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਲਾਭਾਂ ਨਾਲ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ: ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਲੌਂਗ ਲਾਂਸ ਟਾਰਪੀਡੋ, ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਕੈਰੀ-ਬੇਸਡ ਲੜਾਕੂ, ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਜਿਸਨੇ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਿਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਿਆ ਜਦੋਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1940 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ.

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਨੇ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ "ਵਾਧੂ ਸੁਪਰ" ਦੁਰਲੁਮੀਨ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਘਟਾ ਕੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਤਾ. 840-ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਾਕੇ 12 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਏ 6 ਐਮ 2 ਟਾਈਪ ਜ਼ੀਰੋ 346 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਾਧਾਰਣ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਦਰਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹੋਣ ਲਈ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੋ ਪੰਚ ਟਾਈਪ 99 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਸ਼ੇਖੀ ਮਾਰਿਆ-ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਰਫ ਸੱਠ ਰਾoundsਂਡ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਨਾਲ two ਅਤੇ ਦੋ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਰਾਹੀਂ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ.

ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦਾ ਭਾਰ ਸਿਰਫ 1.85 ਟਨ ਖਾਲੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ 1,600 ਮੀਲ ਦੀ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀਮਾ ਦਿੱਤੀ-ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਛਾਪੇ ਮਾਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਲਾਭਦਾਇਕ. ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਜਰਮਨੀ ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮਕਾਲੀ Bf 109 ਲੜਾਕੂ ਸਿਰਫ 500 ਮੀਲ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਘੱਟ ਗਈ.

ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਤੇਰ੍ਹਾਂ ਭੂਮੀ-ਅਧਾਰਤ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਿੰਟਾਂ ਦੀ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰੂਸੀ-ਨਿਰਮਿਤ ਆਈ -16 ਅਤੇ ਆਈ -153 ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜਦੋਂ ਜਾਪਾਨ ਨੇ ਪਰਲ ਹਾਰਬਰ, ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਤੇ ਡੱਚ ਸੰਪਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਉਸਦਾ ਅਚਾਨਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਾਪਾਨੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੇ 521 ਜ਼ੀਰੋ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕੂ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦਾ ਦਹਿਸ਼ਤ ਬਣ ਗਏ. ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਪੀ -39 ਏਰਾਕੋਬਰਾਸ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਉੱਚ ਉਚਾਈ ਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ ਚੁਸਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਪਿਟਫਾਇਰ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ.

ਉਸ ਸਮੇਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਬਦਨਾਮ ਭਿਆਨਕ ਐਫ 2 ਏ ਬਫੇਲੋ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਗਰੁਮਨ ਐਫ 4 ਐਫ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਵਿੱਚ ਪੜਾਅ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਟੱਬੀ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਵਾਈਲਡਕੈਟ 2.5 ਤੋਂ 3 ਟਨ ਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਰੇਂਜ 800 ਮੀਲ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਸੀ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੇ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ 1,200 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਆਰ -1830 ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 331 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਚਾਰ ਜੈਮ-ਪ੍ਰੌਨ .50-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਜਾਂ 320 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨ F4F-4 ਮਾਡਲ ਤੇ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਸਾਈਡ-ਫੋਲਡਿੰਗ ਨਾਲ. ਸੁਧਰੇ ਭੰਡਾਰ ਲਈ ਖੰਭ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਚੋਟੀ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਹੌਲੀ ਸੀ ਅਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਚਲਾਉਣਯੋਗ. ਪਰ ਅਚਾਨਕ-ਇੱਕ roughਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਲੜਾਈ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਵਪਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ. ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੇ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਲਈ ਜਾਪਾਨੀ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਘੇਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਨੂੰ ਵੀ ਡੁਬੋ ਦਿੱਤਾ ਕਿਸਰਾਗੀ. ਫਰਵਰੀ 1942 ਵਿੱਚ, ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟ ਐਡਵਰਡ “ਬੁਚ” ਓਹਾਰੇ ਇੱਕ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੌਰਾਨ ਤਿੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਨਿਪੁੰਨ ਜਾਪਾਨੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਗੋਤਾਖੋਰਾਂ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਰਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਮਿਡਵੇ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ - ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲਹਿਰ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਕੱ pullਿਆ?

ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਸਤ੍ਰ ਦੀ ਘਾਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈ-ਸੀਲਿੰਗ ਬਾਲਣ ਟੈਂਕ (ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲੈਡਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਛੇਕ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ) ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਲਕੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭੰਗ ਹੋਣ ਜਾਂ ਅੱਗ ਨੂੰ ਫੜਨ ਲਈ ਬਦਨਾਮ ਸਨ. ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜ਼ੀਰੋ ਪਾਇਲਟ ਨੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਦੀ ਆਪਣੀ ਸੀਮਤ ਸਪਲਾਈ ਖਰਚ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਬਾਕੀ ਰਾਈਫਲ-ਕੈਲੀਬਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬਿਹਤਰ ਬਖਤਰਬੰਦ ਜੰਗਲੀ ਬਿੱਲੀਆਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਮਰੀਨ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਡਾਈਵਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਉੱਪਰੋਂ ਹਮਲੇ ਘਟਾਉਣੇ ਸਿੱਖੇ. ਪਰ ਜ਼ੀਰੋ ਨਾਲ ਮੋੜਵੇਂ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪੈਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ ਜੌਨ ਥੈਚ ਨੇ ਥੈਚ ਵੀਵ ਨਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਉੱਡ ਰਹੀਆਂ ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਲ ਵਿਛਾਇਆ. ਦੋਵੇਂ "ਦਾਣਾ" ਅਤੇ "ਹੁੱਕ" ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵੱਲ ਲਗਾਤਾਰ ਦੋ 90 ਡਿਗਰੀ ਮੋੜ ਪੂਰੇ ਕਰਨਗੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਠ ਅੰਕ ਬਣਦੇ ਹਨ. ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਜੋ ਕਿ ਦਾਣਾ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰਨਾ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਹੁੱਕ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪੂਛ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਏਸ ਐਡਵਰਡ ਓ'ਹਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਲ ਦੀ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜੌਨ ਥੈਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਥਚ ਵੀਵ ਮਿਡਲਵੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਨੂੰ ਅਜ਼ਮਾਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਮਿਲਿਆ. 4 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਥੈਚ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਵੀਐਫ -3 ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਛੇ ਐਫ 4 ਐਫ ਯੌਰਕਟਾownਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਪੰਦਰਾਂ ਤੋਂ ਵੀਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੁਆਰਾ ਉਛਾਲਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਡਿਵੈਸਟਰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਇੱਕ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਗਾ ਦਿੱਤੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਨੇ ਥੈਚ ਦੇ ਵਿੰਗਮੈਨ ਦੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਤੇ ਰੇਡੀਓ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਥੈਚ ਨੇ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਧੋਖਾਧੜੀ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਰਾਮ ਦਿਬ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ ਕਿ ਉਹ ਵੇਵ ਚਾਲ ਚਲਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰੇ. ਸਟੀਵ ਅਰਲਿੰਗ ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਥਚ ਬੁਣਾਈ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਕੀ ਹੋਇਆ:

“ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਥੈਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ, ਪਰ ਜਵਾਬ ਉਦੋਂ ਆਇਆ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਜ਼ੀਰੋ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਿੱਬ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਚੱਲਿਆ… ਸਿਆਣਪ ਨੇ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਪਾਸ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਲਈ ਗੋਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਫਟਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜ਼ੀਰੋ ਟੁੱਟਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਗੁੱਸਾ ਵਧਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਥੈਚ ਸਿੱਧਾ ਅੱਗੇ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਬਟਨ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਡੁੱਬਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਦਾਸ ਸੀ. ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਨੇੜਿਓਂ ਲੰਘਿਆ, ਥੈਚ ਇਸ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਅੱਗ ਦੀਆਂ ਲਪਟਾਂ ਵੇਖ ਰਿਹਾ ਸੀ.

“ਬੁਣਾਈ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਹੁਣ ਜ਼ੀਰੋਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮੋੜਿਆਂ ਤੇ ਚੱਲਣ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਨੇ ਥਚ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕਤਲ ਵਾਂਗ ਉਹੀ ਗਲਤੀ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਉਹ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸੀ, ਥੈਚ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਗੋਡੇ ਦੇ ਪੈਰ ਉੱਤੇ ਤੀਜਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਜੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਛੇਤੀ ਹੀ ਬਾਅਦ, ਡਿੱਬ ਨੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਨੂੰ ਥੈਚ ਅਤੇ ਮੈਕੋਮਬਰ ਦੇ ਚਮਤਕਾਰ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੱਤਾ.

ਉਦੋਂ ਤਕ ਜ਼ੀਰੋਸ ਨੇ ਦੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੰਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਵਾਈਲਡਕੈਟਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਪਰ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਐਸਬੀਡੀ ਗੋਤਾਖੋਰ ਬੰਬਾਂ ਦੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੁਣ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਬੱਦਲਾਂ ਤੋਂ ਚੀਕਦੇ ਹੋਏ ਆਏ. ਜ਼ੀਰੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਬੰਬਾਰ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਘਾਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪੰਗ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਕਾਗੀ ਅਤੇ ਕਾਗਾ.

ਥੈਚ ਵੇਵ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਚੋਟੀ ਦੇ ਜਾਪਾਨੀ ਏਸ ਸਬੁਰੋ ਸਕਾਈ ਨੇ ਆਪਣੀ ਜੀਵਨੀ ਵਿੱਚ ਗੁਆਡਾਲਕਨਾਲ ਉੱਤੇ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਾਥੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ.

ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਕਦੇ ਵੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਪਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਹਕਾਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਲਾਭ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ. 1943 ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ, ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਯੂਐਸ ਲੜਾਕਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟ ਅਤੇ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਨਿਰਣਾਇਕ ਤੌਰ ਤੇ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 1944 ਦੇ ਗ੍ਰੇਟ ਮਾਰੀਆਨਾਸ ਤੁਰਕੀ ਵਿੱਚ ਫਿਲੀਪੀਨ ਸਾਗਰ ਉੱਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ, ਸਹਿਯੋਗੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਫਲੈਕ ਗਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਰਫ 123 ਯੂਐਸਐਨ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਗੁੰਮ ਹੋਣ ਕਾਰਨ 500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਪਾਨੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ.

ਜ਼ੀਰੋ ਅਤੇ ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਵੇਖਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਬਕਾ ਆਪਣੇ ਦਿਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਮਿਕਾਜ਼ੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਖਤਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਵਾਈਲਡਕੈਟ ਨੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਪਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਸਫਲ ਕੈਰੀਅਰ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ, ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਉੱਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨੱਥ ਪਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਛੋਟੇ ਐਸਕੌਰਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਤੋਂ ਨਾਜ਼ੀ ਬੰਬਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀਆਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਯੁੱਧ ਦਾ ਹਮਲਾ, 5 ਮਈ, 1945 ਨੂੰ ਨਾਰਵੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਡੁੱਬ ਗਈ.

ਸੇਬੇਸਟੀਅਨ ਰੌਬਲਿਨ ਨੇ ਜਾਰਜਟਾownਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਤੋਂ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਨਿਪਟਾਰੇ ਵਿੱਚ ਮਾਸਟਰ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਹੈ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਪੀਸ ਕੋਰ ਲਈ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਨਿਭਾਈ ਹੈ. ਉਸਨੇ ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ, ਸੰਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਉਹ ਇਸ ਵੇਲੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਇਤਿਹਾਸ ਬਾਰੇ ਲਿਖਦਾ ਹੈ ਯੁੱਧ ਬੋਰਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦਸੰਬਰ 2018 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ.


ਜ਼ੀਰੋ ਦਾ ਹਲਕਾ ਲੋਡ, ਉੱਚ ਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰ 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਇੱਛਾ' ਤੇ ਜੰਗਲੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਅਤੇ ਜ਼ੂਮ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ.

ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਨੂੰ 370 - 400 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਅਤੇ 6,000 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਕੁੱਤੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ. ਇਸ ਗਤੀ ਅਤੇ ਉਚਾਈ 'ਤੇ, ਕੋਈ ਵੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕੂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਜਾਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ. ਉੱਪਰੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ. ਡਾਕੂ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹੋ, ਉਸ ਦੀਆਂ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਚਾਲਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮ ਚਾਲਬਾਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਉਸਦੇ ਅੰਦਰ ਕਾਫ਼ੀ ਚੱਕਰ ਲਗਾਓ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ "ਬੋਰ -ਨਜ਼ਰ" ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ - ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਉਸ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣੀ ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰੋ. 480 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਪੂਛ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਜਾਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਿਸ਼ਚਤ ਹਮਲਾਵਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਅਸਮਾਨ' ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ ਨੂੰ ਉਡਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਚੜੋ, ਨੇੜਲੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਸਰੇ ਤੇ ਲਟਕੋ. ਇਮੈਲਮੈਨ ਵਰਗੇ ਯਤਨ ਅਸਾਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੜਾਕੂ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰਹਿ ਸਕਦੇ. ਜ਼ੀਰੋ ਸੱਜੇ ਨਾਲੋਂ ਖੱਬੇ ਵੱਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ. ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਛੱਕੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਰੋਲ ਕਰੋ. ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਨਾ ਜਾਓ - ਤੁਹਾਡੇ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਜਾਂ ਭਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਰਬੋਤਮ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦਾ ਲਾਭ ਉਠਾਉਣ ਲਈ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਅਤੇ ਰੁਝੇਵੇਂ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ.

  • ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਵਿੱਚ, ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਡਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਜਹਾਜ਼ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅਤਿਅੰਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੈਂਡਲਿੰਗ, ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਦਰ, ਘੱਟ ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ, ਅਤਿਅੰਤ ਚਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪਿਨ ਦਾਖਲ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪਿਛਲੀ ਦਿੱਖ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. ਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਜਾਂ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਜਾਏ ਬਗੈਰ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਮੋੜ ਜਾਂ ਬੈਰਲ ਰੋਲਸ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਖਿਡਾਰੀ ਇਸ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਲਈ ਵਰਤ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨਾਜ਼ੁਕ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਾਰੂਦ ਵਾਲੀ ਵਿੰਗ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਤੋਪਾਂ, ਅਤੇ ਫਰੇਮਾਂ ਨਾਲ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਕਾਕਪਿਟ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੋਟੇ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਫਰੇਮ ਅਜੇ ਵੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਨੱਕ ਉੱਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਖਿਡਾਰੀ ਦੀ ਵਾਰੀ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਵੇਖਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਟੀਚੇ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਖਿਡਾਰੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਵਾਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੱਟਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਨੱਕ ਹੁਣ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦੇਵੇਗਾ. ਏ 6 ਐਮ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ, ਕੁਝ ਜ਼ਮੀਨੀ ਧੱਕਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਰੋਕਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ.
  • ਤੁਸੀਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਬਾਲਣ (29 ਮਿੰਟ) ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿਉਂਕਿ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 60 ਗੋਲ ਗੋਲ ਡਰੱਮ ਪ੍ਰਤੀ ਤੋਪ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੁੜ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਤਾਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ ਲਿਆਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. . ਕਨਵਰਜੈਂਸ ਨੂੰ 150-300 ਮੀਟਰ ਤੇ ਸੈਟ ਕਰੋ. ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵੇਲੇ, ਏ 6 ਐਮ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਇਸ ਲਈ ਟੌਰਕ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖੱਬੇ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਬ੍ਰੇਕ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਕੀਬਾਈਂਡ ਲਗਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
  • ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ, ਉਚਾਈ ਦੇ ਲਾਭ ਨਾਲ ਜੁੜਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਲਗਭਗ 2,500 ਮੀਟਰ ਤੇ ਚੜ੍ਹੋ. ਲੀਡ ਜਾਂ ਸ਼ੁੱਧ ਪਿੱਛਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਵਿਰੋਧੀ ਨੂੰ ਟ੍ਰੈਕ ਕਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੇਗ ਪਿੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਆਖਰਕਾਰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀ 6 'ਤੇ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੋਗੇ ਜਿਸਦਾ ਧੁੰਦ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਮਜੀ ਗੋਲੀਆਂ ਨੂੰ ਭਿੱਜ ਦੇਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖੰਭਾਂ ਨਾਲ ਲਗੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸੱਚਮੁੱਚ ਅਜੀਬ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ. . ਅਦਭੁਤ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਉਦੇਸ਼ ਆਸਾਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਜਾਂ ਨੱਕ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਉ ਅਤੇ ਧੁੰਦ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ ਬਚੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਲੜਾਕੂ/ਟੇਕਆਫ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਤੈਨਾਤ ਕਰਕੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੋਪ ਦੇ ਦੌਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ 5-ਰਾ /ਂਡ/ਅੱਧੇ-ਸਕਿੰਟ ਦੇ ਫਟਣ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੋਪਾਂ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮਜੀ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ damageੰਗ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ.
  • ਅਮਰੀਕਨ ਜ਼ੀਰੋ ਕੋਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਬੰਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਨਹੀਂ ਹੈ ਇਸ ਲਈ ਸਮਰੱਥਾ ਬਹੁਤ ਸੀਮਤ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ 2x 7.7mm MGs ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਬਾਰੂਦ ਹੈ. ਐਮਜੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨੀ ਧੱਕਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਟਰੱਕ, ਏਏਏ ਅਤੇ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਹਨ. ਇਸ 'ਤੇ ਡੁਬਕੀ ਮਾਰੋ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਥਿਰ ਕਰੋ ਤਾਂ ਜੋ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ 'ਤੇ ਰਹੇ. ਫਿਰ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬੰਦੂਕਧਾਰੀ ਦੇ ਲਗਭਗ 1/6 ਦੇ ਅੰਦਰ ਭਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕਰੋ. ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਉਦੇਸ਼ ਸਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਕੋ ਪਾਸ ਵਿਚ ਇਕ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਮਜੀ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਬਾਈਂਡ ਸੈਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਮਤੀ ਤੋਪਾਂ ਦੇ ਦੌਰ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਕੁੱਤਿਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰੋ.
  • ਲੈਂਡਿੰਗ ਅਸਾਨ ਹੈ ਘੱਟ ਸਟਾਲ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਪਿਆਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ. ਲਾਈਨ ਅਪ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਟੌਪ ਤੇ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪ ਤੇ ਪਹੁੰਚੋ, ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੇ ਘਟਾਓ ਅਤੇ ਲੜਾਈ, ਟੇਕਆਫ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਫਲੈਪਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਓ. ਹੋਰ ਹੌਲੀ ਹੋ ਜਾਵੇ ਇਸ ਲਈ ਉਛਾਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਟੱਚਡਾਉਨ ਦੀ ਗਤੀ 180 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਫੁੱਲ ਸਟਾਪ ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ, ਉਦੋਂ ਤਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਂਦੇ ਰਹੋ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਨੱਕ ਡੁੱਬਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਹੜਤਾਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.
  • ਪੀ -61: ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਕ੍ਰੈਕ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਖਤ ਗਿਰੀਦਾਰ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਇੱਕ ਘਾਤਕ ਪੰਚ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰਾਡਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰੂ ਬੁਰਜ ਹੈ. ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ 4 x 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਮ 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ੱਕ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੀ -61 ਖਿਡਾਰੀ ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬੁਰਜ ਨਾਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਹਰ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਜ਼ੀਰੋ ਦੀ ਚਾਲ ਨੂੰ ਵਰਤੋ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ underਿੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਛਿਪੋ. ਇਸਦੀ ਦਿੱਖ ਇੱਕ ਪੀ -38 ਵਰਗੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਸੈਂਟਰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲਸ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫੈਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੁੜਵੀਂ ਪੂਛ ਨੂੰ ਇੱਕ ਫਰੇਮ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਕਾਲੀ ਵਿਧਵਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਜਦੋਂ ਲਾਲ ਟਰੇਸਰ ਦੀਆਂ ਗੋਲੀਆਂ ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ.
  • I-16: ਦੇਰ ਨਾਲ I-16s ShVAK ਤੋਪਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਉਹ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੋੜ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਵਧੀਆ ਰੋਲ ਰੇਟ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ ਪਰ ਸਥਿਰਤਾ ਇੰਨੀ ਭਿਆਨਕ ਹੈ ਕਿ ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਸੋਟੀ 'ਤੇ ਥੋੜਾ ਹੋਰ ਖਿੱਚਦੇ ਹਨ, ਉਹ ਸਪਿਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਵਾਰੀ -ਵਾਰੀ ਲੜੋ ਅਤੇ ਸਖਤ ਅਤੇ ਸਖਤ ਹੋਵੋ, ਜਾਂ ਕੁਝ ਬੈਰਲ ਰੋਲ ਕਰੋ. ਉਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਕਤਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਫਿਰ ਬਸ ਕੁਝ ਵਿਛੋੜਾ ਲਓ, ਘੁੰਮਾਓ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਠੋਸ ਸ਼ਾਟ ਲਗਾਓ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ I-15 ਦਾ ਛੋਟਾ ਅਤੇ ਚਰਬੀ ਵਾਲਾ ਧੁੰਦ, ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਨ ਅਤੇ ਤਿਕੋਣੀ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਹਨ ਜੋ ਘੱਟ ਮਾਉਂਟ ਕੀਤੇ ਮੋਨੋ ਵਿੰਗਸ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਇਹ ਸਾਰੇ ਜੈਤੂਨ ਦੇ ਹਰੇ ਰੰਗ ਵਿੱਚ coveredਕੇ ਹੋਏ ਹਨ.

ਮੈਨੁਅਲ ਇੰਜਨ ਕੰਟਰੋਲ

MEC ਤੱਤ
ਮਿਕਸਰ ਪਿੱਚ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ
ਤੇਲ ਪਾਣੀ ਕਿਸਮ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ
ਸਵੈ -ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਹੀਂ
ਵੱਖਰਾ ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ
1 ਗੇਅਰ
ਨਿਯੰਤਰਣਯੋਗ ਨਹੀਂ

ਲਾਭ ਅਤੇ ਹਾਨੀਆਂ

  • ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 6M:
    • ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
    • ਵਧੀਆ ਤੋਪ ਹਥਿਆਰ
    • ਅਤਿਅੰਤ ਮਨੋਰੰਜਕ
      • ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਾਰੀ ਦਰ
      • ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੋਲ ਰੇਟ
      • ਆਮ ਨੇਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ:
        • ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ -ਚਲਣ
        • ਨੱਕ ਤੇ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤਾ ਹਥਿਆਰ
        • ਛੋਟਾ ਰੇਡੀਏਟਰ ਡਰੈਗ
        • ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਲਈ 6M:
          • ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ
          • ਸੀਮਤ ਬਾਰੂਦ
          • ਹੌਲੀ
          • ਘੱਟ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਤਾਖੋਰੀ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ
          • ਆਮ ਨੇਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ:
            • ਮਾੜੀ ਐਮਜੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ: 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਿਸਮ 97 ਐਮਜੀ
            • ਮਾੜੀ ਤੋਪ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰ: 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕਿਸਮ 99 ਮਾਡਲ 1 ਤੋਪ
              • ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਥੰਮ੍ਹਣ ਦੀ ਗਤੀ

              ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ

              ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਜ਼ੀਰੋ 1940 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਜਾਪਾਨੀ ਨੇਵੀ ਏਅਰ ਸਰਵਿਸ (ਆਈਜੇਐਨਏਐਸ) ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ। #38360 ਅਤੇ#27231, ਰੀ-ਸ਼ਿਕੀ-ਕੰਜੌ-ਸੇਂਦੌਕੀ?), ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ ਰੀ-ਸੇਨ ਅਤੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਨੇਵੀ 12-ਸ਼ੀ ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਏ 6 ਐਮ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੁਆਰਾ' ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ 'ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ "ਜ਼ੀਰੋ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਹਿਯੋਗੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਦਾ ਨਾਮ ਜ਼ੇਕੇ ਸੀ.

              ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜ਼ੀਰੋ ਵਿਸ਼ਵ ਵਿੱਚ ਸਰਬੋਤਮ ਕੈਰੀਅਰ-ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਸੀਮਾ ਸੀ. [1] ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ੀਰੋ ਨੇ ਇੱਕ "ਡੌਗਫਾਈਟਰ" ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੇ 12 ਤੋਂ 1 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, [2] ਪਰ 1942 ਤੱਕ ਨਵੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੋਰ ਬਰਾਬਰ ਸ਼ਰਤਾਂ ਤੇ ਜ਼ੀਰੋ. [3] ਇੰਪੀਰੀਅਲ

              ਜਾਪਾਨੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਜ਼ੀਰੋ (ਜ਼ੇਕੇ) ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ 2 ਕੈਰੀਅਰ ਅਧਾਰਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼

              ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਜੁਕੋਗੀਓ ਅਤੇ ਨਕਾਜੀਮਾ

              2 - 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 99 ਤੋਪਾਂ
              2 - 7.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾਈਪ 97 ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ

              ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਏ 6 ਐਮ 2 ਰਾਈਜ਼ਨ (ਜ਼ੀਰੋ) ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਲੜਾਕੂ, ਮਾਡਲ 11 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 31 ਜੁਲਾਈ, 1940 ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ.

              ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਪਹੁੰਚ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹਨ ਇਸ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱ ਦਿੱਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਹੀ ਰਹਿ ਗਈ. ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਦੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਟੀਮ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਜੀਰੋ ਹੋਰੀਕੋਸ਼ੀ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ ਏ 6 ਐਮ 1 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਸਨ. ਭਾਰ ਦੀ ਬਚਤ ਵੱਲ ਸਾਵਧਾਨੀ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਸੁਮਿਮੋਟੋ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮ ਦੇ ਰਾਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਏ 6 ਐਮ 1 ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦੀ ਦਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਇਸ ਲਈ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ 780 ਐਚਪੀ ਜ਼ੁਇਸੀ 13 ਇੰਜਨ ਨੂੰ 14 ਸਿਲੰਡਰ ਜੁੜਵੀਂ ਕਤਾਰ ਰੇਡੀਅਲ ਨਕਾਜੀਮਾ ਐਨਕੇ 1 ਸੀ ਸਾਕੇ 12 ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਏ 6 ਐਮ 2 ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 'ਤੇ ਜੁਲਾਈ 1940 ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੈਸਟ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ.

              ਏ 6 ਐਮ 2 ਨੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਪੈਸਿਫਿਕ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਇਹ 1942 ਦੇ ਜੂਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਲੈਂਡ ਹੋਇਆ ਪਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ A6M2 ਅਲੇਉਟੀਅਨ ਟਾਪੂਆਂ ਵਿੱਚ ਬਰਾਮਦ ਹੋਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਾ ਵੇਖਣ ਅਤੇ ਉੱਡਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਉੱਨਤ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ ਕਿ ਇਸ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਕਿੱਥੇ ਹਨ.

              A6M2 ਨੂੰ A6M3 (ਹੈਂਪ) ਨੇਵੀ ਟਾਈਪ 0 ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਮਾਡਲ 32 ਦੁਆਰਾ 1943 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ 2 ਸਪੀਡ ਸੁਪਰ ਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨਾਕਾਜੀਮਾ ਸਾਕੇ 21 ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗ ਟਿਪਸ ਜੋ ਏ 6 ਐਮ 2 ਫਾਈਟਰ ਲਈ ਕੈਰੀਅਰ ਐਲੀਵੇਟਰਸ 'ਤੇ ਫਿੱਟ ਹੋਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਨ, ਦੀ ਥਾਂ ਛੋਟੇ ਵਰਗ ਵਾਲੇ ਵਿੰਗ ਨੇ ਲੈ ਲਈ. ਏ 6 ਐਮ -3 ਹੈਂਪ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਲੇਖ ਦਾ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਿੰਟ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਏ 6 ਐਮ 2 ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ, ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ ਤੇ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ.

              By late 1942, early 1943 the US had introduced the Navy F4U Corsair and the Air Force P-38 into the Pacific theater. All of these new US aircraft were an equal match for the A6M3 and because of their heavy pilot armor and fuel tank armor they could take a lot of punishment and still be an affective adversary. The A6M3's ineffective dive speed was being used to the advantage of the American pilots who found that they could engage the Zero and dive away to relative safety without fear of being followed.

              By June of 1944 the newly redesigned A6M5 was in full production and had been deployed as the Navy Type 0 Carrier Fighter Model 52. It now had a top speed of 351 mph and could dive at speeds of 410 mph thus eliminating the faults of its predecessors. The first major engagement in which this aircraft took part was the the Marians (Philippine Sea) on June 19th 1944 where it was engaged by the newly outfitted US carrier F6F Hellcat fighter aircraft.

              The A6M Reisen was the first aircraft to be used in Kamikaze attacks against the US fleet on October 25, 1944 which was carried out by Japanese Air Group 201 and launched from bases in the Philippines.

              Over 10,900 A6M2 through 5 Reisen Zero's were produced during the war by Mitsubishi and Nakajima and it was the most widely encountered Japanese fighter aircraft. The A6M remained in production up until the final day of the war.

              The main failing of the A6M2, 3, and 5 fighter aircraft were the lack of armor for the pilot and its fuel tanks were not self sealing and once breached the aircraft was lost.

              Up until the introduction of the P-38 Lightning, the F6F Hellcat, and the F4U Corsair the A6M Zero was the premier fighter aircraft in the Pacific. It could out maneuver anything in the sky and with it's twin 20 mm cannons and twin 7.7 mm machine guns in the hands of a skilled pilot it was a terrifying and worthy adversary.

              Specifications (A6M2 Type 0 Model 21)

              Data from The Great Book of Fighters[18]

              * Crew: 1
              * Length: 9.06 m (29 ft 9 in)
              * Wingspan: 12.0 m (39 ft 4 in)
              * Height: 3.05 m (10 ft 0 in)
              * Wing area: 22.44 m² (241.5 ft²)
              * Empty weight: 1,680 kg (3,704 lb)
              * Loaded weight: 2,410 kg (5,313 lb)
              * Powerplant: 1× Nakajima Sakae 12 radial engine, 709 kW (950 hp)
              * Aspect ratio: 6.4

              * Never exceed speed: 660 km/h (356 kn, 410 mph)
              * Maximum speed: 533 km/h (287 kn, 331 mph) at 4,550 m (14,930 ft)
              * Range: 3,105 km (1,675 nmi, 1,929 mi)
              * Service ceiling: 10,000 m (33,000 ft)
              * Rate of climb: 15.7 m/s (3,100 ft/min)
              * Wing loading: 107.4 kg/m² (22.0 lb/ft²)
              * Power/mass: 294 W/kg (0.18 hp/lb)

              * Guns:
              Divergence of trajectories between 7.7 mm and 20mm ammunition

              o 2× 7.7 mm (0.303 in) Type 97 machine guns in the engine cowling, with 500 rounds per gun.
              o 2× 20 mm Type 99 cannons in the wings, with 60 rounds per gun.
              * Bombs:
              o 2× 60 kg (132 lb) bombs or
              o 1× fixed 250 kg (551 lb) bombs for kamikaze attacks


              Mitsubishi A6M Zero

              ਦੇ Mitsubishi A6M Zero was a lightweight fighter aircraft operated by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) from 1940 to 1945. The origin of its official designation was that "A" signified a carrier-based fighter, "6" for the sixth such model built for the Imperial Navy, and "M" for the manufacturer, Mitsubishi. The A6M was usually referred to by the Allies as the "Zero" — a name that was frequently misapplied to other Japanese fighters, such as the Nakajima Ki-43 — as well as other codenames and nicknames, including "Zeke", "Hamp" and "Hap".

              After the delivery of only 65 planes by November 1940, a further change was worked into the production lines, which introduced folding wingtips to allow them to fit on the aircraft carriers. The resulting Model 21 would become one of the most produced versions early in the war. When the lines switched to updated models, 740 Model 21s were completed by Mitsubishi, and another 800 by Nakajima. Two other versions of the Model 21 were built in small numbers, the Nakajima-built A6M2-N "Rufe" floatplane (based on the model 11 with a slightly modified tail), and the A6M2-K two-seat trainer of which a total of 508 were built by Hitachi and the Sasebo Naval Air Arsenal.


              Texas Flying Legends Museum A6M2 Model 21 Zero “Last Samurai”


              ਇਤਿਹਾਸ:
              The Texas Flying Legends Museum has one of only a few flying Japanese Zeros left in the world. Mitsubishi designed the Navy Type Zero Carrier-Based Fighter in 1937 and it became known for its design and production volume during the war. Of course, it is also known for being the symbol of Japanese air power during World War II. The Allies referred to the Zero as “Zeke” and American pilots gained experience fighting them in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers.

              A combination of nimbleness and simplicity gave the Zero fighting qualities that no Allied plane could match at the beginning of the war. Lightness, simplicity, ease of maintenance, sensitivity to controls, and extreme maneuverability were the main elements that the designer Jiro Horikoshi built into the Zero. Saburo Sakai, Japan’s highest-scoring surviving World War II ace, with sixty-four kills, believes that if the Zero had not been developed, Japan “would not have decided to start the war.” We understand his comment to indicate that the Zero gave the Japanese a false sense of superiority.

              The white circle around the Hinomaru, the rising sun, indicates that this navel plane was manufactured by Nakajima. Its model number is the same as those that attacked Pearl Harbor, but the Last Samurai, an A6M2 Model 21 Zero, was made a bit later. This fighter was one of many that filled the skies over the bloody Solomon Islands. It witnessed the beginning of the end of Japan’s dream of victory. The Battle of Guadalcanal and Santa Cruz resulted in the loss of ships, aircraft, and men from which Japan could not recover. The allied island hopping strategy was met with heavy resistance, displaying some of the largest aerial battles in the Pacific. Warriors and their machines would duel overhead small islands like Bougainville, Rabaul, and Ballale.

              The aircraft was resurrected from the island jungles of Ballale in the late 60’s. It is a small island south of Bougainville that was used by the Imperial Japanese Naval and Army Air Forces. This aircraft might have been seen by Admiral Yamamoto, if he wasn’t shot down in April of 1943 – since Ballale Island was his destination. It might have been one of the fighters belonging to the 251 or 201 Kokutai (Naval Air Group) stationed at Ballale. It could have been flown by Hiroyoshi Nishizawa, the “Naval Ace of Aces,” who shot down 87 plus allied aircraft. It could also be one of the fighters in a photo taken during the war showing the Japanese pilots on Ballale Island.

              But one thing is for sure, a perfectly restored A6M2 Model 21 fighter can be seen – sometimes flying – but usually on display. This Zero, reclaimed and restored by the Blayd Corporation, has been praised by Japanese aeronautical engineers and world experts. It is the only Zero built in exact detail with the exception of its DC-3 engine. It is the Last Samurai that will take to the air with the same performance that allowed it to dominate the skies in the ear


              Plans of Mitsubishi A6M2 Zero - History

              ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

              Zero, ਨੂੰ ਵੀ ਬੁਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ Mitsubishi A6M ਜਾਂ Navy Type 0, fighter aircraft, a single-seat, low-wing monoplane used with great effect by the Japanese during World War II. Designed by Horikoshi Jiro, it was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based opponents. It was designed to specifications written in 1937, was first tested in 1939, and was placed in production and in operation in China in 1940. Although Allied forces code-named the aircraft “Zeke,” it was generally known as the Zero, a term derived from one of its Japanese names—Reisen Kanjikisen (Type Zero Carrier-based Fighter Airplane), abbreviated Reisen. The year its production began, 1940, was the 2,600th anniversary of the ascension to the throne of Japan’s legendary first emperor, Jimmu, hence the “zero” designation.

              The Zero was made by Mitsubishi Heavy Industries and was first powered by a Nakajima Sakae radial air-cooled engine of 14 cylinders (two staggered rows of seven) that developed 1,020 horsepower. Later it used a 1,130-horsepower engine to turn its three-blade constant-speed propeller. Its top speed was 350 miles per hour (565 km/h) at nearly 20,000 feet (6,100 m), and it was armed with two 7.7-millimetre machine guns and two 20-millimetre cannons in its wings it could carry two 132-pound (59.9-kilogram) bombs under the wings.

              When it first appeared, the Zero could outmaneuver every airplane it encountered. Moreover, its 156-gallon (591-litre) internal fuel tank was augmented with a 94-gallon external tank that could be dropped when empty, thus enabling the Zero to fly far beyond its expected range. The Allies did not field fighters that could defeat it in aerial combat until 1943. Many Zeros were converted to kamikaze craft in the closing months of the war. In all, nearly 10,430 of them were built.

              This article was most recently revised and updated by Emily Rodriguez, Copy Editor.


              ਵੀਡੀਓ ਦੇਖੋ: Mini Lego Japanese zero (ਮਈ 2022).