ਲੇਖ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ

ਅਨਿਸ਼ਚਿਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅਜਿੱਤ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜੰਗੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸਨ. ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਰਵਿਘਨ 1908 ਦੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਅਧੀਨ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਸੰਬੰਧਤ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਸਰਕਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਉੱਤਮ ਸ਼ੇਰ ਵਰਗ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ ਅਜਿੱਤ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਜਗ੍ਹਾ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅੱਗ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਚਾਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉਹ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਜਿਹੜੀਆਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਲੜਾਕੂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਬਦਨਾਮ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤਕ, ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ.

ਦੋ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਸਤ੍ਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਿਹਤਰ layਾਂਚਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਤੇ ਕੋਈ ਬੈਲਟ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੁਰਜਾਂ ("ਏ" ਅਤੇ "ਐਕਸ") ਦੇ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਸੰਘਣਾ ਬਸਤ੍ਰ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵੀ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਡੈਕ ਕਵਚ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਜਰਮਨ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੜਨ ਦੀ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਗੋਇਬੇਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਨੇ 3 ਨਵੰਬਰ 1914 ਨੂੰ ਡਾਰਡੇਨੇਲਸ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਬੰਬਾਰੀ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਉਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਕੇ 1915 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟੇਨ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ। ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਉਸ ਨੂੰ 11in ਦੇ ਗੋਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਵੌਨ ਡੇਰ ਟੈਨ, ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦੋ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਾਰੇ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾਲ ਧਮਾਕਾ ਹੋਇਆ.

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਉਸਨੇ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬਾਈਟ (1914) ਦੀ ਲੜਾਈ, ਡੌਗਰ ਬੈਂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ (1915), ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ (1916) ਅਤੇ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬਾਈਟ (1917) ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ।

ਐਚਐਮਐਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਅਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਐਡਮਿਰਲ ਵਾਨ ਸਪੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਇਕਾਗਰਤਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮੋਆ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਫਾਕਲੈਂਡਜ਼ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਦੂਜੀ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ. ਐਚਐਮਐਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਗਈ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ 22 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ.

ਵਿਸਥਾਪਨ (ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ)

22,110t

ਸਿਖਰ ਗਤੀ

25 ਕਿ

ਰੇਂਜ

6,330 ਨਾਟਿਕਲ ਮੀਲ 10kts ਤੇ

ਬਸਤ੍ਰ - ਡੈਕ

2.5i-1in

- ਬੈਲਟ

6in-4in

- ਬਲਕਹੈਡਸ

4in

- ਬਾਰਬੈਟਸ

7in-3in

- ਬੁਰਜ ਚਿਹਰੇ

7in

- ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ

10in

ਲੰਬਾਈ

590 ਫੁੱਟ

ਹਥਿਆਰ

ਅੱਠ 12in ਐਮਕੇ ਐਕਸ ਬੰਦੂਕਾਂ
ਸੋਲਾਂ 4in ਐਮਕੇ VIII ਬੰਦੂਕਾਂ
ਚਾਰ 3 ਪੀਡੀਆਰ ਤੋਪਾਂ
ਤਿੰਨ 18in ਟਾਰਪੀਡੋ ਟਿਬਾਂ

ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੂਰਕ

800

ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ

1909-1911

ਸੰਪੂਰਨ

1911-1912

ਕਲਾਸ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਰਵਿਘਨ
ਐਚਐਮਏਐਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ
ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 'ਤੇ ਕਿਤਾਬਾਂ | ਵਿਸ਼ਾ ਇੰਡੈਕਸ: ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ


ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਡਮਿਰਲ ਸਰ ਜੌਨ ("ਜੈਕੀ") ਫਿਸ਼ਰ ਦੇ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਸੀ, ਉਹ ਆਦਮੀ ਜਿਸਨੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ "ਆਲ ਬਿਗ ਗਨ" ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਐਚਐਮਐਸ ਅਤੇ#160 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕੀਤਾ ਸੀਖੌਫਨਾਕ. ਉਸਨੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਸਲ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਤੇਜ਼, ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ. ਪਹਿਲੇ ਤਿੰਨ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ, ਅਜਿੱਤ  ਕਲਾਸ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਰੱਖੇ ਗਏ ਸਨ ਖੌਫਨਾਕ 1906 ਅਤੇ#911 ਅਤੇ#93 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ

ਇਹ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ਾ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰਿਹਾ ਜਦੋਂ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਛੋਟੇ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ. ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਫਾਕਲੈਂਡ ਟਾਪੂਆਂ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਜਿੱਤ ਅਤੇ ਬੇਅੰਤ ਜਰਮਨ ਬਖਤਰਬੰਦ ਕਰੂਜ਼ਰ ਐਸਐਮਐਸ ਅਤੇ#160 ਡੁੱਬ ਗਿਆScharnhorst ਅਤੇ SMS  Gneisenau ਜਰਮਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਹਿੱਟ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਲਗਭਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ΐ ] ਉਹ ਭਾਰੀ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੱਟ ਸਫਲ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਜਿੱਤ, ਨਿਰਵਿਘਨ, ਅਤੇ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ 1916 ਵਿੱਚ ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ। ਤਿੰਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਭਾਰੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ#913 ਅਤੇ#93 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੰਦੂਕ ਦੇ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਜਾਂ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਰਸਾਲਿਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾ ਰਹੇ ਸਨ। ΐ ]

ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਜਿੱਤ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ ਆਪਣੀ ਵਾਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ 6 ਇੰਚ (152 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਕਵਚ ਸਨ, 25 ਨੱਟਾਂ ਦੀ ਉੱਚ ਗਤੀ (46  km/h 29  mph), ਅਤੇ ਅੱਠ 12 ਇੰਚ (305 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਪਾਂ. ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ - ਦੋ ਸ਼ੇਰ-ਕਲਾਸ ਜਹਾਜ਼, ਐਚਐਮਐਸ ਅਤੇ#160ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ, ਅਤੇ HMS  ਟਾਈਗਰਸਾਰਿਆਂ ਕੋਲ 9 ਇੰਚ (229 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੀ ਇੱਕ ਆਰਮਰ ਬੈਲਟ ਸੀ, 28 ਨੱਟਾਂ (52  km/h 32  mph) ਦੀ ਗਤੀ, ਅਤੇ ਅੱਠ 13.5 ਇੰਚ (343 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਪਾਂ ਸਨ. Β ] ਦ ਨਾਮਵਰ ਅਤੇ ਦਲੇਰ 1914 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਐਡਮਿਰਲ ਫਿਸ਼ਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਰਡ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਕਲਾਸਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਕਲਾਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਰਾਜਧਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਚਾਰ ਜਾਂ ਛੇ 15- ਇੰਚ (381 ਅਤੇ#160 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਤੋਪਾਂ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਰੱਖ ਕੇ ਕੀਤਾ. Γ ] ਐਚਐਮਐਸ ਅਤੇ#160ਹੁੱਡ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰਾਂ ਨਾਲ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ. Δ ]

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਨੇ ਜੀ 3 ਕਲਾਸ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਕੋਲ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਵਧੇਰੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਟਨਨੇਜ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰ ਗਏ ਸਨ. Ε ] ਪਹਿਲੇ ਨੌ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ ਐਚ.ਐਮ.ਐਸ ਟਾਈਗਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਸੰਧੀ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਚ ਗਿਆ. ਤਿੰਨੇ ਦਲੇਰਕਲਾਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਲਟਾਉਣਾ, ਨਾਮਵਰ ਅਤੇ ਹੁੱਡ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ. ਤਿੰਨੇ ਯੁੱਧਾਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਬਦਲਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘੇ. ਹੁੱਡ ਡੈਨਮਾਰਕ ਸਟਰੇਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਹਾਰ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਲਟਾਉਣਾ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਨਾਮਵਰ 1948 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ। Ζ ਅਤੇ#93


ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ

ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀਆਂ ਦੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੀ ਇਹ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਇੱਕ ਸੁਧਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ ਅਜਿੱਤ ਕਲਾਸ, ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਧੀਰਜ, ਇੱਕ ਪੁਨਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਕਸ ਲਈ ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਬੁਰਜ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਦੇ ਨਾਲ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨਿ Hisਜ਼ੀਲੈਂਡ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਦੇ ਰਾਜਾਂ ਦੀਆਂ ਜਲ ਸੈਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. ਤਿੰਨਾਂ ਨੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸੰਘਰਸ਼, ਐਚਐਮਐਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਾਰਵਾਈ ਵੇਖੀ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਐਸਐਮਐਸ ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਗੋਇਬੇਨ, ਅਤੇ ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਅਤੇ ਡੌਗਰ ਬੈਂਕ ਦੀਆਂ ਸਫਲ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਰੁੱਝਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ 1911 ਤੋਂ 1913 ਤੱਕ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਹਾਜ਼ ਡਾਟਾ [ਸੋਧੋ. ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਲੜਾਈ ਮੁੱਲ: 6711

ਮੁ damageਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮਰੱਥਾ: 68%

ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ (ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਰਹਿਤ): 25 ਗੰots

ਮੁੱਖ ਬੈਲਟ ਸ਼ਸਤ੍ਰ: 9 (ਡੈਕ ਕਵਚ ਦੀ ਪਿਛਲੀ opeਲਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ)

ਡੈੱਕ ਕਵਚ: 1.5 (ਵਾਧੂ ਬੈਲਟ ਪੱਧਰ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਨਾਰਿਆਂ 'ਤੇ slਲਾ)


ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ 2016-10-05

ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਕਲਾਸ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸੀ ਜੋ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਸੀ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਅਜਿੱਤ ਕਲਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁੜ-ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਕਰੌਸ-ਡੈਕ ਆਰਕ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਿਡਸ਼ਿਪਸ ਵਿੰਗ ਬੁਰਜਾਂ ਲਈ ਅੱਗ ਜੋ ਕਿ ਹਲ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਮਕਾਲੀ ਖੌਫਨਾਕ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਪਰ 4-ਗੰot (7.4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 4.6 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਲਾਭ ਲਈ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਤੋਂ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਬੁਰਜ ਦੀ ਬਲੀ ਦਿੱਤੀ.

ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਨੇ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ,#039 ਫਲੀਟ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ#039 ਖਰੀਦ ਕੇ, ਤਿੰਨ ਲਾਈਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਅਤੇ ਛੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ. ਸਿਰਫ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨੇ ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ ਦਾ ਗਠਨ ਕਰਦਿਆਂ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਇੱਕ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਫੰਡ ਦੇਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਲਈ ਸ਼ੇਰ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਗਸ਼ਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਯੁੱਧ ਬਿਤਾਏ, ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਸਿਰਫ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਜਰਮਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜੇ ਗੋਬੇਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਲੌ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਤੁਰਕੀ ਵੱਲ ਭੱਜੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਉਸਨੇ ਜਰਮਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਉਪਨਿਵੇਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ, ਅਸਫਲ ਰਹੀ। ਦਸੰਬਰ 1914 ਵਿੱਚ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮੁ actionsਲੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬੈਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਅਤੇ ਅਸਪਸ਼ਟ ਸਕਾਰਬਰੋ ਰੇਡ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਚੱਲ ਰਹੀ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ ਅਸਪਸ਼ਟ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਰਸਾਲੇ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੋਵਾਂ ਨੇ ਜਟਲੈਂਡ ਦੇ ਬਾਅਦ ਉੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇੜੇ ਦੀ ਅਗਲੀ ਦਿੱਖ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਇਆ, ਪਰ ਕੈਸਰ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੀ ਮਨਾਹੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਭਾਰਤ ਅਤੇ ਡੋਮੀਨੀਅਨ ਦੇ ਆਪਣੇ ਦੌਰੇ 'ਤੇ ਐਡਮਿਰਲ ਜੈਲੀਕੋ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਘਰ ਪਰਤਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਰਾਇਲ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣੀ। ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੂੰ 1922 ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਕਿ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਫ ਦੋ ਸਾਲ ਹੋਰ ਚੱਲਿਆ ਸੀ.

ਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪੀਸੀਐਕਸ ਫਾਈਲਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮਾਡਲ ਮੇਰੀ ਆਪਣੀ ਰਚਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਵਿਰਮਸ਼ੈਡੋ ਨੇ ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ ਫਾਈਲਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਅਰੇਸ ਡੀ ਬੋਰਗ ਨੇ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ. ਮੈਂ ਸਿਰਫ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਅਤੇ CivIII ਲਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਕੁਝ ਜੋੜਿਆ ਜੇ ਟੁਕੜੇ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਬਹੁਤ ਧੰਨਵਾਦ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ!


ਨਿਰਮਾਣ

ਹੇਠ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵੇਰਵੇ ਅਤੇ ਖਰੀਦ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਮਿਆਰੀ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਅਭਿਆਸ ਇਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਸੀ ਬਾਹਰ ਕੱੋ ਹਥਿਆਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰ, ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਨੇਵਲ ਸਾਲਾਨਾ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਲਾਗਤ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਹਥਿਆਰ.

ਜਹਾਜ਼ ਬਿਲਡਰ ਇੰਜਣ
ਬਿਲਡਰ
ਥੱਲੇ ਰੱਖਿਆ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੰਪੂਰਨ ਲਾਗਤ ਇਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ
ਬੀਐਨਏ (1914) [32] ਪਾਰਕਸ [33] ਜਿਲੇਟ [34]
ਨਿਰਵਿਘਨ ਡੇਵੋਨਪੋਰਟ ਡੌਕਯਾਰਡ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ, ਪਾਰਸਨਜ਼ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ 23 ਫਰਵਰੀ 1909 28 ਅਕਤੂਬਰ 1909 24 ਫਰਵਰੀ 1911 £1,536,769* £1,547,500
ਬੰਦੂਕਾਂ £94,200
ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ
ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ ਫੇਅਰਫੀਲਡ, ਗੋਵਨ ਫੇਅਰਫੀਲਡ, ਪਾਰਸਨਜ਼ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ 20 ਜੂਨ 1910 1 ਜੁਲਾਈ 1911 ਨਵੰਬਰ 1912 ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ £1,684,990
ਬੰਦੂਕਾਂ £94,200
ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ, ਕਲਾਈਡਬੈਂਕ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ, ਪਾਰਸਨਜ਼ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ 23 ਜੂਨ 1910 25 ਅਕਤੂਬਰ 1911 21 ਜੂਨ 1913 ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ £2,000,000

* = ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਲਾਗਤ, ਬੰਦੂਕਾਂ ਸਮੇਤ


ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ


ਐਚਐਮਐਸ ਨਿਰਵਿਘਨ
ਫਰਵਰੀ 1909 ਨੂੰ ਨਿਰਮਿਤ ਡੇਵੋਨਪੋਰਟ ਡੌਕਯਾਰਡ, ਅਪ੍ਰੈਲ 1911 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 1,520,591 ਸੀ।

ਐਚਐਮਐਸ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ
ਬਿਲਟ ਫੇਅਰਫੀਲਡ, ਜੋ ਜੂਨ 1910 ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਵੰਬਰ 1912 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ, cost1,783,190 ਦੀ ਲਾਗਤ.

ਐਚਐਮਏਐਸ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ (ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ)
ਜੂਨ 1910 ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਿਤ ਜੌਨ ਬ੍ਰਾਨ, ਜੂਨ 1913 ਨੂੰ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ, 1,783,190 ਸੀ।

ਆਕਾਰ:
ਲੰਬਾਈ 588 ਫੁੱਟ ਵਾਟਰਲਾਈਨ ਕੁੱਲ 590 ਫੁੱਟ, ਬੀਮ 79 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ, ਡਰਾਫਟ 30 ਫੁੱਟ, ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 18,750 ਲੋਡ 22,080 ਟਨ ਡੂੰਘਾ.

ਉਤਸ਼ਾਹ:
4 ਸ਼ਾਫਟ ਪਾਰਸਨ ਟਰਬਾਈਨਜ਼, 44,000 shp, 25kts

ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ:
ਨਿਰਵਿਘਨ 55,140 shp = 26.89 ਗੰots
ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ 49,048 shp = 26.38 ਗੰotsਾਂ
ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ 55,881 shp = 26.89 ਗੰotsਾਂ

ਸ਼ਸਤ੍ਰ:
6-4in ਬੈਲਟ, 7in ਬਾਰਬੇਟਸ, 7in ਬੁਰਜ ਫੇਸ, 2.5-1in ਡੈਕ

ਹਥਿਆਰ:
8 x 12in 45cal MK X (4 x 2), 16 x 4in (16 x 1), 3 x 18in ਟੀ.ਟੀ.

ਟਿੱਪਣੀਆਂ:
ਇਨਵਿਨਜਿਬਲ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਾਧੂ ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਸਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਸਮਾਨ ਸੀ ਪਰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ਸਤਰ ਸਮਾਨ ਸੀ ਪਰ ਕ੍ਰਾਸ ਡੈਕ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਕਸ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ 'ਪੀ' ਅਤੇ 'ਕਿ' 'ਬੁਰਜਾਂ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਸਬੰਧਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਫੰਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਤੇ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਖੁਦ ਬਹੁਤ ਉੱਤਮ ਸ਼ੇਰ ਵਰਗ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਸਤੀਤਾ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਵਾਧੂ ਬਸਤ੍ਰ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਚਾਲਕ ਦਲ 790.

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ 1 ਸੇਵਾ:
ਨਿਰਵਿਘਨ

ਦੂਜਾ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਫਲੀਟ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ.
ਅਗਸਤ 1914 ਐਸਐਮਐਸ ਗੋਇਬੇਨ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਸਲੌ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ.
18 ਅਗਸਤ ਡਾਰਡੇਨੇਲਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ.
3 ਨਵੰਬਰ 1914 ਨੂੰ ਡਾਰਡੇਨੇਲਸ ਕਿਲ੍ਹਿਆਂ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਹੋਈ।
24 ਜਨਵਰੀ 1915 ਮਾਲਟਾ ਵਿਖੇ ਰਿਫਿਟ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.
14 ਫਰਵਰੀ 1915 ਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਪਾਣੀ ਲਈ ਮਾਲਟਾ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ.
20 ਫਰਵਰੀ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਦੇ ਦੂਜੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.
31 ਮਈ 1916 ਨੂੰ ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਐਸਐਮਐਸ ਵੌਨ ਡੇਰ ਟੈਨ ਦੁਆਰਾ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਨਿਊਜ਼ੀਲੈਂਡ
ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵੱਲੋਂ ਇੱਕ ਤੋਹਫ਼ਾ.
ਪਹਿਲਾ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ.
19 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬੈਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 28 ਅਗਸਤ 1914.
1 ਸਤੰਬਰ 1914 ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ.
15 ਜਨਵਰੀ 1915 ਦੂਜੀ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬਣ ਗਿਆ.
24 ਜਨਵਰੀ 1915 ਨੂੰ ਡੌਗਰ ਬੈਂਕ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈ ਹੋਈ.
22 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ HMAS ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ
30 ਮਈ 1916 ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.
31 ਮਈ 1916 ਜਟਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. 420 12 ਇੰਚ ਦੇ ਗੋਲੇ (ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਫਾਇਰ ਕੀਤੇ ਅਤੇ 11 ਇੰਚ ਦੀ ਹਿੱਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ.
ਨਵੰਬਰ 1916 ਰੋਸੀਥ ਵਿਖੇ ਰਿਫਿਟ.
17 ਨਵੰਬਰ 1917 ਹੈਲੀਗੋਲੈਂਡ ਬੈਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ.
1922 ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ.

ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ
ਰਾਇਲ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਆਸਟਰੇਲੀਆਈ ਸਰਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
ਰੀਅਰ-ਐਡਮਿਰਲ ਪੈਟੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ.
ਅਗਸਤ 1914 ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਵਿੱਚ ਐਡਮਿਰਲ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ.
15 ਸਤੰਬਰ 1914 ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਅਨ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਦੇ ਕਾਫਲੇ ਦੇ ਨਾਲ.
17 ਸਤੰਬਰ 1914 ਨੂੰ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰਾਫ ਸਪੀ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਨਿ Gu ਗਿਨੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
31 ਦਸੰਬਰ 1914 ਨੂੰ ਮੈਗੈਲਨ ਦੇ ਸਟ੍ਰੇਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪੈਸੀਫਿਕ ਛੱਡਿਆ.
1 ਜਨਵਰੀ 1915 ਨੇ ਚਟਾਨਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ.
ਪੋਰਟ ਸਟੈਨਲੇ ਵਿਖੇ 2-5 ਜਨਵਰੀ 1915 ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ.
28 ਜਨਵਰੀ 1915 ਪੋਰਟਸਮਾouthਥ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
17 ਫਰਵਰੀ 1915 ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਦੂਜੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਫਲੀਟ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.
22 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ.
1 ਜੂਨ 1916 ਹੁਣੇ ਹੀ ਜਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਖੁੰਝ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆਇਆ.
12 ਦਸੰਬਰ 1917 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਸ ਰਿਪੁਲਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ.
ਜਨਵਰੀ 1918 ਸਕੈਂਡੇਨੇਵੀਅਨ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.
ਅਕਤੂਬਰ 1918 ਸਤੰਬਰ 2 ਦੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਉੱਤਰੀ ਬੈਰਾਜ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੀ ਖਾਨ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.
12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1924 ਨੂੰ ਨਕਲੀ ਚਟਾਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਿਡਨੀ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਗਈ।


ਅਪਾਹਜਤਾ ਅਤੇ ਤਿਆਗ

ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੁਆਰਾ ਭਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨ ਉੱਭਰੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੇ ਵਾਧੇ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬੇੜਿਆਂ ਲਈ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਤਰੀਕਾ ਬਣਾਇਆ.

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਹੋਰ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏ ਗਏ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਧਿਰਾਂ ਨੇ ਜਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਸਬਕ ਸਿੱਖੇ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਹੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਦਿਲਚਸਪੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਫਿਰ 1922 ਦੀ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇਵਲ ਸੰਧੀ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਉੱਡ ਗਈ. ਜਦੋਂ ਤਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੁਬਾਰਾ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ.

ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ.

ਸਰੋਤ:
ਇਆਨ ਵੈਸਟਵੈਲ (2008), ਪਹਿਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ
ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ - 13 ਜੁਲਾਈ, 2017 ਨੂੰ ਐਕਸੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ


ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਦਾ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਕਦੇ ਵੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

ਮੁੱਖ ਨੁਕਤਾ: ਮਾਸਕੋ ਦੇ ਸੁਪਨਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੀ ਲਾਗਤ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ.

22 ਜੂਨ, 1941 ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੇਲੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਫਸਰ ਕੋਰ ਦੇ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਹਮਲੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਰੁਕਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਸੀ।

ਸੋਵੀਅਤ ਸੰਘ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ, ਕ੍ਰੌਨਸ਼ੈਡਟ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਬਿਸਮਾਰਕ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਨਾਲੋਂ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ਾਰਨਹੌਰਸਟ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗੀ.

ਅਫਸੋਸ, ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੇ ਵੇਖਿਆ ਕਿ ਕ੍ਰੌਨਸ਼ੈਡਟ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਰ 1944 ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਜੋਸੇਫ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਇੱਕ ਨਾਮੀ ਜਹਾਜ਼, ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ-ਕਲਾਸ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕੀਤਾ.

ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਫੌਜੀ-ਸਿਵਲ ਸਹਿਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਸ ਅਧਿਐਨ ਬਣ ਗਿਆ ਜੋ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ. ਸੋਵੀਅਤ ਐਡਮਿਰਲਜ਼ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਨਫ਼ਰਤ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਸਮਝ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਵੱਡੇ ਤੋਪਾਂ ਵਾਲੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਬਣ ਰਹੇ ਹਨ.

ਫਿਰ ਵੀ, ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਲਾਈਨ ਬਣਾਈ ਹੁੰਦੀ. 263 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਕ੍ਰੌਨਸ਼ੈਡਟ ਨਾਲੋਂ ਵੱਡਾ, ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਭਾਫ਼ ਟਰਬਾਇਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕੁੱਲ 208,796 ਕਿਲੋਵਾਟ ਬਿਜਲੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ 35.5 ਨੱਟਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਤੇਜ਼ ਸਕਾਰਨਹੌਰਸਟ ਸਿਰਫ 31 ਗੰotsਾਂ ਹੀ ਬਣਾ ਸਕਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਾਮੂਲੀ ਬਸਤ੍ਰ ਸੀ.

ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੇ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਫਰਕ ਕਰਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਅਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਸਤ੍ਰ ਅਤੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਸਮਾਨ ਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਬਸਤ੍ਰ ਸਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਰਫਤਾਰ, ਕਮਜ਼ੋਰ, ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਜੋ ਘੱਟ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਸ਼ਿਕਾਰ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸਨ.

ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਅਤੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਫੈਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਗਏ, ਜਿਸ ਨੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਨੂੰ "ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਾਸ਼ਟਰ ਦੁਆਰਾ ਰੱਖੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇਕੋ -ਇਕ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ," ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕਾਰ ਨੌਰਮਨ ਪੋਲਮਾਰ ਨੇ ਕੈਰੀਅਰ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ 2008 ਦੇ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ - ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ "ਪੂੰਜੀ ਜਹਾਜ਼" ਦੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾ

ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਣਾ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਾਅਦ ਸ਼ੀਤ ਯੁੱਧ ਦੇ ਉੱਭਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਟਾਲਿਨ ਅਤੇ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਦੋਸਤਾਨਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਲਈ 10 ਤੇਜ਼ ਸਟੈਲਿਨਗ੍ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ.

ਯੂਐਸ ਕਰੂਜ਼ਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਗੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਤਾਲਿਨ ਦੇ ਮਨਪਸੰਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਪਲ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ 12 ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਨੌਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ ਜੋ ਲਗਭਗ 33 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੇ 1,030 ਪੌਂਡ ਦੇ ਉੱਚ ਵਿਸਫੋਟਕ ਗੋਲੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. 5.1-ਇੰਚ, 1.8-ਇੰਚ ਅਤੇ 25-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਪਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ ਨੂੰ ਘੇਰਦਾ ਹੈ.

ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਦਾ ਇਹ ਸੁਮੇਲ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਉਸ ਸਮੇਂ ਹਰ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰੂਜ਼ਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲਾਭ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਫੰਡ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਸੀ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਡਮਿਰਲਸ ਨੇ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮੂਰਖ ਉੱਦਮ ਸੀ. ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਈ ਸੀਨੀਅਰ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਯੂਐਸਐਸਆਰ ਦੀ ਜੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨਿਰਮਾਣ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਹੈ, ਪਰ ਐਡਮਿਨ ਨਿਕੋਲੇ ਕੁਜਨੇਤਸੋਵ-ਬਾਅਦ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਐਡਮਿਰਲ ਕੁਜਨੇਤਸੋਵ ਦਾ ਨਾਮ-ਵਿਅਰਥ ਆਇਆ.

ਕੁਜਨੇਤਸੋਵ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਸਖਤ ਵਿਰੋਧੀ ਸਨ ਜੋ ਫੌਜੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਖਲਅੰਦਾਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਵਿੱਚ ਜੀਵਨ ਦੇ ਆਵਰਤੀ ਤੱਥ ਸਨ.

ਸਤਾਲਿਨ ਨੇ 1947 ਵਿੱਚ ਕੁਜਨੇਤਸੋਵ ਨੂੰ ਅਹੁਦੇ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸਨੇ ਉਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 1951 ਵਿੱਚ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕੈਰੀਅਰ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਮਾਪਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡਸ ਸੋਵੀਅਤ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਸਨ, ਸਰੋਤ-ਸਖਤ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੇ ਫਲੈਟੌਪਸ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਰੋਤ ਖੋਹ ਲਏ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਦੋਂ 5 ਮਾਰਚ 1953 ਨੂੰ ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਅਚਾਨਕ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਸੋਵੀਅਤ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਖੋਦ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀਆਂ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਦਿੱਤਾ. ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ ਤਿੰਨ ਸਟੈਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਦੇ ਵੀ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਤਿੰਨਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅੰਤ ਹੋਇਆ. ਇਹ 1965 ਤਕ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਕੈਰੀਅਰ ਦੀ ਮਿਹਨਤ ਦਾ ਫਲ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਮੋਸਕਵਾ ਨੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ.

ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਲਾਈਨ, ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਦਾ ਨਾਮ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਨੇ 19 ਮਈ, 1955 ਨੂੰ ਮਾਇਕੋਲੈਵ ਤੋਂ ਕਾਲੇ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਅਭਿਆਸ ਲਈ ਉਸਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਯੂਐਸ ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Pressਟ ਪ੍ਰੈਸ ਤੋਂ ਜੌਹਨ ਜੌਰਡਨ ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ 2006 ਦੇ ਸਟੀਫਨ ਮੈਕਲਾਫਲਿਨ ਦੇ 2006 ਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਖੋਖਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਭੜਕ ਗਈ, ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਉਸਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਸਿਰਫ ਉਸਦੇ ਹਲ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਉਡਾ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਹੜ੍ਹ ਆ ਗਿਆ.

ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇਰ ਤੱਕ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿ ਜਲ ਸੈਨਾ ਉਸਨੂੰ ਪਾਲ ਸਕਦੀ ਸੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਖਾ ਨੇ ਫਿਰ ਹਲਕ 'ਤੇ ਐਂਟੀ-ਸ਼ਿਪ ਕਰੂਜ਼ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦਾਗਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਲਕਸ਼ ਵਜੋਂ 1962 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਜੇ ਸਟਾਲਿਨ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ ਕਿ ਉਸਦੇ ਪਿਆਰੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨਾਲ ਕੀ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਬਹੁਤ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਹੁੰਦਾ.

ਹੋਰ ਦੋ ਸਤਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ, ਮੋਸਕਵਾ ਅਤੇ ਕ੍ਰੌਨਸ਼ੈਡਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਨੂੰ ਬੰਦਰਗਾਹ' ਤੇ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਸਟਾਲਿਨ ਦੀ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦੀ ਜ਼ਿੱਦ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰੀਬ ਮਾਈਸਿਸਚੇਵ ਐਮ -4 ਬਾਈਸਨ ਜੈੱਟ ਬੰਬਾਰ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਮੰਗ ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਕੀਤੀ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ ਜੋ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲ ਕਰ ਸਕੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬਾਇਸਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਸੀ ਅਤੇ ਨੌਕਰੀ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ suitedੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ.

ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਸਨ. 1936 ਅਤੇ 1938 ਦਰਮਿਆਨ ਸਤਾਲਿਨ ਦੀ ਫ਼ੌਜ ਨੂੰ ਅਫ਼ਸਰ ਕੋਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਪਾਰਟੀ ਤੋਂ ਸੁਤੰਤਰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਫੌਜੀ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਚਕਨਾਚੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦੁਆਰਾ, ਸਤਾਲਿਨ.

ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਵੀਅਤ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ, ਸਤਾਲਿਨ ਦੀ ਨਿੱਜੀ ਤਾਨਾਸ਼ਾਹੀ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਫੈਸਲਿਆਂ ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੇ ਅਫਸਰ ਕੋਰ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਸਵੈ-ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਨੇਵਲ ਵਾਰ ਕਾਲਜ ਦੇ ਪ੍ਰੋਫੈਸਰ ਟੌਮ ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਸੋਵੀਅਤ ਸਿਵਲ 'ਤੇ ਆਪਣੀ 1993 ਦੀ ਕਿਤਾਬ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "[ਸਤਾਲਿਨ ਦੀ] ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਇਸ ਜਾਂ ਉਸ ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇਣ ਜਾਂ ਰੱਦ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਰੇ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫ਼ੌਜੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਤੇ ਤਾਕਤ ਦੇ ofਾਂਚੇ ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ." -ਫੌਜੀ ਸੰਬੰਧ, ਪਵਿੱਤਰ ਕਾਰਨ.

ਸੋਵੀਅਤ ਫੌਜੀ ਉਸਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਸਟਾਲਿਨਗ੍ਰਾਡ ਕਲਾਸ ਦੁਆਰਾ ਇਤਿਹਾਸ ਦੀਆਂ ਕਿਤਾਬਾਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਨ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਸਟਾਲਿਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਰਹੇ. ਨਿਸ਼ਚਤ ਹੋਣ ਲਈ, ਉਸਦਾ ਲੜਾਕੂ ਚਾਲਕ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਉਹ ਫੌਜ ਨੂੰ ਪਾਰਟੀ-ਜਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਮਾਰਕਸਵਾਦ-ਲੈਨਿਨਵਾਦ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਫਲ ਰਿਹਾ. "ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਸਤਾਲਿਨ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਇੱਕ ਅਸਥਿਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਸੀ," ਨਿਕੋਲਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ.

"ਪਰ ਪਾਰਟੀ ਦੇ ਆਪਣੇ ਨੇਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸਘਾਤ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵਿਚੋਲੇ ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਡਰ ਦੇ ਚੜ੍ਹਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਫੌਜ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਵਿੱਚ ਪੱਕਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸ ਵਿਚਾਰਧਾਰਾ ਦੇ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਮੁਖਤਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਸੀ."

"ਇੱਕ ਅਰਥ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਲਿਨ ਨੇ ਉਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਰੰਭ ਕੀਤੀ ਜੋ 1991 ਤੱਕ ਸੋਵੀਅਤ ਅਫਸਰ ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੰਨਦੀ ਸੀ ਕਿ ਇਨਕਲਾਬ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਗਈ ਸੀ - ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ." ਤਰਕ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਧਿਕਾਰੀ ਮਿਖਾਇਲ ਗੋਰਬਾਚੇਵ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ 1991 ਦੇ ਅਸਫਲ ਤਖਤਾਪਲਟ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣਗੇ.

ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ WarIsBoring ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਇੱਥੇ ਨਵੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ.


ਫ਼ੋਨ ਅਤੇ ਵੌਇਸ ਪਾਈਪ

1914 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਟੀਐਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵੌਇਸ ਪਾਈਪ ਸੀ. ਅਤੇ G.C.T .. [16]

1918 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ, ਇਸਦੇ ਸਹਾਇਕ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਘੰਟੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੈਟਰਨ 3331 ਨੇਵੀਫੋਨਸ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਓਰੀਅਨ ਕਲਾਸਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨੇਵੀਫੋਨ ਬੇਅਸਰ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਹਨ. [17]

ਰੇਂਜ ਡਾਇਲਸ

1920 ਤੱਕ, ਹਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੱਚ ਦੋ ਰੇਂਜ ਡਾਇਲ ਟਾਈਪ ਬੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਟਾਈਪ ਡੀ ਸੀ. [18]

ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ

ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ "ਬੀ" ਅਤੇ "ਐਕਸ" ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਫੁੱਟ ਦੇ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਬੁਰਜਾਂ ਵਿੱਚ 9 ਫੁੱਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ#8212 ਪਹਿਲਾ ਪੂੰਜੀ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੈਟਰਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. [19]

ਸ਼ੇਰ ਫਾਰਵਰਡ ਫਨਲ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ topੰਗ ਨਾਲ ਸਥਿਤ 9 ਫੁੱਟ ਦੇ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਸੰਭਵ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ 1912 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਿਫਿਟ ਵਿੱਚ ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਜੋੜੇ ਗਏ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਸੀ. [20] [21]

ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਉਸਦੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ 9 ਫੁੱਟ ਦੀ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਇੱਥੇ ਛੋਟਾ structureਾਂਚਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁੱਲੀ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਸੀ.

ਜੁਲਾਈ 1914 ਵਿੱਚ, ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਸਿੱਧੇ ttਟਵੇ ਐਂਡ ਐਮਪੀ ਕੰਪਨੀ ਨਾਲ ਟ੍ਰੇਨਰਾਂ ਦੇ ਪੈਰੀਸਕੋਪਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਰੇਂਜ ਫਾਈਂਡਰਜ਼ ਲਈ ਬਦਲਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਨ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਰਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਉਲਟ ਰੇਂਜ ਫਾਈਂਡਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ. [22]

1917 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲੇ ਮਾ mountਂਟਿੰਗ ਤੇ 15 ਫੁੱਟ ਦਾ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਰੇਂਜਫਾਈਂਡਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ. [23]

ਈਵਰਸ਼ੈਡ ਬੇਅਰਿੰਗ ਇੰਡੀਕੇਟਰਸ

1914 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. [24]

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੀਆਂ ਪਦਵੀਆਂ ਸਨ

  • ਬੰਦੂਕ ਕੰਟਰੋਲ ਟਾਵਰ
  • ਕੋਨਿੰਗ ਟਾਵਰ (ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸਵਿੱਚ ਦੇ ਨਾਲ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ)
  • "ਬੀ" ਬੁਰਜ
  • "ਐਕਸ" ਬੁਰਜ [25]

ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਨੂੰ ਬੁਰਜਾਂ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸੰਭਾਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰਾਂ ਲਈ ਹੈਂਡਬੁੱਕ, 1914. [26]

1917 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਖੌਫਨਾਕ ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸੀਟੀ ਵਿੱਚ ਈਵਰਸ਼ੇਡ ਉਪਕਰਣ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਰਨ ਟੌਪ ਜਾਂ ਜੀਸੀਟੀ ਨਾਲ ਸੰਚਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸੀਟੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕਾਂ ਨੂੰ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਸੀ ਅਤੇ, "ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ", ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਸੀ, ਜੀ.ਸੀ.ਟੀ. ਅਤੇ ਸੰਚਾਰਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬੁਰਜਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪਹਿਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਅਸੰਭਵ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. [27]

ਮਕੈਨੀਕਲ ਏਡ-ਟੂ-ਸਪੌਟਰ

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਦੋ ਮਕੈਨੀਕਲ ਏਡ-ਟੂ-ਸਪੌਟਰ ਮਾਰਕ ਆਈਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ, ਜੋ ਕਿ ਫੌਰਟੌਪ ਦੇ ਹਰ ਪਾਸੇ ਇਕ ਸਨ, ਨੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ 'ਤੇ ਈਵਰਸ਼ੇਡ ਰੈਕ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਜਿਹੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1916 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਜਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਹੋਈਆਂ ਸਨ. [28]

1917 ਵਿੱਚ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਿਆਂ ਤੋਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲਿੰਕ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚੇ ਈਵਰਸ਼ੇਡ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. [29]

ਗੰਨਰੀ ਕੰਟਰੋਲ

ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਨਕਲ ਕਰਕੇ ਆਪਣੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਿੰਗ ਜਾਰਜ ਵੀ ਜਦਕਿ ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਓਰੀਅਨ. [30] ਇਨ੍ਹਾਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੌਫਨਾਕ ਪੁਰਾਤੱਤਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਅਨੁਮਾਨ ਕੱ drawnੇ ਜਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਬੰਧ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਨ.

ਕੰਟਰੋਲ ਸਥਿਤੀ

ਕੁਝ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪਦਵੀਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੀ.ਓ.ਐਸ. ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਟੀਐਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ. [32] ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇਹ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ.

ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੂਹ

ਚਾਰ 13.5-ਇੰਨ ਬੁਰਜ ਵੱਖਰੇ ਸਮੂਹ ਸਨ, ਹਰ ਇੱਕ ਸਥਾਨਕ ਸੀ.ਓ.ਐਸ. ਤਾਂ ਜੋ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾ ਸਕੇ

ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ

ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ

ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੈਮ-ਟਾਈਪ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ-ਮਾ mountedਂਟਡ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਰਮਸਟ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਉੱਚੇ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੰਦੂਕ ("ਵਾਈ" ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ?) ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. [33] ਬੈਟਰੀ ਅੱਗੇ ("A" ਅਤੇ "B") ਅਤੇ ਪਿਛੇ ("Q" ਅਤੇ "Y") ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਯੋਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ C.O.S. ਟੀਐਸ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਨਿਯੰਤਰਣ esੰਗਾਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ: [34]

  • ਉੱਚੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਰਜ
  • ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਰਜ
  • ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਮੂਹ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੰਦੂਕ ਤੇ ਪਿਛਲਾ ਸਮੂਹ

ਮਈ, 1917 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਟ੍ਰਾਈਪੌਡ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, [35] ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 5-ਵੇ ਸੀਓਐਸ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ, ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ: [36]

  • ਫੌਰਵਰਡ ਉਪਰਲੇ ਸਾਰੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ
  • ਪਿਛਲੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਰਜ
  • ਬੰਦੂਕ ਨੂੰ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਸਾਰੇ ਬੁਰਜ
  • ਫਾਰਵਰਡ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅੱਗੇ ਫਾਰਵਰਡ, ਪਿਛਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅਗਲਾ ਡਾਇਰੈਕਟਰ
  • ਫਾਰਵਰਡ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਅੱਗੇ ਫਾਰਵਰਡ, ਬੰਦੂਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਅਗਲਾ ਸਮੂਹ

ਇਹ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੇਰ ਸਤੰਬਰ 1918 ਵਿੱਚ ਉਸਦਾ ਵਿਕਲਪਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਉਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬੁਰਜ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. [37]

ਬੁਰਜ ਐਲੀਵੇਸ਼ਨ ਰਿਸੀਵਰ ਪੈਟਰਨ ਨੰਬਰ ਐਚ 4 ਸਨ, ਜੋ 20 ਡਿਗਰੀ ਉਚਾਈ ਦਰਸਾਉਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹਨ. ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤਕਰਤਾ ਸਿੰਗਲ ਡਾਇਲ ਟਾਈਪ, ਪੈਟਰਨ ਨੰਬਰ 5. ਸਨ. [38]

ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ

4-ਇਨ ਬ੍ਰੌਡਸਾਈਡ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. [39]

ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੰਟਰੋਲ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ 1911-12 ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਛੋਟੇ ਬਖਤਰਬੰਦ ਹੁੱਡ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਸ਼ਸਤ੍ਰ ਤੋਂ ਅਗਲੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਗੇ ਅਤੇ ਟਾਰਪੀਡੋ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਉੱਤੇ ਟੈਂਜੈਂਟ ਬਾਰਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਗੇ. ਇੱਥੇ ਖਿੱਚੀ ਗਈ 4 ਇੰਚ ਦੀ ਕrasਾਈ ਨੇ ਟਿ tubeਬ ਦੀ ਲਾਈਨ ਤੋਂ 70 ਡਿਗਰੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ 80 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਦਿੱਤੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਟਿ .ਬ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਪਾਸੇ 80 ਡਿਗਰੀ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ. ਹਿੰਗਡ ਸ਼ਟਰਾਂ ਨੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਨਾ ਆਉਣ ਤੇ ਕ embਾਈ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ਨੂੰ ਟਿ .ਬ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਾਇਰੋ ਐਂਗਲ ਨਾਲ ਮੇਲਣ ਲਈ ਘੁੰਮਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. [42] ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕੰਮ ਕਦੇ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਇਰਨ ਡਿkeਕ ਜਗ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਹੁੱਡਾਂ ਨਾਲ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸੀਟੀ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਉਹ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਧਮਾਕੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਨ. [ਹਵਾਲਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ]

1917 ਦੇ ਮੱਧ ਤੱਕ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, [ਅਨੁਮਾਨ] ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਟੀਸੀਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕੰਟਰੋਲ ਪਲਾਟਿੰਗ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਮਾਰਕ I ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ .. ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਉਸਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇੰਨੀ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਭਾਵਨਾ ਜਾਪਦੀ ਹੈ. [ਅਨੁਮਾਨ] [43]

1919 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਬਚੇ ਹੋਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਰੇਨੌਫ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਕਟਿਕਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਟਾਈਪ ਬੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸ਼ੇਰ ਇਲੀਅਟ ਬ੍ਰਦਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਰੇਨੌਫ ਟਾਰਪੀਡੋ ਟੈਕਟਿਕਲ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਟਾਈਪ ਐਫ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. [44] 1920 ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭੇਜਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਸ਼ੇਰ ਦਾ F ਨੂੰ ਟਾਈਪ ਕਰੋ ਓਰੀਅਨ ਜਾਂ ਗ੍ਰੀਨਵਿਚ ਦੇ ਸਟਾਫ ਕਾਲਜ ਨੂੰ. [45]

ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਸਟੇਸ਼ਨ

ਯੁੱਗ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਿਛਲੇ ਵੱਡੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ [46] ਦੇ ਕੋਲ 2 T.S.es ਸਨ, ਪਰ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਸਿੰਗਲ ਟੀਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ. [47]

ਡ੍ਰੇਅਰ ਟੇਬਲ

1919 ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਨੂੰ ਮਾਰਕ IV* ਡ੍ਰੇਅਰ ਟੇਬਲਸ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਸ ਸਮੇਂ ਕੋਈ ਡ੍ਰੇਅਰ ਬੁਰਜ ਕੰਟਰੋਲ ਟੇਬਲ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਟਾਈਗਰ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰ ਨੂੰ ਕੁਝ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ. [52]

ਫਾਇਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੰਤਰ

ਵਿਕਰਸ ਐਫ.ਟੀ.ਪੀ. ਮਾਰਕ III ਯੰਤਰਾਂ ਨੇ ਬੰਦੂਕ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ (ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਕਰਾਸ-ਕਨੈਕਟਡ ਮਾਰਕ III* ਰੇਂਜ ਟ੍ਰਾਂਸਮੀਟਰ [53] ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਬਾਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੌਡ (ਸ਼ਾਇਦ ਮਾਰਕ II*) ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਡਿਫਲੇਕਸ਼ਨ ਡੇਟਾ ਭੇਜਿਆ. [ਅਨੁਮਾਨ] ) ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਯੰਤਰ. [54]

ਬੰਦੂਕ ਤਿਆਰ ਟੀਐਸ (ਈਐਸ) ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸੰਕੇਤ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਹੜੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਤਿਆਰ ਹਨ. [55]

ਸ਼ੇਰ ਅਤੇ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਰਾਇਲ ਵੀ ਸੀ ਲਕਸ਼ ਦਿੱਖ ਸੰਕੇਤ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਟੀਐਸਐਸ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ ਇਹ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਕਿਹੜੇ ਬੁਰਜ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ. [56]

1913 ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ (ਸ਼ਾਇਦ ਨਹੀਂ ਰਾਣੀ ਮੈਰੀ) ਨੂੰ 219 ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 13.5-ਇੰਨ ਰੇਂਜ ਰਿਪੀਟ ਰਸੀਵਰ ਡਾਇਲਸ 'ਤੇ ਮੋਹਰ ਲਗਾਏ ਗਏ ਚਾਰਜ ਵਜ਼ਨ ਨੂੰ ਮੁੜ ਲੇਬਲ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ 34 227 ਦੇ ਗਲਤ ਅੰਕੜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੌਂਡ 14 ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਾਨ ਤੇ ਪੌਂਡ. [57]


ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਲ ਕਰੂਜ਼ਰਸ ਦੀ ਧੀਰਜ

ਅਜਿੱਤ ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ ਲੇਖ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ 3000 ਟਨ ਕੋਲੇ ਅਤੇ 725 ਟਨ ਤੇਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 3090nm ਦੀ ਰੇਂਜ ਦਾ ਸਿਹਰਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਕੋਨਵੇਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕੋਨਵੇਜ਼ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਤੀਜਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅੰਕੜਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਕੋਨਵੇਜ਼ ਫਿਰ 200 ਟਨ ਵਧੇਰੇ ਕੋਲਾ ਅਤੇ 100 ਟਨ ਵਧੇਰੇ ਤੇਲ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਮਾਨ ਪਰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਧੇਰੇ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ 6330nm @ 10kts ਦੇ ਨਾਲ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ. ਮੈਂ ਉਮੀਦ ਕਰਾਂਗਾ ਕਿ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ 10-15%ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ, ਥੋੜ੍ਹੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਸੀਮਾ ਰੱਖੇਗਾ, ਪਰ ਇਹ ਅੰਤਰ ਨਹੀਂ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋਵੇਂ ਅੰਕੜੇ ਝੂਠ ਬੋਲ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਰੌਬਰਟ ਗਾਰਡੀਨਰ ਨੇ ਨਹੀਂ ਚੁੱਕਿਆ.

ਟਰੈਕ ਚਾਰਟ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ
http://www.navy.gov.au/hmas-australia-i

ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਇੱਕ ਟਰੈਕ ਚਾਰਟ ਹੈ ਜੋ ਆਧੁਨਿਕ ਮਾਪਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਗਸਤ 1913 - 4275nm ਵਿੱਚ ਡਰਬਨ ਐਸਏ ਤੋਂ ਅਲਬਾਨੀ ਡਬਲਯੂਏ ਤੱਕ ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. 13 ਦਿਨਾਂ ਜਾਂ ਲਗਭਗ 312 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜੋ ਲਗਭਗ 14 ਗੰotsਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਇਤਫਾਕਨ, ਵਿਕੀ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ 6690nm @ 10kt, ਅਤੇ ਪਾਠ ਵਿੱਚ 3330nm @ 10kt ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਵਿਘਨ ਕਲਾਸ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਦੁਬਾਰਾ ਕੋਨਵੇਜ਼ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਹ ਪਾਠ ਮੁੱਲ ਕਾਨਵੇਜ਼/ਵਿਕੀ ਅਜਿੱਤ ਬਾਲਣ ਲੋਡ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਇਹ ਉਹ ਨਹੀਂ (3330nm) ਜੋ ਕਾਨਵੇਜ਼ ਦੀ ਮੇਰੀ ਕਾਪੀ ਇੰਡੀਫੇਟਿਗੇਬਲ ਲਈ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਿਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਤਮ ਪਰੰਪਰਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਨਹੀਂ ਜਾਣਦੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਬਣਾਉ. ਬੇਸ਼ੱਕ ਜਿੱਥੇ ਮੈਂ ਇੱਥੇ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਸਹੋਲਡਰ ਵਜੋਂ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡੇਟਾ ਹੱਥ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ.

ਮੈਨੂੰ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸਰੋਤ ਮਿਲਿਆ, ਐਚਐਮਐਸ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦਾ ਛੋਟਾ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਨੇਵੀ ਲੀਗ ਇਤਿਹਾਸ. ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਮੇਜ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੇ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੇ ਸਮਿਆਂ ਤੇ ਖਪਤ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਦੀ ਖਪਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕੋਰਸ ਦੇ ਮੀਲ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਜਿਸਨੂੰ ਮੈਂ ਬਦਲਦਾ ਹਾਂ.

ਵਿਸ਼ਵ ਕਰੂਜ਼ 1913 - 39,320nm 31,833 ਟਨ ਕੋਲਾ, 1.24 nm/ਟਨ ਕੋਲਾ

ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂਆਈਆਈ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ (ਸੰਯੁਕਤ) 73,391nm 97,034 ਟਨ, 0.76 nm/ਟਨ ਕੋਲਾ

You might therefore estimate, if the figures are accurate and without making seperate account of the oil fuel, that Invincible was capable, without reserves of steaming 3720nm on coal only at peacetime, passage making conditions, with peacetime auxiliary loads, and 2280nm in wartime conditions, steaming at high speed and with most boilers ready in the North Sea. Of course, there may well have been one or more extra boilers alight while not on passage, while anchored for auxiliary power and hotel loads, and the time anchored may well have been very great, so the actual endurance figures may be greater than this by 10-20%. You would hope so, as otherwise Australia must have run out of fuel a day before reaching Albany and been towed in, which I don’t think actually happened.

How about Invincible herself? This excellent site https://naval-history.net/OWShips-WW1-0 . ncible.htm has digitised log entries and track charts for a number of the trade route BC voyages, including Invincible and Princess Royal with the Canadian troop convoy.

Sturdee departed from Devenport, and elected to coal at the Cape Verde Islands, the Abrohlos Rocks (Brazil) and the Falklands. Its been a day or two since I measured these off, but its roughly 2200nm for the first and third leg, and 2500nm for the middle leg. Each leg took about a week, but you can count it (the actual time tKen) off the track chart, or calculate from the dates if you will. I would interpret his actual range as about [email protected] 12ish knots with or without burning oil, and this as Sturdee coaling at about 45% of his endurance, to leave a margin to pursue a chase and fight a battle, or divert to another port.

Parkes says this of Invincible, 28,700hp, 600 tons a day coal for 23.2kt (22.3kt full load), for 2340nm or 3090nm if the oil fuel is used as well. He gives the following for Indefatigable.

2290nm/23.5kt
3140nm/22.8kt
6330nm/10kt

Using the Parkes figures Australia makes it from Durban to Albany too, which is a relief. As I said I doubt Invincible differs from this more than 10%. I do doubt how achievable the 6330nm figure is in wartime conditions, with margins for boilers on call and for emergencies.

OK - well how about the old original documents, getting the tale direct from the Horses mouth? Well the Australia ships book is online in digital form so how about there? Turns out there is a wealth of trials data there, and using the original builders trials.

Australia with all 31 boilers lit, used about 33.5 tons an hour, but in this case I suspect oil fuel was burned on the coal as well. The 31 boilers were intended to produce 44,000shp which was about 1420hp a boiler.

Assuming 24knots at deep displacement, temperate conditions and a few months out of dock (26.89kt as a three hour trials speed 51,000 indicated hp is just that) I get a full power endurance based on the coal consumption of 96 hours, or 2,290nm. Pretty close to Parkes.


I did see a speed endurance curve for one of the Cats in DK Brown IIRC.

Of the hard data in this post, the top speed is quite useful, and shows the effect on endurance of high speed steaming. Leaving a 2000nm reserve for a change of course, and a margin for 12 hours at top speed - means you are running on empty when you are half full.

Other factor the poor endurance of coal vs oil, and the poor efficiency of the non reduction gear turbines at low speeds.