ਲੇਖ

ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਪਹੁੰਚੇ

ਪਹਿਲੇ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਪਹੁੰਚੇ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਫੈਰੀ ਕੈਰੀਅਰ, ਯੂਐਸਐਨਐਸ ਕੋਰ, ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਈਗਨ ਪਹੁੰਚੇ ਇਸ ਟੁਕੜੀ ਵਿੱਚ 33 ਵਰਟੋਲ ਐਚ -21 ਸੀ ਸ਼ੌਨੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ 400 ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣਾ ਸੀ.


ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਖਤ ਗਠਨ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜੰਗਲ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਲਈ ਕਲੀਅਰਿੰਗ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੋਪਰਫੋਟੋ

ਸਿਰਫ ਹੁਏਜ਼ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਖਤਰਨਾਕ ਅਸਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡ ਗਏ

ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਲਈ, "ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਯੁੱਧ" ਦੀ ਕਲਾਸਿਕ ਤਸਵੀਰ "ਹੁਏ" ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ. ਹਿueਜੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੱ extractਣ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਸਪਤਾਲ ਲਿਜਾਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਲੋੜਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੋਟਰੀ-ਵਿੰਗਡ ਕ੍ਰਾਫਟ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੈਂਡਸਕੇਪ ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਛਾਣ ਬਣਾਈ. ਇੱਥੇ 11 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹਨ (ਹੁਏ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ) ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ.

ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਆ ਉੱਤੇ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਇਹ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਵਿੱਚ ਸੀ ਕਿ ਰੋਟਰੀ ਵਿੰਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਫੌਜੀ ਸੰਪਤੀ ਬਣ ਗਈ. ਲੰਬਕਾਰੀ ਉਡਾਣ ਅਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਜੰਗਲਾਂ, ਵਾਦੀਆਂ ਅਤੇ ਪਹਾੜੀ ਸਿਖਰਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੂਰਾ ਹੋਣ 'ਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਣ ਵਿਚ ਬਰਾਬਰ ਮਾਹਰ ਸਨ. ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡਾਕਟਰੀ ਸਹੂਲਤ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਯੋਗਤਾ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੌਤਾਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਅਤੇ ਮੌਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਸੀ.

ਜਿਵੇਂ ਜਿਵੇਂ ਯੁੱਧ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋਇਆ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਾਰਗੋ ਕੈਰੀਅਰ ਰਿਮੋਟ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਬੇਸਾਂ ਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਲੈ ਕੇ ਆਏ. ਜਦੋਂ ਕਮਿistਨਿਸਟ-ਸੰਚਾਲਤ 12.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ (ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੁਆਰਾ ".51-ਕੈਲੀਬਰਸ" ਵਜੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਅਤੇ ਭੈਭੀਤ) ਫ਼ੌਜ ਲੈ ਕੇ ਜਾ ਰਹੇ "ਸਲਿਕਸ" ਅਤੇ ਮੇਡੇਵੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਖਤਰਾ ਬਣ ਗਈ, ਤਾਂ ਹੈਲੋਸ ਨੂੰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੇ ਕਾ counterਂਟਰ-ਆਰਸੈਨਲ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਰਾਕੇਟ, ਬੈਲ ਏਐਚ -1 ਕੋਬਰਾ ਵਰਗੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਪਤ ਹੋਏ.

ਤੀਬਰ ਲੜਾਈ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 12,000 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਫੌਜ ਲੜਾਈ ਜਾਂ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 5,195 ਹਾਰ ਗਈ. ਮਰੀਨ 270, ਏਅਰ ਫੋਰਸ 110 ਅਤੇ ਨੇਵੀ 32 ਹਾਰ ਗਏ। ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ 482 ਅਤੇ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆਈ ਛੇ ਹਾਰ ਗਏ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਜਾਨਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ 5.25 ਮਿਲੀਅਨ ਸੰਗਠਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਲਾਭਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਹੋਇਆ ਜੋ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਨਾਗਰਿਕ ਦੋਵਾਂ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ. ਵੀ

ਇਹ ਲੇਖ ਅਗਸਤ 2020 ਦੇ ਅੰਕ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਵੀਅਤਨਾਮ ਰਸਾਲਾ. ਤੋਂ ਹੋਰ ਕਹਾਣੀਆਂ ਲਈ ਵੀਅਤਨਾਮ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਇੱਥੇ ਗਾਹਕ ਬਣੋ:


ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਅਤੇ#038 ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਅਪ੍ਰੈਲ 1975 ਵਿੱਚ, ਕਮਿistਨਿਸਟ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ (ਕੰਪੁਚੇਆ) ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ. ਖਮੇਰ ਰੂਜ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, ਨੋਮ ਪੇਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ, ਜਦੋਂ ਮਰੀਨ ਕੋਰ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਈਗਲ ਪੁਲ ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਜਿਉਂ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਤੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਸਾਈਗਨ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਰਕਾਰ collapseਹਿਣ ਲੱਗੀ, ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਤੋਂ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਲੋਕ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ ਭੱਜ ਗਏ, ਛੋਟੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ. ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਹਵਾਈ ਰਸਤੇ ਬਚ ਗਏ.

ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਏਅਰਲਿਫਟ, ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹਵਾਈ ਨਿਕਾਸੀ, ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਬੇਬੀਲਿਫਟ, ਨਵੀਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਬਾਰੰਬਾਰ ਹਵਾ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਆਮਦ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ, ਨੇਵੀ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਨਵੇਂ ਘਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ.

ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫੋਰਡ ਨੇ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਸੈਨ ਡਿਏਗੋ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿ newsਜ਼ ਕਾਨਫਰੰਸ ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ। ਯੂਐਸ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਸੈਂਕੜੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆਈ ਅਨਾਥਾਂ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਲੈ ਜਾਣਗੇ. ਵਰਲਡ ਏਅਰਵੇਜ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ, ਐਡ ਡੈਲੀ ਨੇ ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਅਤੇ ਸਾਈਗਨ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਜਦੂਤ ਗ੍ਰਾਹਮ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਵਪਾਰਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਵਕਾਲਤ ਕੀਤੀ. ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਕਾਸ ਏਜੰਸੀ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਗੋਦ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਏਅਰਲਿਫਟ ਨੂੰ ਸਪਾਂਸਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਦੁਖਾਂਤ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ. 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, 60 ਵੇਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀ -5 ਗਲੈਕਸੀ, ਜਿਸਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਸਾਈਗੋਨ ਵਿੱਚ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਥ ਏਬੀ ਨੂੰ ਹਾਵਿਟਜ਼ਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਨੇ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੱਦਿਆ-ਘੱਟੋ ਘੱਟ 230 ਅਨਾਥਾਂ ਸਮੇਤ-ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ. ਉਡਾਣ ਵਿੱਚ ਤਕਰੀਬਨ 14 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ 23,000 ਫੁੱਟ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਿਆ, ਇੱਕ ਵਿਸਫੋਟਕ ਡੀਕੰਪਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਕਾਰਗੋ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੂਛ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਕੈਪਟਨ ਡੈਨਿਸ ਟ੍ਰੇਨੌਰ ਨੇ ਅਪਾਹਜ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਸਾਈਗਨ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਸਹੀ steੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਉਸਨੂੰ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਪੰਜ ਮੀਲ ਦੂਰ ਚੌਲਾਂ ਦੇ ਖੇਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਰੈਸ਼-ਲੈਂਡ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਚਮਤਕਾਰੀ ,ੰਗ ਨਾਲ, ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀ ਬਚ ਗਏ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 149 ਅਨਾਥ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ C -5s ਨੂੰ ਆਧਾਰ ਬਣਾਇਆ, ਪਰ ਹੋਰ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਬੀਲਿਫਟ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 6 ਮਈ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਭਾਗ ਲੈਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਵਿੱਚ 60 ਵੀਂ, 62 ਡੀ, ਅਤੇ 63 ਡੀ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ ਅਤੇ 514 ਵੀਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ (ਐਸੋਸੀਏਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀ – 141 ਸਟਾਰਲਿਫਟਰ 374 ਵੇਂ ਟੈਕ ਅਲਫਟ ਡਬਲਯੂਜੀ, ਜੋ ਕਿ ਸੀ – 130 ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਹਰਕਿulesਲਸ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ 9 ਵਾਂ ਏਰੋਮੈਡੀਕਲ ਇਵੇਕੁਏਸ਼ਨ ਗਰੁੱਪ, ਜਿਸ ਨੇ ਸੀ -5 ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਕੁਝ ਪੀੜਤਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸੀ – 9 ਐਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਮਾਲਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 949 ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਨਾਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਅਨ ਅਨਾਥਾਂ ਨੂੰ ਯੂ ਤਪਾਓ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਤੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਅਤੇ ਗੁਆਮ ਦੇ ਯੂਐਸ ਬੇਸਾਂ ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਉਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਹਿਕਮ ਏਐਫਬੀ, ਹਵਾਈ ਮੈਕਚੋਰਡ ਏਐਫਬੀ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਨੌਰਟਨ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਵਿਸ ਏਐਫਬੀਜ਼, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਦੇ ਰਸਤੇ ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਅਤੇ ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਸਵਾਗਤ ਕੇਂਦਰਾਂ ਲਈ ਉੱਡ ਗਏ.

ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਮਾਂਡ ਨੇ 1,794 ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕੀਤਾ. ਹੋਰ 884 ਅਨਾਥ ਫੌਜੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਰਾਹੀਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਗਏ. 2,500 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਬੱਚਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਘਰ ਮਿਲੇ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿ Life ਲਾਈਫ, ਜਿਸਨੇ ਸਰਕਾਰ ਦੇ collapseਹਿਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੱਿਆ ਸੀ। ਤੇਰ੍ਹਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਸਿੰਗਲ ਥੀਏਟਰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਮੈਨੇਜਰ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦਾ ਤਾਲਮੇਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਜਨਰਲ ਰਿਚਰਡ ਟੀ. ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 375 ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਉਡਾਇਆ। 4 ਅਤੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, 60 ਵੇਂ, 62 ਡੀ, 63 ਡੀ, 437 ਵੇਂ, ਅਤੇ 438 ਵੇਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗਾਂ ਦੇ ਸੀ – 141 ਸਟਾਰਲਿਫਟਰਸ ਨੇ ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 374 ਵੀਂ ਅਤੇ 314 ਵੀਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਸੀ – 130 ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ. ਇੱਥੇ 161 ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਸੀ – 130 ਮਿਸ਼ਨ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ 20,834 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਿਜਾਇਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੇ ਉਡਾਇਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਮਾਰਕੋਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 'ਤੇ ਸੀਮਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ, ਤਾਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਕੱacੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਵੇਕ ਭੇਜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਲਈ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ.

ਬੇਬੀਲਿਫਟ ਅਤੇ ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਓਵਰਲੈਪਡ. ਇੱਕ 514 ਵਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ (ਐਸੋਸੀਏਟ) ਸੀ -141 ਮੇਜਰ ਵੇਨ ਡੀਲਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, 189 ਅਨਾਥਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਗੋਨ ਤੋਂ ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ ਤੱਕ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਿਆ. ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਸਟਾਰਲਿਫਟਰ ਕਲਾਰਕ ਤੋਂ ਗੁਆਮ ਦੀ ਉਡਾਣ ਲਈ 250 ਹੋਰ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ. ਮਿਸ਼ਨ 19 ਘੰਟੇ ਚੱਲਿਆ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਗੁਆਮ ਉੱਤੇ 13 ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਕੈਂਪ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ. ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਐਂਡਰਸਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ ਅਸਥਾਈ ਪਨਾਹ ਵੀ ਮਿਲੀ. ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਦੁਆਰਾ, ਲਗਭਗ 112,000 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰਸਤੇ ਗਏ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ 70,000 ਹਵਾਈ ਰਸਤੇ ਪਹੁੰਚੇ. ਇਸ ਟਾਪੂ ਨੇ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ 50,430 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦਿੱਤੀ. ਜਦੋਂ ਗੁਆਮ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰ ਗਿਆ, ਵੇਕ ਆਈਲੈਂਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੈਂਪ ਚਾਲੂ ਹੋ ਗਿਆ.

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਜੋ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਏਜੰਸੀਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪਰਿਵਾਰਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਰ ਸੀ ਕਿ ਨਵੀਂ ਸਰਕਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦੇਵੇਗੀ. ਦੂਸਰੇ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ. ਹੋਰ ਵੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਨੀਆਂ ਜਾਂ ਬੱਚੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ, ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਵਧਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਸ਼ਮਣ ਤਾਕਤਾਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ. 24 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨੇ ਸੀ – 130 ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਾਈਗਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਉੱਡਿਆ. ਦੋ ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ, ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਥ ਏਬੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸੀ – 130 ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀ – 141 ਦੋਵੇਂ ਗੋਲੀਆਂ ਲੱਗੀਆਂ. 27 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਸੀ -141 ਉਡਾਣਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਜਦੋਂ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੇ 28 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਵਿਖੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ C -130 ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ ਅੱਗ ਲਗਾਈ, ਤਾਂ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰਕਿulesਲਸ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਵੀ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਜਦੋਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈ, ਇਸਨੇ 201 C – 141 ਉਡਾਣਾਂ ਅਤੇ 174 C – 130 ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਰਿਕਾਰਡ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਦੋ ਸੀ – 130 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰ Vੇ 'ਤੇ ਵੁੰਗ ਤਾਉ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਪਰ ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਬਚੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ ਲਿਆ.

ਸਾਈਗਨ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਦੋ ਦਿਨਾਂ, 29 ਅਤੇ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਹਵਾਈ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੋਰ CH -46 ਅਤੇ CH -53 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਅਤੇ ਵਿਅਤਨਾਮੀ ਦੇ ਬਾਕੀ ਬਚੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਪਰ 56 ਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨੌਂ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ — ਸੱਤ CH -53s ਅਤੇ 40 ਵੇਂ ਏਰੋਸਪੇਸ ਬਚਾਅ ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਦੋ HH -53s - ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਵਿੰਡ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ.

ਯੂਐਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ 29 ਅਤੇ 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ 6,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਈਗਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਭੇਜਿਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 5,000 ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. 662 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 82 ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੱਖਣੀ ਚੀਨ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਰਾਜਧਾਨੀ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੰਦ ਰਹੇ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਏਅਰਕਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਡਵੇ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। 21 ਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ, 56 ਵੇਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ ਦੀ ਇਕਾਈ, ਨੇ 1,831 ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਜਦੋਂ ਮਿਡਵੇ ਭੀੜ -ਭੜੱਕਾ ਹੋ ਗਿਆ, ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ 804 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਫਲੋਟੀਲਾ ਵਿੱਚ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ 73,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬੇਘਰ ਲੋਕ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਲਈ ਕਿਸ਼ਤੀ ਰਾਹੀਂ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ। 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ 9 ਮਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, MAC C -141s ਅਤੇ C -130s ਨੇ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ 31,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆਮ ਭੇਜਿਆ. 196 ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ 61 C C – 141s ਅਤੇ 135 C 130 s ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। 30 ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ 14 ਮਈ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਸੀ – 130 ਨੇ 21,570 ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ ਗੁਆਮ ਲਿਜਾਇਆ. 374 ਵਾਂ ਟੈਕ ਅਲਫਟ ਡਬਲਯੂਜੀ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੀ – 130 ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਜਿਸਦਾ ਸਮਰਥਨ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ 314 ਵੇਂ ਟੈਕ ਅਲਫਟ ਡਬਲਯੂਜੀ ਤੋਂ ਘੁੰਮਦੀ ਹੋਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਗੁਆਮ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਉਡਾਣਾਂ, ਕਈ ਵਾਰ ਭੀੜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਅੱਤਲ, 17 ਮਈ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਹੋਈਆਂ.

ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਵੇਕ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਕੈਂਪਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਖੁਆਉਣ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਨਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਬਲਕਿ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਐਮਏਸੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਪਾਰਕ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਭੱਜ ਗਏ ਸਨ. 1975 ਦੀ ਬਸੰਤ ਰੁੱਤ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਐਮਏਸੀ ਨੇ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ 8,556 ਟਨ ਮਾਲ ਲਿਜਾਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਿਸਤਰੇ, ਗੱਦੇ, ਕੰਬਲ, ਤੰਬੂ, ਰਾਸ਼ਨ, ਸੁੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਦੁੱਧ, ਬੱਚਿਆਂ ਦਾ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਕੀਟਨਾਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ 437 ਵੇਂ ਅਤੇ 438 ਵੇਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗਸ ਦੇ ਸੀ -141 ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲ ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਵੇਕ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਗਏ. 414 ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੀਆਂ ਕਈ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਰਾਹਤ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਮੈਡੀਕਲ ਕਰਮਚਾਰੀ, ਰਸੋਈਏ, ਬੇਕਰ ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਆਖਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨਿਕਾਸੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਨਵੀਂ ਆਮਦ, ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਸਾਗਰ ਦੇ ਟਾਪੂਆਂ ਦੇ ਅਸਥਾਈ ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. 60 ਵੀਂ, 62 ਡੀ, 63 ਡੀ, 436 ਵੀਂ, 437 ਵੀਂ, ਅਤੇ 438 ਵੀਂ ਮਿਲਟਰੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗਜ਼ ਅਤੇ 314 ਵੀਂ ਟੈਕ ਅਲਫਟ ਵਿੰਗ ਨੇ ਸੀ – 141 ਐਸ, ਸੀ – 130 ਅਤੇ ਸੀ -5 ਐਸ ਨੂੰ ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਗੁਆਮ ਤੋਂ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਿਕਮ, ਨੌਰਟਨ ਰਾਹੀਂ ਜਾਗਣ ਲਈ ਲਗਾਇਆ , ਟ੍ਰੈਵਿਸ, ਅਤੇ ਮੈਕਚੋਰਡ ਏਐਫਬੀਜ਼ ਏਗਲਿਨ ਏਐਫਬੀ, ਫਲੋਰੀਡਾ ਫੋਰਟ ਚੈਫੀ, ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਕੈਂਪ ਪੈਂਡਲਟਨ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਅਤੇ ਫੋਰਟ ਇੰਡੀਆਟਾownਨ ਗੈਪ, ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ. 29 ਅਪ੍ਰੈਲ ਅਤੇ 16 ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ ਨਵੇਂ ਆਗਮਨ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ 251 ਫੌਜੀ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ. ਐਮਏਸੀ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਅਧੀਨ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਕਾਰਵਾਈ ਲਈ 349 ਹੋਰ ਉਡਾਣਾਂ ਭਰੀਆਂ.

ਫੋਰਟ ਚੈਫੀ ਵਿੱਚ ਅਰਕਾਨਸਾਸ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਲਈ runੁਕਵੇਂ ਰਨਵੇਅ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਨੇੜਲੇ ਫੋਰਟ ਸਮਿਥ ਤੇ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਹੋ ਕੇ ਫੋਰਟ ਚੈਫੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਪਹੁੰਚੇ. ਮਈ ਵਿੱਚ 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, 73 ਵਪਾਰਕ ਅਤੇ 123 ਫੌਜੀ ਉਡਾਣਾਂ ਨੇ 24,560 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਫੋਰਟ ਸਮਿਥ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਬੋਇੰਗ 747 ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਕੁਝ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲਿਟਲ ਰੌਕ ਏਐਫਬੀ ਤੇ ਉਤਰੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਫੌਜੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਜੋ ਫੋਰਟ ਸਮਿਥ ਤੇ ਉਤਰ ਸਕਦੇ ਸਨ.

1975 ਦੀ ਬਸੰਤ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ 130,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂ ਕੈਂਪਾਂ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕੀਤੀ। ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਸਵਾਰ ਸਨ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਸ਼ਾਇਦ 50,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿੰਨੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਤੋਂ ਆਏ ਸਨ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨਿ Life ਲਾਈਫ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਟਾਪੂਆਂ ਤੇ.

ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨਿਕਾਸੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਥੀਏਟਰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਮੈਨੇਜਰ ਦੀ ਉਪਯੋਗਤਾ, ਰਣਨੀਤਕ ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰਲਿਫਟ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਮਿਸ਼ਨ ਸਫਲਤਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਯੋਗਦਾਨ ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ. ਏਅਰਲਿਫਟ ਸੰਚਾਲਨ ਨੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਨਿਕਾਸੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ, ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ structuresਾਂਚਿਆਂ ਅਤੇ ਕੂਟਨੀਤਕ ਸਬੰਧਾਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ.

ਏਅਰਲਿਫਟ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰੇ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲਿਜਾ ਸਕਿਆ ਜੋ ਭੱਜਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਕਿਉਂਕਿ 1975 ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਕਮਿistਨਿਸਟ ਤਾਕਤਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵਿਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ।


1968: ਟੈਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ

1968 ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੀਬਰ ਸਾਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਅਤੇ ਐਨਵੀਏ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨਵੇਂ ਸਾਲ ਦੌਰਾਨ ਟੈਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫੌਜੀ ਮੁਹਿੰਮ ਚਲਾਈ. ਪੂਰੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਸਬਿਆਂ ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ 'ਤੇ 31 ਜਨਵਰੀ ਦੀ ਸਵੇਰ ਨੂੰ 80,000 ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਨੇ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਫੜਾ -ਦਫੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਗਠਿਤ ਹੋ ਕੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਪੂਰੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਲੜਾਈਆਂ ਹੋਈਆਂ.

ਉਪਰੋਕਤ ਫੋਟੋ ਹਿue ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਸੀ - ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਖੂਨੀ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੀ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਨੂਨ ਗੇਟ ਵੱਲ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ। ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਦੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 29 ਫਰਵਰੀ, 1968 ਨੂੰ, ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਪੈਲੇਸ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦਾ ਝੰਡਾ ਪਾੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਟੇਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਮਨੋਵਿਗਿਆਨਕ ਜਿੱਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਦੀ ਰਾਏ ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.


ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੇ ‘ ਹੂਏ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ#8211 ਮਹਾਨ ਚਿੱਤਰਕਾਰੀ 30 ਤਸਵੀਰਾਂ ਵਿੱਚ

ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਹੜੀ ਤਸਵੀਰ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀ ਹੈ? ਹਰ ਯੁੱਧ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਮਸ਼ਹੂਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਉਮੀਦਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ (ਜਿਸਨੂੰ ਦੂਜੀ ਇੰਡੋਚਾਇਨਾ ਜੰਗ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਲੇਖ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਇਰੋਕੋਇਸ ਨੂੰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਹੂਏ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਅਸਲ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਐਚਯੂ -01. UH-01 ਨੂੰ 1955 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1957-1986 ਦੇ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੇ ਇੰਡੋਚਾਈਨਾ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 7,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੂਏਸ ਨੂੰ ਕਈ ਰੂਪਾਂ ਅਤੇ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚੋਂ, 3,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. 1960 ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਨਾਗਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.

ਕੰਮ 'ਤੇ BELL UH-1B HUEY ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ

ਹਿysਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿਅਕਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਸਨਮਾਨ 101 ਵੇਂ ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਮੁਲਾਂਕਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਤੋਂ, ਯੂਐਚ -1 ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਫੌਜ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਅਤੇ ਸਤਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਪਹਿਲਾ ਹੂਏਸ 1962 (ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ 1963 ਵਿੱਚ) ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਿਆ. ਸਮੁੱਚੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਐਚ -1 ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਆਈਏ ਡ੍ਰਾਂਗ ਵੈਲੀ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਨਵੰਬਰ 1965 ਵਿਖੇ ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ

UH-01B ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਸੀ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਅੱਗੇ, UH-01C ਕੋਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਰੋਟਰ ਸਿਸਟਮ ਸੀ. ਹੂਏ ਇੰਨੀ ਅਨੁਕੂਲ ਸੀ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਰ ਸੰਭਵ ਹਥਿਆਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜੁੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ “ ਘਰੇ ਬਣੇ ਅਤੇ#8221 ਸਨ.

ਯੂਐਚ -01 ਗਨਸ਼ਿਪਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ “Hogs ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਡਾਕਟਰੀ ਨਿਕਾਸੀ ਲਈ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ “ ਡਸਟਆਫ ਸਨ. 124 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਫੌਜੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ.

ਇਸਦੀ ਹਲਕੀ ਉਸਾਰੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਚਾਲ -ਚਲਣ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆਈ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਅਨਮੋਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ. ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਇੰਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੀ. ਸਮੁੱਚੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਹਿueਜ਼ ਨੇ 30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕਾਰਜਕਾਲ ਅਤੇ#8211 ਅਤੇ#8220 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਲੜਾਈ. ”

ਕਾਰਵਾਈ ਵਿੱਚ UH-1 ਅਤੇ#8220 ਇਰੋਕੁਇਸ ਅਤੇ#8221, ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ ਹੈ

UH-01 ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਦੇ ਕੁਝ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੋਈ ਤੁਹਾਡੇ ਅਧੀਨ ਸਦਾਬਹਾਰ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਧਰਤੀ ਉੱਤੇ ਨਰਕ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ ਜੋ ਹੇਠਾਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬਚਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਪੈਦਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਅੱਧੀ ਸੀ. ਇਹ ’s ਕਿਉਂਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਦੋਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਨ ਜਦੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਸੀ.

ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਕਸਦ ਨਾਲ ਬਖਸ਼ਿਆ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੁਏ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਲਿਆਉਣ ਦਾ ਮੌਕਾ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਫਸੇ ਹੋਏ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਇੱਕ ਏਕੇ -47 ਉਸ ਕੰਮ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਫਲਾਇੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਜੋਖਮ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ.

ਇਸ ਦਿਨ ਤੱਕ, ਹੁਏ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਅਤੇ ਵਿਵਾਦਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਕਰਸ਼ਕ ਹੈ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਲਈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁਏ ’s ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਫੋਟੋਆਂ ਅਤੇ#8230

ਇੱਥੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਯੂਐਚ -1 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਫਲਾਈਟ ਕਰੂ ਅਤੇ 12 ਸਿਪਾਹੀ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ 861 UH-1s ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ RVN ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਨ.

ਪਹਿਲੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਬਲੂ ਟੀਮ ਦੀ ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਰਾਈਫਲ ਟੀਮ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਹੂਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ 9 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ. ਪਹਿਲੀ ਸਕੁਐਡਰਨ, 9 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, 1965 ਤੋਂ 1972 ਤੱਕ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਪਹਿਲੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀ ਏਅਰ ਕੈਵਲਰੀ ਰੀਕੈਨਿਸੈਂਸ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ। 8220 ਰੈਡ ਟੀਮ ਅਤੇ#8221 ਯੂਐਚ -1 ਗਨਸ਼ਿਪ ਸਨ, ਅਤੇ#8220 ਵ੍ਹਾਈਟ ਟੀਮ ਅਤੇ#8221 ਸਕਾਉਟ ਓਐਚ 13 ਬੈਲ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਨ.

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਹੂਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਰਕਾਰੀ ਰੇਂਜਰਾਂ ਦੀ 43 ਵੀਂ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਏਅਰਲਿਫਟ ਲਈ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੇ ਗੁਰੀਲਿਆਂ, ਸਾਈਗਨ, 1965 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ।

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪਰਸ਼ਿੰਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੇ ਲੜਾਕੂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਕੋ ਡੀ, 151 ਵੀਂ (ਰੇਂਜਰ) ਇਨਫ., ਵੀਅਤਨਾਮ, 1969 ਤੋਂ ਲੜਾਈ ਹਮਲਾ.

ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਐਚ -1 ਪੀ ਹੁਏ ਦਾ ਚਾਲਕ 20 ਵੀਂ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਗ੍ਰੀਨ ਹਾਰਨੇਟਸ ਤੋਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੁਪਤ ਮਿਸ਼ਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਲਚਕਦਾਰ ਪੌੜੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨਹੀਂ ਉਤਰ ਸਕਦਾ.

29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1975 ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਵਿੰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਕੈਰੀਅਰ ਯੂਐਸਐਸ ਮਿਡਵੇ (ਸੀਵੀ -41) ਦੇ ਡੈੱਕ ਉੱਤੇ ਵੀਐਨਏਐਫ ਯੂਐਚ -1 ਐਚ ਹੁਏ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਸੀ.

1709 ਅਤੇ 189 ਵੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਸਾਲਟ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ 1969 ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਗਣਤੰਤਰ ਦੇ ਮੱਧ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਪੋਲੇਈ ਕਲੇਂਗ ਵਿਖੇ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਲੋਡਿੰਗ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ.

ਇੱਕ UH-1D ਮੇਡੇਵਾਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, 1019 ਏਅਰਬੋਰਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਜ਼ਖਮੀ ਮੈਂਬਰ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, 1969 ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਉਡਾਣ ਭਰਦਾ ਹੈ.

TOW ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਆਪਣੀ ਹਵਾ ਰਾਹੀਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੰਰਚਨਾ (XM26 ਹਥਿਆਰ ਉਪ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਦਾਗੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਨਿਰਮਿਤ ਗਾਈਡਡ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਣ ਗਈ. MICOM ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਆਰਡਰ ਮਿਲਣ ਦੇ ਛੇ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, 24 ਅਪ੍ਰੈਲ 1972 ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ TOWs ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਸਿਸਟਮ ਅਜੇ ਪ੍ਰਯੋਗਾਤਮਕ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਥੇ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਸੰਪੂਰਨ ਉਪ -ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ. ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ TOW ਨੇ 1973 ਤੱਕ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ.

ਅਗਸਤ 1967 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 5 ਪਲਟੂਨ 7 ਆਰਏਆਰ ਦੇ ਮੈਂਬਰ.

211 ਵੀਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵੀਅਤਨਾਮ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦਾ ਅਮਲਾ 18 ਜੁਲਾਈ, 1970 ਨੂੰ ਇੱਕ ਯੂਐਚ -1 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਲੜਾਕੂ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਉੱਡਦਾ ਹੈ.

12 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਏਅਰ ਅਸਾਲਟ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਤਾਰੀਖ ਅਣਜਾਣ ਹੈ.

ਆਈਏ ਡ੍ਰਾਂਗ ਦੀ ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਏਅਰ ਮੋਬਾਈਲ) ਦੇ ਘੋੜਸਵਾਰ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ CH-47 ਦੁਆਰਾ ਡਿੱਗੇ ਹੋਏ UH-1 ਦੀ ਬਰਾਮਦਗੀ.

ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਹੂਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8220 ਮੈਕ ਆਰਥਰ, ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਪਨੀ ਬੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 8 ਵੀਂ ਪੈਦਲ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਚੌਥੀ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਮੁੜ ਸਪਲਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ#8221 ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਡਾਕ ਟੂ ਤੋਂ 35 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ. 10 ਅਤੇ 16 ਦਸੰਬਰ 1967.

ਯੂਐਚ -1 ਬੀ ਹੁਏ 9 ਨਵੰਬਰ 1967 ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਗਣਰਾਜ ਦੇ ਕੈਨ ਥੌ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ.

ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੇ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 14 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰਲਿਫਟ ਕੀਤਾ, ਫਿਲਹੋਲ ਰਬੜ ਪਲਾਂਟੇਸ਼ਨ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਸਟੇਜਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਅਤੇ#8220 ਵਾਹਵਾਵਾ, ਅਤੇ#8221 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 25 ਵੀਂ ਇਨਫੈਂਟਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਗਏ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਮਿਸ਼ਨ , ਕੂ ਚੀ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੂਰਬ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, 1966.

ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ/ਐਚ ਹਿueਈ 1967 ਵਿੱਚ ਰਿਵਰ ਅਸਾਲਟ ਡਿਵੀਜ਼ਨ 92 ਦੇ ਏਟੀਸੀ (ਐਚ) ਉੱਤੇ ਸਵਾਰ ਹੋਈ ਸੀ। ਆਰਮਡ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਐਲਸੀਐਮ -6 ਲੈਂਡਿੰਗ ਕਰਾਫਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੈਡ 92 ਵੀਕਨਾਮ ਡੈਲਟਾ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਐਸ ਵਿਟਫੀਲਡ ਕਾਉਂਟੀ (ਐਲਐਸਟੀ -1169) ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਲਾਈਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਟੈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਐਚਏਐਲ -3 ਸੀਵੋਲਵਜ਼ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਈ ਹੁਈ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਮੇਕਾਂਗ ਡੈਲਟਾ, ਕੋ ਚੀਏਨ ਨਦੀ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਟੈਂਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਐਸ ਹਾਰਨੇਟ ਕਾਉਂਟੀ (ਐਲਐਸਟੀ -821) ਤੇ ਉਤਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. 1967. ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਯੂਐਚ -1 ਬੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਖੜੀ ਹੈ.

ਇੱਕ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਡੀ ਇਰੋਕੋਇਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਇੱਕ ਪਹਾੜੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਬੇਸ ਤੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਮੈਟ 'ਤੇ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਯੂਐਸ ਤੀਜੀ ਮਰੀਨ ਡਿਵੀਜ਼ਨ, 1968 ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬੇਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਸੀ.

ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਸੀਲਜ਼ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, 1967 ਵਿੱਚ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੇਠਲੇ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਘਾਤ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਬੀ ਇਰੋਕੋਇਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਰੱਸੀਆਂ ਉਤਾਰੀਆਂ.

ਲਾਈਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਟੈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ 3 (ਐਚਏਐਲ -3) ਦੇ ਦੋ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਬੈਲ ਯੂਐਚ -1 ਈ ਹੂਏ, ਪਲੇਨ ਆਫ਼ ਰੀਡਜ਼, ਵੀਅਤਨਾਮ, 1966 ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ ਏਅਰ ਕੁਸ਼ਨ ਵਾਹਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਏ.

18 ਜੁਲਾਈ 1970 ਨੂੰ, ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (VNAF) UH-1D Huey ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਮੇਕਾਂਗ ਡੈਲਟਾ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ 211 ਵੇਂ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਵਾਨਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਉੱਡਿਆ।

ਸਮੁੰਦਰੀ UH-1E (Huey) ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਫਾਇਰ ਸਪੋਰਟ ਬੇਸ ਕਨਿੰਘਮ ਵਿਖੇ ਆਪਣੇ ਭਾਰ ਨਾਲ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ.

ਯੂਐਸ ਦੇ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਝੰਡੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ, ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 4 ਨਵੰਬਰ, 1970 ਨੂੰ ਸੋਕ ਟ੍ਰਾਂਗ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਨਾਲ, 62 ਯੂਐਚ -1 ਅਤੇ#8220 ਹੂਏ ਅਤੇ#8221 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅੱਗੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਹੋ ਗਏ. .

ਇੱਕ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1975 ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਟ ਵਿੰਡ ਦੌਰਾਨ ਯੂਐਸਐਸ ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੇ ਪਾਸੇ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਫਸਰ, ਇੱਕ ,ਰਤ ਅਤੇ ਦੋ ਬੱਚੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਿਪਟਣਾ ਪਿਆ। ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਾਈਗਨ ਸ਼ਹਿਰ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਦਾ ਹੈ.


ਸਮਗਰੀ

ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਉਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਅਮਰੀਕੀ ਯਤਨਾਂ ਨੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਤ ਕੀਤਾ: ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ, ਲਾਓਸ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ.

ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਕਰਮਚਾਰੀ ਅਗਸਤ 1950 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਦੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ ਸੈਨਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਮੂਹ, ਵੀਅਤਨਾਮ (ਐਮਏਏਜੀ-ਵੀ) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਸਾਈਗਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਫੌਜੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਫਰਾਂਸ, ਵੀਅਤਨਾਮ, ਕੰਬੋਡੀਆ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਨਾਲ 23 ਦਸੰਬਰ 1950 ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਪਸੀ ਰੱਖਿਆ ਸਹਾਇਤਾ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ. ਇੰਡੋਚੀਨਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਫ੍ਰੈਂਚ ਬਸਤੀ ਹੋਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸੀ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਹਾਇਕ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਸੀ -47 ਆਵਾਜਾਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਗਈ.

1950-51 ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਚੀਨਾ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹੋਰ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਰਟਿਨ ਬੀ -26 ਮਾਰੌਡਰ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਬੰਬਾਰ ਸਮੂਹ 1/25 "ਟਿisਨੀਸੀ", ਡਗਲਸ ਬੀ -26 ਹਮਲਾਵਰ, ਬੈਲ ਪੀ -63 ਕਿੰਗਕੋਬਾਸ, ਡਗਲਸ ਸੀ -47 ਡਕੋਟਸ ਗਏ ਸਨ. ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਮੂਹ 1/64, 2/64, 2/63 ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੀ -47 ਅਤੇ ਸੀ -119 ਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਪੈਕਟ ਸਨ (ਪਰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਸਿਵਲ ਏਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਯੂਐਸ ਸਿਵਲੀਅਨ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਸਨ), ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਸਾਬਕਾ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਐਫ 6 ਐਫ ਹੈਲਕੈਟਸ ਜੋ 11 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਾਲਟ ਫਲੋਟੀਲਾ (30 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1954 ਤੱਕ ਐਰੋਮੈਂਚਸ 'ਤੇ), ਕਰਟਿਸ ਐਸਬੀ -2 ਸੀ ਹੈਲਡੀਵਰ ਜੋ ਤੀਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਸਾਲਟ ਫਲੋਟੀਲਾ (30 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1954 ਤੱਕ ਐਰੋਮੈਂਚਸ' ਤੇ) ਗਏ ਸਨ, ਗਰੁਮੈਨ ਐਫ 8 ਐਫ -1 ਬੀਅਰਕੈਟਸ ਜੋ ਫਾਈਟਰ ਗਰੁੱਪ 1/22 "ਸੇਂਟੋਂਜ 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ. "ਅਤੇ ਫਾਈਟਰ ਗਰੁੱਪ 2/22" ਲੈਂਗੂਏਡੌਕ ", ਪੀਬੀ 4 ਵਾਈ 2 ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਜੋ 28 ਵੇਂ ਬੰਬਾਰ ਫਲੋਟੀਲਾ ਗਏ ਅਤੇ ਐਫ 4 ਯੂ ਕੋਰਸੇਅਰਸ ਨੂੰ ਖਰੀਦਿਆ ਜੋ 14 ਵੇਂ ਕੈਰੀਅਰ ਫਾਈਟਰ ਫਲੋਟੀਲਾ (1 ਮਈ, 1954 ਨੂੰ ਬੇਲੇਉ ਵੁਡ 'ਤੇ) ਗਏ. Ώ ]

ਅਪ੍ਰੈਲ 1954 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੇ, ਯੂਐਸ ਫਾਰ ਈਸਟਰਨ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਐਫਈਏਐਫ) ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ, ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਜਨਰਲ ਅਰਲ ਈ. ("ਪੈਟ") ਪਾਰਟ੍ਰਿਜ ਸਾਈਗਨ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਹਮਰੁਤਬਾ, ਜਨਰਲ ਲੌਜਿਨ ਨਾਲ ਵੀ ਗੱਲਬਾਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜਨਰਲ ਨਾਵੇਰੇ ਦੇ ਨਾਲ. Ώ ] ਉਹ ਆਪਣੇ ਨਾਲ ਬ੍ਰਿਗੇਡੀਅਰ ਜਨਰਲ ਜੋਸੇਫ ਡੀ. ਕੈਲਦਾਰਾ ਲੈ ਕੇ ਆਇਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ FEAF ਬੰਬਾਰ ਕਮਾਂਡ ਦਾ ਮੁਖੀ ਸੀ- ਉਹ ਆਦਮੀ ਜੋ "ਗਿਰਝ" ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਂਦਾ ਅਤੇ ਕਮਾਂਡ ਕਰਦਾ ਸੀ (98 ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਏਨ ਬਿਏਨ ਫੂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ). 29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ). Ώ ] ਅਮਰੀਕਨ ਇੱਕ ਸਮਝਦਾਰ ਬੋਇੰਗ ਬੀ -17 ਵਿੱਚ ਸਾਈਗਨ ਦੇ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਏਅਰਪੋਰਟ ਤੇ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਬੀ -29 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਦੀ ਅਣਜਾਣ ਸੰਰਚਨਾ ਪ੍ਰਤੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਨਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ, ਅਮਰੀਕਨ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਬੰਬਾਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਰਗੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਲਈ ਫ੍ਰੈਂਚ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ ਘਾਟ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਸਨ. Ώ ] ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਰਨਲ ਬਰੌਹਨ ਨੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿੱਚ ਡਿਏਨ ਬਿਏਨ ਫੂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ "ਕਈ ਏ-ਬੰਬਾਂ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ. Ώ ] ਕੈਲਡਾਰਾ ਨੇ ਆਪਣੇ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. 4 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1954 ਨੂੰ, ਰਾਤ ​​ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਬੀ -17 ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ ਡਿਏਨ ਬਿਏਨ ਫੂ ਦੀ ਘਾਟੀ ਉੱਤੇ ਉਡਾਇਆ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੈਂਚ ਸੀ -47 ਡਕੋਟਾ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਇਆ. 17. Ώ ] ਸਮੁੱਚੀ ਯੋਜਨਾ ਓਕੀਨਾਵਾ ਤੋਂ ਬੀ -29 ਦੇ ਦੋ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਕਲਾਰਕ (ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼) ਦੇ ਲਾਓਟੀਆ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਵਿਯੇਨਟੀਆਨੇ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਰੈਂਡੇਜ਼-ਵੌਸ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਸਧਾਰਨ ਸੀ, ਆਪਣੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਲਈ ਅੱਗੇ ਵਧੇਗੀ ਅਤੇ ਇੰਡੋਚਾਇਨਾ ਰਾਹੀਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲੇਗੀ. ਟੋਂਕਿਨ ਦੀ ਖਾੜੀ. Ώ ] ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਤੇ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਨੂੰ 98 ਸੁਪਰਫੋਰਟਸ ਦੀ ਭਿਆਨਕ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. Ώ ] ਇਸ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿੰਸਟਨ ਚਰਚਿਲ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀ, ਪਰ ਐਲਬੀਜੇ ਨੂੰ ਇਸ 1954 ਦੇ ਬੰਬ ਧਮਾਕੇ ਦਾ ਸਕਟਲਰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ. Ώ ] ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ 29 ਅਪ੍ਰੈਲ 1954 ਨੂੰ 322 ਵੇਂ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸੀ -124 ਗਲੋਬਮਾਸਟਰ ਯੂਰਪ ਤੋਂ ਯੂਰੋਪ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ 7 ਵੀਂ ਬੀਪੀਸੀ (ਬੈਟੈਲਨ ਡੀ ਪੈਰਾਚੁਟਿਸਟਸ ਕੋਲੋਨੀਆਕਸ) ਵਿੱਚ ਇੰਡੋਚੀਨਾ ਵਿੱਚ ਏਅਰ-ਲਿਫਟਿੰਗ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਵੀਅਤਨਾਮ ਰਾਹੀਂ ਕੋਲੰਬੋ, ਸਿਲੋਨ. Ώ ] ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਅਤੇ ਕਰਮਚਾਰੀ 1954 ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. Ώ ਅਤੇ#93

1955 ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚਾਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਆਈ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਾਬਕਾ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਿਰਾਸਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਵਾਧੂ ਬੀ -26, ਡਗਲਸ ਏ -1 ਸਕਾਈਰਾਈਡਰਜ਼ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਨ ਟੀ -28 ਟ੍ਰੋਜਨ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਲਾਹਕਾਰੀ ਸਾਲ (1961-1964) [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਯੂਐਸਏਐਫ ਡਗਲਸ ਏ -26 ਸੀ/ਬੀ -26 ਬੀ -45-ਡੀਟੀ ਇਨਵੇਡਰ ਸੀਰੀਅਲ 44-35663 ਬਿਏਨ ਹੋਆ ਏਅਰ ਬੇਸ, 1963 ਦੀ ਫਲਾਈਟਲਾਈਨ 'ਤੇ। ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਆਖਰਕਾਰ ਰਾਸ਼ਟਰਵਾਦੀ ਚੀਨੀ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਕਲਾਰਕ ਏਅਰ ਬੇਸ' ਤੇ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। 1964 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ.

1961 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਸਲਾਹ ਦੇਣ ਲਈ ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਭੇਜਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ. ਯੂਐਸ ਕਰਮਚਾਰੀ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਫਰੰਟ ਫਾਰ ਦਿ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਫਾਰ ਸਾ Southਥ ਵੀਅਤਨਾਮ ਜਾਂ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਗੁਰੀਲਿਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਚਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦਿੱਤਾ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਵਧੇਰੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਮਰੀਕਨ ਮਾਰੇ ਗਏ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ. ਟੀਚਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਜਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਹੋ ਸਕੇ ਸਿਖਲਾਈ ਖਤਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ, ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਨੇ ਭੜਕਣ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਐਸਸੀ -47 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੀਆਂ. 1962 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ coverੱਕਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜੰਗਲ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ, ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. 1962 ਵਿੱਚ 2 ਡੀ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਕਮਾਂਡ-ਐਂਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਅਥਾਰਟੀ ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਹ ਵਿਵਸਥਾ 1966 ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਯੂਐਸ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਫ਼ੌਜ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਤਾਂ ਜੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਨੇ ਅਜੇ ਵੀ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਆਪਣੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਤੋਂ ਜਲਦੀ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਲਈ.

ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਟੌਂਕਿਨ ਘਟਨਾ ਦੀ ਖਾੜੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ 5 ਅਗਸਤ, 1964 ਨੂੰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਭਰੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਸ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨ ਸੋਵੀਅਤ ਨਿਰਮਿਤ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੇ ਯੂਐਸਐਸ  ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾਮੈਡੌਕਸ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਤੱਟ ਤੋਂ 28 ਮੀਲ ਦੂਰ. [ ਹਵਾਲੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ] ਦੋ ਰਾਤਾਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸਐਸ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਦੂਜੇ ਹਮਲੇ (ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਜਾਣਦੇ ਹਨ) ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ C. ਟਰਨਰ ਜੋਇ.

ਇਸਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿੰਡਨ ਬੀ ਜਾਨਸਨ ਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਟਾਰਪੀਡੋ ਬੋਟ ਬੇਸਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰ ਡਿਪੂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬੰਬਾਰੀ ਮਿਸ਼ਨ ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. 7 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਨਸਨ ਨੂੰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੰਦਿਆਂ, ਟੌਂਕਿਨ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਖਾੜੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ।

ਇਹ ਉਦੋਂ ਸੀ ਜਦੋਂ ਯੂਐਸਏਐਫ ਨੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜੈੱਟ ਜਹਾਜ਼ ਭੇਜੇ.

ਬਿਲਡਅਪ (1965-1968) [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਡੀ ਹੈਵਿਲੈਂਡ ਸੀਵੀ -2 ਬੀ ਕੈਰੀਬੋ ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ 63-9725 483 ਡੀ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰਲਿਫਟ ਵਿੰਗ, ਕੈਮ ਰਾਂਹ ਬੇ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦਾ.

421 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਦਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦਾ ਐਫ -4 ਈ

ਸੰਘਰਸ਼ ਦਾ ਦੌਰ 1965 ਵਿੱਚ ਵਧਿਆ। ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਨੇ ਆਪਣੀ ਗੁਰੀਲਾ ਗਤੀਵਿਧੀ ਤੇਜ਼ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਸਿੱਧੇ ਹਮਲੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਜਦੋਂ ਵੀਸੀ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜਿੱਤਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ, ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ. ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਹੁਣ ਅਮਰੀਕੀ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਬੁਲਾਉਣ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਵਾਧੂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਸਿਫਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ.

2 ਮਾਰਚ, 1965 ਨੂੰ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡੀਮਿਲਿਟਾਰਾਈਜ਼ਡ ਜ਼ੋਨ (ਡੀਐਮਜ਼ੈਡ) ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਬੰਬਾਰੀ, ਆਪਣੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਮੁਹਿੰਮ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਇਸ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਤੋਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਇਹ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨੇਤਾ ਆਖਰਕਾਰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮੇਜ਼ ਤੇ ਬੈਠਣ ਲਈ ਰਾਜ਼ੀ ਹੋ ਜਾਣਗੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲਗਾਇਆ, ਅਜਿਹਾ ਨਾ ਹੋਵੇ ਕਿ ਲਾਲ ਚੀਨ ਜਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ.

23 ਜੁਲਾਈ, 1965 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੋਵੀਅਤ ਨਿਰਮਿਤ ਐਸਏਐਮ ਤੋਂ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ. SAM (ਸਰਫੇਸ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ) ਸਾਈਟਾਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 5 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1965 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਅਗਲੇ ਮਹੀਨੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦਾ ਇੱਕ ਜਹਾਜ਼ ਇੱਕ SAM ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਗੁਆਚ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੇ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ "ਆਇਰਨ ਹੈਂਡ" ਨਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ। ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੈਲ ਰਹੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਸਾਈਟਾਂ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਹਾਈਫੋਂਗ ਖੇਤਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਨ, ਪਰ ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਤੋਂ ਛੋਟ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਨਾਗਰਿਕਾਂ ਦੀ ਜਾਨ ਜਾਣ ਦਾ ਡਰ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੂਜੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਾਈਟਾਂ ਨਿਰਪੱਖ ਖੇਡ ਸਨ. ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, 56 SAM ਸਾਈਟਾਂ ਯੂਐਸ ਦੇ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਿਤ ਸਨ.

1965 ਦੇ ਆਖਰੀ ਅੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਈ ਵੱਡੇ ਪੈਮਾਨੇ ਤੇ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਉਦਾਹਰਣ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਕਰਨ ਲਈ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਲਗਭਗ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਤੋੜਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

1966 ਤਕ, ਯੂਐਸ ਦੀ ਤਾਕਤ 385,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ, ਥਾਈਲੈਂਡ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Newਜ਼ੀਲੈਂਡ ਦੀਆਂ ਵਾਧੂ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਇਕੋ ਇਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਿੱਤ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਏ ਸ਼ਾਉ ਘਾਟੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਕੈਂਪ ਨੂੰ ਹਰਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੇ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਮੰਨਣ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਨਿਯਮਤ ਫੌਜਾਂ ਦੇ 58,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਕਰਨਾ ਪਏਗਾ.

24 ਦਸੰਬਰ, 1965 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੌਨਸਨ ਨੇ ਹਨੋਈ ਨੂੰ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਝੌਤੇ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਲਈ ਮਨਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ. ਇਹ 30 ਜਨਵਰੀ ਤੱਕ ਚੱਲੀ। ਇਹ ਰੁਕਾਵਟ ਮਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਛੇ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ। ਹਨੋਈ ਨੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਆਪਣੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ, ਪਿਛਲੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਵਧੇਰੇ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਭੇਜਣ ਲਈ ਕੀਤੀ. ਇਸ ਲਈ, ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਦੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਨਵੇਂ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਬਲਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ, ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਕਿੰਗਡਮ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸੰਵਾਦ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਜੌਹਨਸਨ ਨੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਸਨ। ਪੈਂਟਾਗਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਜੌਹਨਸਨ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਾ ਵਧਾਉਣਾ ਚੁਣਿਆ ਕਿ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਚੀਨੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਇਹ ਦੋਸ਼ ਲਗਾਉਣਗੇ ਕਿ ਟੈਟ ਉੱਤੇ ਵਿਰਾਮ ਵਧੇਰੇ ਸਖਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ.

3 ਸਤੰਬਰ, 1966 ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਮਿਕੋਯਾਨ-ਗੁਰੇਵਿਚ ਮਿਗ -21 ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਪੰਜ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਤੋਂ ਭੇਜਿਆ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹਮਲਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਭੂਮੀਗਤ ਅਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਸੀ, ਹਨੋਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਬੀ -52 ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਆਰਕ ਲਾਈਟ ਮਿਸ਼ਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਸਨ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਸੱਤਵੀਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੇ 2 ਡੀ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਕਮਾਂਡ-ਐਂਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਲ ਲਈਆਂ ਸਨ.

ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਤਾਕਤ 1967 ਵਿੱਚ ਵਧ ਕੇ 486,000 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ। ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ - ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦਿਹਾਤੀ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕਰਨਾ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸੀ। ਇਸ ਯੋਜਨਾ ਨੇ ਕਈ ਵੱਡੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ ਹਾਸਲ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਵੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਨਹੀਂ ਜਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਛਾਪਾਮਾਰਾਂ ਨੇ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰਣਨੀਤਕ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਫਿਰ ਕੰਬੋਡੀਆ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ.

1967 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ "ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ" ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਨੂੰ ਹਨੋਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਮੋੜਨ ਲਈ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਲਗਭਗ 100 ਮਿਗ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ. ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵਧਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ ਵਿੱਚ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੋਲੋ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪੰਜ ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਮਿਗ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ ਤੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੀ. 1967 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਹਵਾਈ-ਤੋਂ-ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ 25 ਯੂਐਸ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਸਾਲ ਦਾ ਸਕੋਰ 178 ਮਿਗ ਸੀ.

1968 ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦਾ ਮੱਧ ਬਿੰਦੂ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਜਨਤਾ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਯੁੱਧ ਬਾਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ ਸੀ, ਪਰ ਲਾਓਸ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕੰਬੋਡੀਆ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਅਜੇ ਵੀ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1968 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਟੈਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਵਿਦਰੋਹ ਨੂੰ ਉਭਾਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਨੇ ਪੂਰੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ, ਕਈ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ, ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਏਅਰਫੀਲਡਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਾਰਿਆ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੇ ਕੁਝ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਪਰ ਹਵਾਈ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਸੁੱਕੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਹਮਲਾ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟੈਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਦਾ ਯੂਐਸ 'ਤੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ, ਘਰ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ, ਰਾਤ ​​ਦੀ ਟੀਵੀ ਖ਼ਬਰਾਂ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦੇਖੇ ਗਏ ਕਤਲੇਆਮ ਤੋਂ ਹੈਰਾਨ ਅਤੇ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਕਈਆਂ ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਕਮਿistsਨਿਸਟ ਜਿੱਤ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਹਾਰ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਫੌਜਾਂ ਭੇਜੀਆਂ ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਪਣੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕਦਾ ਸੀ.

ਟੈਟ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਲਿੰਡਨ ਬੀ ਜਾਨਸਨ ਦੀ ਪ੍ਰਧਾਨਗੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਮੁੜ ਚੋਣ ਨਹੀਂ ਲੜਨਗੇ। ਇਸ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਵਧ ਰਹੇ ਪਾੜੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਸੰਦੇਹਵਾਦ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ.

31 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਨਸਨ ਨੇ 20 ਵੇਂ ਪੈਰਲਲ ਦੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਬੰਬਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਨੇਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮੇਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਨੋਈ ਵਿਚਾਰ -ਵਟਾਂਦਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਹੋ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਹਰ ਮਹੀਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ 22,000 ਫੌਜਾਂ ਭੇਜਣੀਆਂ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਨੇ 20 ਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਦੁਗਣਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਅਤੇ ਡੀਐਮਜ਼ੈਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਪਲਾਈ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ.

ਪੈਰਿਸ ਵਿਖੇ ਕਈ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਵਿਚਾਰ -ਵਟਾਂਦਰੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 31 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜਾਨਸਨ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਸਾਰੀ ਹਵਾਈ, ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਅਤੇ "ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ" ਮੁਹਿੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ.

ਅਮਰੀਕਾ ਦੀ ਸਮੁੱਚੀ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਸਥਾਪਨਾ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਰਗੇ ਗਰੀਬ ਤੀਜੀ ਦੁਨੀਆਂ ਦੇ ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਸਾਰੇ ਮੋਰਚਿਆਂ 'ਤੇ ਸਖਤ ਆਲੋਚਨਾ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸੀ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਚੋਣਾਂ ਦੇ ਸਮੇਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਮਨੋਦਸ਼ਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹੁਣ ਬਾਹਰ ਆ ਜਾਵਾਂ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਹੋ ਸਕੇ ਤਾਂ ਆਪਣੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਵਾਂ.

ਲੰਬੀ ਵਾਪਸੀ (1969-1973) [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਡਗਲਸ ਸੀ -47 ਬੀ/ਏਸੀ -47 ਡੀ -30-ਡੀਕੇ "ਸਪੂਕੀ" ਗਨਸ਼ਿਪ ਸੀਰੀਅਲ 44-76625 ਚੌਥੇ ਸਪੈਸ਼ਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਨ੍ਹਾ ਟ੍ਰਾਂਗ ਏਅਰ ਬੇਸ, ਮਾਰਚ 1969 ਦੀ

ਫਾਨ ਰੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ, 1971 ਤੇ 352d TFS ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ F-100F-20-NA ਸੁਪਰ ਸਾਬਰ ਸੀਰੀਅਲ 58-1213

ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰਿਚਰਡ ਨਿਕਸਨ ਦੇ ਅਹੁਦਾ ਸੰਭਾਲਣ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, "ਵੀਅਤਨਾਮੀਕਰਨ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਲਿਆਂਦੀ ਗਈ। ਵੀਅਤਨਾਮੀਕਰਨ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਆਪਣੀ ਲੜਾਈ ਲੜਨ ਲਈ ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਲੈਸ ਕਰਨਾ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਅਮਰੀਕਾ 1962 ਤੋਂ ਯੋਜਨਾ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਫ਼ੌਜ ਵਾਪਸ ਲੈ ਸਕੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਕਸਨ ਨੇ ਬੰਬਾਰੀ ਨੂੰ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ.

ਮਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਲਾਓਸ ਨਾਲ ਲੱਗਦੀ ਆਪਣੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦਾ ਭੰਡਾਰ ਕਰਨਾ ਅਰੰਭ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਲਾਓਟੀਅਨ ਪੈਨਹੈਂਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਬਣਾਈ. ਇਹ ਸਪਲਾਈ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਰੇਲ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਚੀਨ ਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਂ ਸੋਵੀਅਤ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਹੈਫੋਂਗ ਰਾਹੀਂ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ.

1970 ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਆਧੁਨਿਕ, ਰਵਾਇਤੀ ਤਾਕਤਾਂ ਨੂੰ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੀ ਗੁਰੀਲਾ ਤਾਕਤਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਉੱਤੇ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਲੜਨ ਲਈ ਨਿਰਭਰ ਸਨ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੇਂਡੂਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਘੱਟ ਗਈ ਜੋ ਸ਼ਰਨਾਰਥੀ ਕੈਂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵਸੇ ਹੋਏ ਸਨ ਨਾ ਕਿ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦੀ ਬਜਾਏ. ਕਮਿistਨਿਸਟ ਵਿਦਰੋਹੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਸੈਂਟਰਲ ਇੰਟੈਲੀਜੈਂਸ ਏਜੰਸੀ ਦੁਆਰਾ ਫੀਨਿਕਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਧੇਰੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸਫਲ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ (ਵੀਐਨਏਐਫ) ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਯੂਨਿਟ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਏ ਗਏ. ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਘੱਟ ਸੀ. ਫਿਰ ਵੀ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਘੁਸਪੈਠ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਵਿਰੁੱਧ 48,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣਾਂ, ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣ ਅਤੇ ਆਪਣੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕੀਤੀ. ਹਨੋਈ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਫੌਜਾਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ. ਰਵਾਇਤੀ ਤਾਕਤਾਂ ਗੁਰੀਲਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਜਾਇਦਾਦ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.

ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਤੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨਾਲ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖਤਾ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੋਈ. ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਕਸਨ ਨੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮੇਨੂ, ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਗੁਪਤ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. ਬੰਬਾਰੀ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲੀ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਹਿਯੋਗੀ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੰਬੋਡੀਆ ਉੱਤੇ ਜਿੰਨੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਸ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬੰਬ ਸੁੱਟੇ ਗਏ ਸਨ। 1 ਮਈ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਸਰਹੱਦ ਪਾਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਪਨਾਹਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ. ਉਹ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਚਲੇ ਗਏ.

ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਵੱਡੇ ਜੰਗ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਭੜਕਾਇਆ. ਕੈਂਟ ਸਟੇਟ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਦੇ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡਸਮੈਨਸ ਵੱਲੋਂ ਚਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।

ਕੰਬੋਡੀਆ 'ਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹਮਲੇ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਅਸਥਿਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਲੋਨ ਨੋਲ ਦੁਆਰਾ ਯੂਐਸ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਫੌਜੀ ਤਖਤਾਪਲਟ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਮੇਰ ਰੂਜ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਵਧਿਆ. ਖਮੇਰ ਰੂਜ ਨੇ ਕਾਫ਼ੀ ਖੇਤਰੀ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ.

ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਵਾਪਸੀ 1971 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਦਸੰਬਰ ਤੱਕ ਯੂਐਸਏਐਫ 277 ਲੜਾਕੂ ਅਤੇ ਹੜਤਾਲ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 1968 ਦੇ ਉੱਚੇ 737 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ 54,434 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ 28,791 ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਤੱਕ ਸੀ. ਵੀਐਨਏਐਫ ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ 70% ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੁਰੀਲਾ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਜਾਰੀ ਹਨ.

ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਤੱਕ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਲੜਾਕੂ-ਬੰਬਧਾਰੀਆਂ ਨੇ ਐਸਏਐਮ ਸਾਈਟਾਂ, ਡੀਐਮਜ਼ੈਡ ਦੁਆਰਾ ਦੁਸ਼ਮਣ ਸੜਕ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਭੰਡਾਰਨ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੱਖਣੀ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਹਨੋਈ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਅਕਤੂਬਰ ਤੱਕ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਐਫ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 250 ਮਿਗ ਸਨ ਜੋ ਯੂਐਸ ਦੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਖਤਰਾ ਬਣ ਗਏ ਸਨ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਨੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮਿਗ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਬੰਬ ਸੁੱਟਣ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ 7-8 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ ਯੂਐਸ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਠਿਕਾਣਿਆਂ ਨੂੰ "ਨਿਰਪੱਖ" ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਣ ਦੀਪ. ਇਹ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਆਪਕ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ.

ਖਮੇਰ ਰੂਜ ਦੀ ਗਤੀਵਿਧੀ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਰੀ ਰਹੀ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਰਾਜਧਾਨੀ, ਫੋਮ ਪੇਨ ਤੋਂ, ਇਸਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ, ਕੋਮਪੋਂਗ ਸੋਮ ਤੱਕ ਸੜਕ ਕੱਟ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਫਿਰ ਸਪਲਾਈਆਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਮੇਕਾਂਗ ਨਦੀ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਨਦੀ ਦੇ ਕਾਫਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੰਬੋਡੀਆ ਦੀ ਫੌਜ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਬਾਰ ਬਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ.

ਜਨਵਰੀ ਵਿੱਚ ਲਏ ਗਏ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਰਵਰੀ ਦੇ ਅੱਧ ਵਿੱਚ, 17 ਤਾਰੀਖ ਦੀ ਟੈਟ ਛੁੱਟੀ ਦੌਰਾਨ ਅਤੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਕਸਨ ਦੀ ਪੀਪਲਜ਼ ਰੀਪਬਲਿਕ ਆਫ਼ ਚਾਈਨਾ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹਮਲੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਪੈਂਟਾਗਨ ਅਤੇ ਪੀਏਸੀਏਐਫ ਅਤੇ ਐਮਏਸੀਵੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਹਮਲੇ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਜਵਾਬ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵਾਧੂ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ, ਰਣਨੀਤਕ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੁਆਰਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਫੌਜ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਰਕ ਲਾਈਟ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ.

ਫਰਵਰੀ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਵੀਐਨਏਐਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੰਭਾਵਤ ਅਗਾਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਭਾਵਤ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਨਾਕਾਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ. 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਟੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਮੋਬਾਈਲ ਬਖਤਰਬੰਦ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ, ਤਿੰਨ-ਪੱਖੀ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲੜਾਈ ਐਨ ਲੈਕ ਵਿਖੇ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਜੂਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਗੁਆ ਚੁੱਕੇ ਸਨ.

ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰਪਾਵਰ ਦੇ ਦਖਲ ਕਾਰਨ ਰੋਕਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਕਿ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਮਰੀਕੀ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ 'ਤੇ ਕਿੰਨਾ ਨਿਰਭਰ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਾਲ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਕੰਬੋਡੀਆਈ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੇ ਕੇਮਰ ਰੂਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਥਾਨਕ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਏ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਖਮੇਰ ਰੂਜ ਆਪਣੇ ਮੁ primaryਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨੇ, ਰਾਜਧਾਨੀ, ਨੋਮ ਪੇਨ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ ਸਨ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਯੂਐਸ ਏਅਰਪਾਵਰ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬੀ -52 ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਮਾਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਹਵਾਈ ਸ਼ਕਤੀ ਕੀ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਇਸਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਸੀ.

ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਕਸਨ ਨੇ 8 ਮਈ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਵਾਰਤਾ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨਬੈਕਰ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਅਤੇ ਨਦੀਆਂ ਦੀ ਹਵਾਈ ਖਣਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ. ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਕਤੂਬਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤਾ, ਫਿਰ ਵੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਬੰਬਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦਾ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਫਿਰ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੇ ਕੁਝ ਪ੍ਰਬੰਧਾਂ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਦੋ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਝੁਕਿਆ, ਇਸ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਨਿਕਸਨ ਨੇ 18 ਦਸੰਬਰ, 1972 ਨੂੰ ਹਨੋਈ ਅਤੇ ਹੈਫੋਂਗ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨਬੈਕਰ II ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬੰਬਾਰੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ।

ਕ੍ਰਿਸਮਿਸ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਵਜੋਂ ਵੀ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨਬੈਕਰ II ਨੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਿੰਦਾ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਵਿਰੋਧੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਲਹਿਰ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ.

11 ਦਿਨਾਂ ਲਈ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਨੇ ਬੀ -52 ਅਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨਾਲ ਹਰ ਸੰਭਵ ਫੌਜੀ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮੇਜ਼ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ 29 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਸਮਝੌਤਾ ਹੋਇਆ.

29 ਦਸੰਬਰ 1972 ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਂਤੀ ਮੇਜ਼ ਉੱਤੇ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਲਈ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ 20 ਵੇਂ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਖੇਤਰ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। 15 ਜਨਵਰੀ, 1973 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਾਰੇ ਮਾਈਨਿੰਗ, ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦੇ ਅੰਤ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ.

ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮਝੌਤੇ, ਨੌ-ਨੁਕਾਤੀ ਜੰਗਬੰਦੀ ਸਮਝੌਤਾ, 23 ਜਨਵਰੀ 1973 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ 28 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਣ ਲਈ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਨੇ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਜੰਗੀ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। 60 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ.

28 ਮਾਰਚ, 1973 ਨੂੰ, ਆਖਰੀ ਯੂਐਸ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ. 28 ਮਾਰਚ ਸੱਚੀ ਤਾਰੀਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਆਖਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ.


ਹਥਿਆਰ

ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਹਥਿਆਰ:

ਆਮ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਕਰੂ ਚੀਫ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਾ mountਂਟ ਤੇ ਦੋ ਐਮ -60 ਡੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਡੋਰ ਗਨਰ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਐਮ -60 ਡੀ ਇੱਕ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਨਾਟੋ ਕੈਲੀਬਰ ਹਥਿਆਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਦਰ 600 ਤੋਂ 700 ਰਾ perਂਡ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਹੈ. ਐਮ -60 ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇ ਵੱਡੇ ਡੱਬਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲਿੰਕ ਕੀਤੇ 7.62 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੋਲਾ-ਬਾਰੂਦ ਦੇ ਲਗਭਗ 2,000 ਰਾ heldਂਡ ਸਨ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡੱਬੇ ਦੀ ਥਾਂ ਇੱਕ ਆਮ ਫੀਲਡ ਸੋਧ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 500 ਰਾ heldਂਡ ਸਨ.

ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ:

ਹਰੇਕ ਕਰੂ ਚੀਫ ਅਤੇ ਡੋਰ ਗਨਰ ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਹਥਿਆਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਐਮ -16 ਰਾਈਫਲ ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਵਧੇਰੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਿਸਮ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਐਮ -16 ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹ ਅਕਸਰ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਬਖਤਰਬੰਦ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਹਥਿਆਰ ਚੁੱਕਦੇ ਸਨ. ਕਰੂ ਚੀਫਸ ਅਤੇ ਡੋਰ ਗਨਰਸ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਰੰਗੀਨ ਧੂੰਏਂ ਦੇ ਗ੍ਰਨੇਡ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੱਥੇ ਸੀਟ ਪੋਸਟਾਂ ਤੇ ਵੇਖਦੇ ਹੋ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਅੱਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਗਨਸ਼ਿਪਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਿਆਂ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ (ਐਲਜ਼ੈਡ) ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਬੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ.


ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਸਲਾਹਕਾਰ ਸਮੂਹ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

19 ਅਗਸਤ, 1961 ਨੂੰ, ਯੂਐਸ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਜੌਨ ਐੱਫ. ਕੈਨੇਡੀ ਨੇ ਲਾਓਟਿਅਨ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਪਾਰ ਸੋਵੀਅਤ ਉਡਾਣਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਦਾਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਰਾਡਾਰ ਸਹੂਲਤ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ. 11 ਸਤੰਬਰ, 1961 ਨੂੰ ਮੋਬਾਈਲ ਲੜਾਕੂ ਰਾਡਾਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੱਖਣੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਦੇ ਸ਼ਾ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਦੇ 507 ਵੇਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਕੰਟਰੋਲ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।

15 ਜੂਨ, 1962 ਪ੍ਰਾਜੈਕਟ ਮੂਲੇ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਦੋ ਫੇਅਰਚਾਈਲਡ ਸੀ -123 ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਦ ਨੰਗ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੀ -123 ਨੇ ਲਾਓਸ ਦੀ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਫੌਜ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਥਾਪਤ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਚੌਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਪੈਰਾਸ਼ੂਟ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪ੍ਰੋਵੀਜ਼ਨਲ -2 ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

1963 ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਓਕੀਨਾਵਾ ਸਥਿਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਸਮੂਹ 16 (ਐਮਏਜੀ -16) ਨੇ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਉਪਗ੍ਰਹਿ ਅਧਾਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਯੂਐਚ -34 ਡੀ ਟ੍ਰੌਪ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ, ਓ 1-ਈ ਲਾਈਟ ਏਰੀਅਲ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਮਚਾਰੀ, 30 ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. -ਓਕੀਨਾਵਾ ਦੀ ਤੀਜੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਮਨੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲਾਟੂਨ. "ਸ਼ੁਫਲੀ" ਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਕੋਡ ਵਿੱਚ, ਮਰੀਨਜ਼ ਨੇ ਏਆਰਵੀਐਨ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ, ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਿਆ, ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਏਆਰਵੀਐਨ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਲਾਓਟੀਅਨ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਾੜੀ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਦੀਆਂ ਚੌਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਇੱਕ 1964 ਤੱਕ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਆਈ ਕੋਰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਖੋਜ ਅਤੇ ਬਚਾਅ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਚੰਗੀ ਸੀ। ਮਨੁੱਖਤਾਵਾਦੀ ਯਤਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਵੀ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੂਰ ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਪਿੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਡਾਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਡਾਕਟਰੀ ਕਲੀਨਿਕ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨਾਥ ਹੋਏ ਦਾਂਗ ਬੱਚਿਆਂ ਲਈ ਕ੍ਰਿਸਮਸ ਪਾਰਟੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ।

8 ਅਕਤੂਬਰ, 1963 ਨੂੰ ਐਮਏਜੀ -16 ਉੱਤੇ ਦੁਖਾਂਤ ਵਾਪਰਿਆ ਜਦੋਂ ਨੌ ਮਰੀਨ, ਇੱਕ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦਾ ਡਾਕਟਰ ਅਤੇ ਦੋ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦੁਸ਼ਮਣੀ ਦੀ ਅੱਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਦਾਗ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਤੋਂ 45 ਮੀਲ ਦੱਖਣ-ਪੱਛਮ ਵਿੱਚ ਪੱਕੇ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਹ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਉਸ ਦੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਨਿਗਰਾਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਜਿਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਦੁਪਹਿਰ ਨੂੰ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਚੱਲਦਿਆਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ, ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵੈਟਰਨਜ਼ ਮੈਮੋਰੀਅਲ ਦੀਵਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੈਨਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ 12 ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਦੇ ਨਾਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ.

ਬਿਏਨ ਹੋਆ ਏਅਰ ਬੇਸ 'ਤੇ ਫਾਰਮ ਗੇਟ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਡੀ -6 ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਵਿਸਥਾਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਸਫਲਤਾ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਐਸਵੀਐਨਏਐਫ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 1962 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅਮਰੀਕੀ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਏ ਗਏ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਦੋ ਏਡੀ -6 ਦੇ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲ 1963 ਦੇ ਦੌਰਾਨ, 464 ਵੀਂ ਟੀਸੀਡਬਲਯੂ (ਪੋਪ ਏਐਫਬੀ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲਿਨਾ) ਤੋਂ ਸੋਲਾਂ ਸੀ -123 ਦੇ ਨਾਲ 777 ਵੀਂ ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਆਮਦ ਨੇ ਯੂਐਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਫੋਰਸਿਜ਼ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿਖੇ ਉਨ੍ਹੀਵੀਂ ਸੀ -123 ਦੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ.

ਜੂਨ ਤੱਕ ਮਿਲਟਰੀ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਕਮਾਂਡ ਵੀਅਤਨਾਮ (ਐਮਏਸੀਵੀ) ਵਿੱਚ 16,652 ਲੋਕ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4,790 ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਸਨ। 28 ਤਾਰੀਖ ਨੂੰ, ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਰੱਖਿਆ ਮੰਤਰੀ ਮੈਕਨਾਮਾਰਾ ਨੇ ਐਮਏਸੀਵੀ ਦੀ ਤਾਕਤ ਨੂੰ ਠੰਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ.

23 ਡੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸਮੂਹ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੀਏਸੀਏਐਫ ਨੇ ਮਨੁੱਖੀ ਅਧਿਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਦੇ ਬਗੈਰ ਨਵੇਂ ਗਠਨ ਕੀਤੇ. ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ, 23 ਡੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸਮੂਹ ਉਥੇ ਸਥਾਪਤ ਯੂਐਸਏਐਫ ਸਲਾਹਕਾਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. "ਖੱਚਰ ਟ੍ਰੇਨ" ਸੀ -123 ਪ੍ਰੋਵਾਈਡਰ ਯੂਨਿਟ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਥ ਏਬੀ ਵਿਖੇ 315 ਵੇਂ ਟਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਿਰਲੇਪ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ 311 ਵੀਂ ਟ੍ਰੂਪ ਕੈਰੀਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਬਣ ਗਈ. ਇਸ ਨੇ ਦੂਰ-ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਪਹਾੜੀ ਏਅਰਸਟ੍ਰਿਪਸ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਜੂਨੀਅਰ ਪਰ ਵਧੇਰੇ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਸੀ -123 ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਏ ਸ਼ੌ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੋਪ ਏਐਫਬੀ, ਉੱਤਰੀ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਵਿਖੇ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. 8 ਮਾਰਚ, 1965 ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਵਿਖੇ 315 ਵੇਂ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਸਮੂਹ ਦੇ 311 ਵੇਂ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਇਹ 5 ਅਕਤੂਬਰ 1971 ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੱਕ ਭੂਗੋਲਿਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵੱਖਰੇ ਯੂਨਿਟ (ਜੀਐਸਯੂ) ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਰਿਹਾ.

8 ਮਾਰਚ 1965, ਕੋਰੀਅਨ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਸ਼ੀਆਈ ਮੁੱਖ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਪੈਰ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਫ਼ੌਜ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਮਰੀਨਜ਼ ਦੀਆਂ ਦੋ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਦਾਨਾਂਗ ਦੇ ਕੰ landੇ 'ਤੇ ਉਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਫ਼ੌਜੀ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਲ ਪੱਥਰ. Ώ ]

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਫਲਾਈਟਲਾਈਨ 'ਤੇ 416 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਦੇ ਐਫ -100 - 1965

1964/65 ਦੇ ਦੌਰਾਨ 23 ਡੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸਮੂਹ ਨੇ 1965 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਤਾਇਨਾਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕੀਤੀ. ਟੌਨਕਿਨ ਦੀ ਖਾੜੀ ਦੀ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ "ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ" ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਐਫ -100 ਸੁਪਰ ਸਾਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨਜ਼ ਨੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਬੇਸਾਂ ਤੋਂ ਤਾਇਨਾਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਡਾ ਨੰਗ ਏਬੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ:

    , 13 ਦਸੰਬਰ 1962-1 ਜੂਨ 1963 16 ਮਾਰਚ -6 ਮਈ 1964 (27 ਵੇਂ TFW ਤੋਂ TDY, ਕਲੋਵਿਸ AFB NM), 15 ਨਵੰਬਰ -30 ਦਸੰਬਰ 1964 (522d TFS ਸੰਪਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ)
    , 1 ਜੂਨ -30 ਸਤੰਬਰ 1964 1 ਅਪ੍ਰੈਲ -30 ਜੂਨ 1965 (401 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਏਐਫਬੀ ਐਲਏ ਤੋਂ ਟੀਡੀਵਾਈ), 1 ਅਗਸਤ -30 ਨਵੰਬਰ 1964 (401 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਏਐਫਬੀ ਐਲਏ ਤੋਂ ਟੀਡੀਵਾਈ), 1 ਸਤੰਬਰ -15 ਨਵੰਬਰ 1964 (ਟੀਡੀਵਾਈ ਤੋਂ 401 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਏਐਫਬੀ ਐਲਏ), 15 ਨਵੰਬਰ 1964-30 ਜੁਲਾਈ 1965 (401 ਵੀਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਏਐਫਬੀ ਐਲਏ ਤੋਂ ਪੀਸੀਐਸ), 15 ਮਾਰਚ -15 ਜੂਨ 1965 (405 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਟੀਡੀਵਾਈ, ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ ਪੀਆਈ)

ਆਖਰੀ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਐਫ -100 ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ 1965 ਦੇ ਅੱਧ ਤੱਕ ਬਾਹਰ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਐਫ -4 ਸੀ ਫੈਂਟਮ II ਟੈਕਟੀਕਲ ਲੜਾਕੂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਸੇਂਟ ਵਿੱਚ ਮੈਕਡੋਨਲ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਲੂਯਿਸ, ਮਿਸੌਰੀ.

ਐਫ -104 ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ ਤਾਇਨਾਤੀ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਫਲਾਈਟਲਾਈਨ 'ਤੇ 476 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਦੇ ਐਫ -104 - 1965

1965 ਵਿੱਚ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ ਯੂਐਸਏਐਫ ਅਤੇ ਯੂਐਸ ਨੇਵੀ ਦੇ ਹੜਤਾਲ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਏ. 3 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1965 ਨੂੰ, ਤਿੰਨ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਮਿਗ -17 ਨੇ ਡੋਂਗ ਫੁਓਂਗ ਥੋਂਗ ਪੁਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਟਰਾਈਕ ਪੈਕੇਜ ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰੂਸੇਡਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਹ ਬਚ ਗਿਆ। ਅਗਲੇ ਦਿਨ, ਦੋ ਮਿਗ -17 ਨੇ ਚਾਰ ਐਫ -105 ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ. ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, ਜਾਰਜ ਏਐਫਬੀ, ਕੈਲੀਫੋਰਨੀਆ ਤੋਂ 479 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ 476 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1965 ਵਿੱਚ ਪੰਦਰਾਂ ਐਫ -104 ਸਟਾਰਫਾਈਟਰਜ਼ ਨੂੰ ਡਾ ਨੈਂਗ ਭੇਜਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਕੰਮ ਅਮਰੀਕੀ ਲੜਾਕੂ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਿਗ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ (ਮਿਗਕੈਪ) ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਉਣਾ ਸੀ। ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਸਿੰਗਲ ਐਮ 61 ਏ 1 20-ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਅਤੇ ਚਾਰ ਏਆਈਐਮ -9 ਸਾਈਡਵਿੰਦਰ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ. 476 ਵਾਂ 435 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਦੇ ਨਾਲ 180 ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਤੈਨਾਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮੇਗਾ.

ਐੱਫ -104 ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦਾ ਐਨਵੀਐਨ ਅਤੇ ਪੀਆਰਸੀ ਮਿਗ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤਤਕਾਲ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਸੀ-ਐਨਵੀਐਨ ਮਿਗਸ ਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੀਆਂ ਹੜਤਾਲਾਂ ਨਾਲ ਐਫ -104 ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸਿੱਖ ਲਿਆ. 476 ਵੀਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਫ -104 ਸੀ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੇ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਭਿਆਨਕ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹੋਏ. 20 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤੋਂ 20 ਨਵੰਬਰ 1965 ਤੱਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨਿੰਗ, ਬੰਬਾਰੀ ਅਤੇ ਏਸਕੋਰਟਿੰਗ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ 2,927 ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ.

1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਇੱਕ ਦਿਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਫ -104 ਸੀ ਦੁਸ਼ਮਣ ਐਸਏਐਮਜ਼ ਦੇ ਹੱਥੋਂ ਗੁਆਚ ਗਏ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਿਆ ਗਿਆ ਕਿ ਜੰਗਲੀ ਵੀਜ਼ਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਵਿੱਚ ਐਫ -104 ਸੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਸੀ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਜਦੋਂ ਉਹ ਈਸੀਐਮ ਗੀਅਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਨਹੀਂ ਸਨ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਹੜਤਾਲ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਤੋਂ ਐਫ -104 ਸੀ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮਿਗ ਦੀ ਧਮਕੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ. ਅਗਸਤ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਇਹ F-104Cs ਲਾਓਸ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਲਈ ਹਵਾਈ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਦੀ ਅਦਲਾ-ਬਦਲੀ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ, ਅਗਲੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਐਫ -104 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਐਸਏਐਮਜ਼ ਦੁਆਰਾ downਾਹ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਐਫ -104 ਸੀ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਬਹੁਤ suitedੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਸੀ, adequateੁੱਕਵਾਂ ਵੱਡਾ ਹਮਲਾਵਰ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਖਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿਚ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ ਅਤੇ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਿਆ.

1966 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਐਫ -104 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਪ੍ਰੋਂਟੋ ਦੇ ਅਧੀਨ ਏਪੀਆਰ -25/26 ਆਰਐਚਏਡਬਲਯੂ ਗੇਅਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਐਸਕਾਰਟ ਮਿਸ਼ਨ ਉਡਾਣ ਭਰਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੇ. ਸਟਾਰਫਾਈਟਰ ਨੇ 2 ਜਨਵਰੀ 1967 ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੋਲੋ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਲੁਭਾਉਣ ਦੀ ਇੱਕ ਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਐਫ -104 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿਗਸ ਨੂੰ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲੁਭਾਉਣ ਅਤੇ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਲਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਐਫ -4 ਫੋਰਸ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਰੁਝੇਵਿਆਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਫ -4 ਫੈਂਟਮਸ ਨੇ ਭਾਰੀ ਸਕੋਰ ਬਣਾਇਆ.

ਹਵਾਈ ਸੈਨਾ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਫ -104 ਸੀ ਨੂੰ ਜੁਲਾਈ 1967 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਮੈਕਡੋਨਲ ਐਫ -4 ਡੀ ਫੈਂਟਮਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। 435 ਵੀਂ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਵਾਰ ਜਾਰਜ ਏਐਫਬੀ ਦੇ ਕੋਲ ਘੁੰਮਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

6252d ਟੈਕਟਿਕਲ ਵਿੰਗ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

390 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ F-4Cs 1965 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਉੱਡ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਛਿਮਾਹੀ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਰੰਗਿਆ ਗਿਆ। ਮੈਕਡੋਨਲ F-4C-20-MC ਫੈਂਟਮ 63-7623 ਨੂੰ 1967 ਵਿੱਚ ਇੱਕ EF-4C ਵਾਈਲਡ ਵੀਜ਼ਲ ਫਲੈਕ ਸਪਰੈਸ਼ਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਮੈਕਡੋਨਲ ਐਫ -4 ਸੀ -20-ਐਮ ਸੀ ਫੈਂਟਮ 63-7664 ਨੂੰ 30 ਮਈ, 1966 ਨੂੰ 555 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ

6252d ਟੈਕਟਿਕਲ ਵਿੰਗ ਨੂੰ 18 ਜੁਲਾਈ, 1965 ਨੂੰ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 23 ਡੀ ਏਅਰ ਬੇਸ ਸਮੂਹ ਤੋਂ ਕਾਰਜਭਾਰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਸੀ। 6252d ਮੇਜ਼ਬਾਨ ਇਕਾਈ ਵਜੋਂ ਅਤੇ ਡਾ ਨੰਗ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੀ. ਦਸਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ:

    ਜੁਲਾਈ 18, 1965-ਨਵੰਬਰ 30, 1965 (F-104)
    18 ਜੁਲਾਈ, 1965-8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 (ਬੀ -57) 16 ਅਗਸਤ, 1965-8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 (ਬੀ -57)
    ਅਕਤੂਬਰ 29, 1965-ਅਪ੍ਰੈਲ 8, 1966 (F-4C) 1 ਫਰਵਰੀ, 1966-8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1966 (F-4C)

ਮਈ 1965 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਬੀਐਨ ਹੋਆ ਏਬੀ ਵਿਖੇ ਟੀਡੀਵਾਈ 8 ਵੀਂ ਅਤੇ 13 ਵੀਂ ਬੰਬਾਰਡਮੈਂਟ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਬੀ -57 ਬੀ ਕੈਨਬਰਾਸ, ਜੋ ਕਿ ਬੀਨ ਹੋਆ ਰਨਵੇ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਥ ਏਬੀ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਰਾਤ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਡਾ ਨੰਗ ਏਬੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਬਿਏਨ ਹੋਆ ਵਿਖੇ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਕੁਝ ਬੀ -57 ਬੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਕੰਸਾਸ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਤੋਂ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ 12 ਬੀ -57 ਈ ਨੂੰ ਟਾਰਗਿਟ-ਟੂਇੰਗ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈਣਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬੰਬਾਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਨੁਕਸਾਨ. ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿਖੇ 405 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੀ ਤਾਇਨਾਤੀਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੀ -57 ਨੇ ਕਮਿ Communistਨਿਸਟ ਟਰੱਕਾਂ, ਭੰਡਾਰਨ ਅਤੇ ਭੌਤਿਕ ਖੇਤਰਾਂ, ਪੁਲਾਂ, ਇਮਾਰਤਾਂ ਅਤੇ ਏਏਏ ਸਾਈਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਰਸਤੇ' ਤੇ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ.

ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਵਧਣ ਦੇ ਨਾਲ, 390 ਵਾਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ 29 ਅਕਤੂਬਰ 1965 ਨੂੰ ਹੋਲੋਮੈਨ ਏਐਫਬੀ, ਨਿ Mexico ਮੈਕਸੀਕੋ ਤੋਂ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਯੂਨਿਟ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਤੋਂ 17 ਨਵੰਬਰ 1965 ਤੱਕ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ. 29 ਅਕਤੂਬਰ 1965 ਤੋਂ 7 ਅਪ੍ਰੈਲ 1966 ਤੱਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦਾਗ ਵਿਖੇ 6252d ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ। ਇਹ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਪਹਿਲਾ ਐਫ -4 ਸੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਫੈਂਟਮ II ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਉਬੋਨ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਫਰਵਰੀ 1966 ਵਿੱਚ ਹੋਲੋਮੈਨ ਅਧਾਰਤ 480 ਵੀਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ 390 ਵੀਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ. ਐਫ -4 ਸੀ ਫੈਂਟਮ II ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਐਫ -100 ਸੁਪਰ ਸਾਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਏਆਰਵੀਐਨ ਅਤੇ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟ ਦੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਰਣਨੀਤਕ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

35 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਨਿ Mcਯਾਰਕ ਏਅਰ ਨੈਸ਼ਨਲ ਗਾਰਡ ਦੇ ਮੈਕਡੋਨਲ ਡਗਲਸ ਐਫ -4 ਸੀ -21-ਐਮਸੀ (ਐਸ/ਐਨ 64-7660). ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤਿੰਨ ਜਿੱਤ ਦੇ ਸਿਤਾਰੇ 12 ਮਈ, 1966 ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਡਬਲਯੂ ਆਰ ਡਡਲੇ (ਪਾਇਲਟ) ਅਤੇ 1 ਐਲਟੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ. I. Kreingelis (WSO) 390 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ, 35 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਲਈ ਏਆਈਐਮ -9 ਸਾਈਡਵਾਈਡਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿਗ -17 ਮਈ 14, 1967 ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੇਜਰ ਜੇ.ਏ. ਹਰਗ੍ਰੋਵ (ਪਾਇਲਟ) ਅਤੇ 1Lt. ਐੱਸ.ਐੱਚ. ਡੈਮੂਥ (ਡਬਲਯੂਐਸਓ) 480 ਵੀਂ ਟੀਐਫਐਸ, 366 ਵੀਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਲਈ 20 ਐਮਐਮ ਤੋਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ ਮਿਗ -17 ਅਤੇ 5 ਜੂਨ, 1967 ਨੂੰ ਮੇਜਰ ਡੀ ਕੇ ਦੁਆਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਪ੍ਰੀਸਟਰ (ਪਾਇਲਟ) ਅਤੇ ਕੈਪਟਨ ਜੇ.ਏਐਨਜੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਹਟਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਅਗਸਤ 2001 ਵਿੱਚ ਰੌਬਿਨਜ਼ ਏਐਫਬੀ, ਜੀਏ ਵਿਖੇ ਸਟੋਰੇਜ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

14 ਮਾਰਚ, 1966 ਨੂੰ, 35 ਵੇਂ ਫਾਈਟਰ ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਵਿੰਗ ਨੂੰ 35 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਰੂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਇਹ ਸਿਰਫ ਨਾਂ ਦੇ ਮੂਵ ਵਿੱਚ ਆਰਜ਼ੀ 6252d ਟੈਕਟਿਕਲ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਡਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੇ ਸਰਗਰਮ ਹੋਇਆ. 35 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਯੂਐਸਏਐਫ ਸੰਗਠਨ, ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਵੰਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦੇਣ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ:

    ਅਪ੍ਰੈਲ 8-1 ਅਕਤੂਬਰ, 1966 (ਐਫ -4 ਸੀ) 8 ਅਪ੍ਰੈਲ-1 ਅਕਤੂਬਰ, 1966 (ਐਫ -4 ਸੀ) 8 ਅਪ੍ਰੈਲ-15 ਅਗਸਤ, 1966 (ਬੀ -57) 17 ਅਪ੍ਰੈਲ-1 ਅਕਤੂਬਰ, 1966 (ਬੀ -57) 10 ਜੂਨ -1 ਅਕਤੂਬਰ, 1966 (ਐਫ -102)

ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਦੇ ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ ਵਿਖੇ ਬੀ -57 ਸਕੁਐਡਰਨ 405 ਵੇਂ ਐਫ ਡਬਲਯੂ ਤੋਂ ਆਰਜ਼ੀ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਡਿ dutyਟੀ 'ਤੇ ਰਹੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬੀ -57 ਫੋਰਸ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਯੁੱਧ ਕਰਨ ਲਈ ਉੱਚ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਾਲੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦੀ ਵਧਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਕਾਰਨ ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਮੱਧ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਨ ਰੰਗ ਏਬੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਤੱਟ. ਐਫ -4 ਸੀ 390 ਅਤੇ 480 ਵੀਂ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਟਿਕਾਣਿਆਂ 'ਤੇ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਹਮਲੇ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇ. ਇਸਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਫੈਂਟਮਸ ਨੇ ਏਜੀਐਮ -12 ਬੁੱਲਪੱਪ, ਏਜੀਐਮ -45 ਸ਼੍ਰੀਕੇ ਅਤੇ ਏਜੀਐਮ -65 ਮੈਵਰਿਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕਿਆ. ਅਣ -ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਰਾਕੇਟ ਲਾਂਚਰ ਵੀ ਲਿਜਾਏ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰਿਟਾਰਡਡ ਅਤੇ ਅਨਰਟਰਡ ਬੰਬ (ਰਵਾਇਤੀ, ਕਲੱਸਟਰ, ਅੱਗ, ਰਸਾਇਣਕ, ਜਾਂ ਪਰਚੇ) ਦਾ ਇੱਕ ਭਾਰ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਫੈਂਟਮਜ਼ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਅਧਾਰਤ ਐਫ -105 ਥੰਡਰਚਿਫ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਵੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਮਿਗ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮੌਕੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਮਿਗ -17 ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੌਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਚਾਰ ਏਆਈਐਮ -7 ਡੀ ਜਾਂ -7 ਈ ਸਪੈਰੋ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਫਿlaਸਲੇਜ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵਿਰਾਮ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਏਆਈਐਮ -4 ਡੀ ਫਾਲਕਨ ਜਾਂ ਏਆਈਐਮ -9 ਬੀ ਜਾਂ -9 ਡੀ ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਹੋਮਿੰਗ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅੰਦਰਲੇ ਪਾਇਲਨ ਤੇ ਬਾਹਰੋਂ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਐਫ -102 ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਮਿਸ਼ਨ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

64 ਵਾਂ ਫਾਈਟਰ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਨਵੇਅਰ F-102A-75-CO ਡੈਲਟਾ ਡੈਗਰ 56-1333 ਡਾ ਨੰਗ ਏਬੀ, 1966 ਤੇ ਉਤਰਿਆ

ਜੂਨ 1966 ਵਿੱਚ, ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਕਮਾਂਡ 64 ਵੀਂ ਫਾਈਟਰ-ਇੰਟਰਸੈਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ (64 ਵੀਂ ਐਫਆਈਐਸ) ਪਾਇਨ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਤੋਂ ਪਹੁੰਚੀ. 142 ਵੇਂ ਏਅਰ ਡਿਫੈਂਸ ਵਿੰਗ ਦਾ 64 ਵਾਂ ਐਫਆਈਐਸ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਕਨਵੇਅਰ ਐਫ -102 ਏ ਡੈਲਟਾ ਡੈਗਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਕੇ ਦਾ ਨਾਂਗ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਐਫ -102 1950 ਅਤੇ 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਸੀ.

ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ, ਐਫ -102 ਲੜਾਈ ਦਾ ਇੱਕਮਾਤਰ ਸਵਾਦ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੂੰ ਮਾਰਚ 1962 ਵਿੱਚ ਟੈਨ ਸੋਨ ਨੂਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੱਖਣ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਤ ਘਟਨਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਣ. 1966 ਤਕ, ਐਫ -102 ਏ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਬਿਏਨ ਹੋਆ ਏਅਰ ਬੇਸ ਅਤੇ ਦਾ ਨੰਗ ਅਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਦੇ ਉਦੋਨ ਰਾਇਲ ਥਾਈ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ ਅਤੇ ਡੌਨ ਮੁਆਂਗ ਏਬੀ 'ਤੇ ਚੌਕਸ ਸਨ.

ਹਵਾਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਡਾਣਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਦੇਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ 64 ਵੀਂ ਐਫਆਈਐਸ ਦੇ ਐਫ -102 ਐਸਏਸੀ ਬੀ -52 ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ 'ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਮਿਗਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੜਾਕੂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਮਿਸ਼ਨ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਉਡਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ ਸਥਿੱਤ F-102As ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਵਾਈ ਫੌਜ ਦੇ ਲੜਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਸੋਚਿਆ ਜਾਂਦਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਫ -102 ਏ ਨੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਇਸ ਭੂਮਿਕਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਐਫ -102 ਨੇ ਰਾਤ ਨੂੰ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ ਮਾਰਗ ਉੱਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਪਣੀ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਫਾਲਕਨ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਅਕਸਰ ਵੀਅਤ ਕਾਂਗ ਕੈਂਪਫਾਇਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਪ੍ਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਚਾਲ ਸੀ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਗੰਭੀਰ ਹਮਲਾ ਸੀ। ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਤ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਅੱਗ ਲਾ ਦੇਣਗੇ ਜੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਾਡਾਰ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਤੇ ਤਾਲਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕਦੇ -ਕਦਾਈਂ ਉਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਧਮਾਕਿਆਂ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਸਨ

ਐਫ -102 ਏ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਹਵਾਈ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਐਸਏਸੀ ਬੀ -52 ਦੇ ਲਈ ਕੁਝ ਲੜਾਕੂ ਹਵਾਈ ਗਸ਼ਤ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਦ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਐਫ -102 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਜੂਨ 1969 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ।

366 ਵਾਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

1 ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਨੂੰ 366 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਨੇ ਦਾਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰ ਖੇਤਰ ਗ੍ਰਹਿਣ ਕਰ ਲਿਆ ਅਤੇ 35 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਨਾਮ ਦੇ ਤਬਾਦਲੇ ਵਿੱਚ ਫਾਨ ਰੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 366 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ 1965 ਵਿੱਚ ਨਿlo ਮੈਕਸੀਕੋ ਦੇ ਹੋਲੋਮੈਨ ਏਐਫਬੀ ਵਿਖੇ ਐਫ -4 ਸੀ ਫੈਂਟਮ II ਨਾਲ ਲੈਸ ਤੀਜਾ ਟੈਕਟਿਕਲ ਏਅਰ ਕਮਾਂਡ ਵਿੰਗ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਸ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਨੇ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਅਤਨਾਮ ਭੇਜਿਆ, ਦਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ 390 ਵਾਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ. ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਫਾਨ ਰੰਗ ਵਿਖੇ ਨਵੇਂ ਯੂਐਸਏਐਫ ਬੇਸ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਫਾਨ ਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਐਫ -100 ਸੁਪਰ ਸੈਬਰ ਬੇਸ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ 366 ਵੀਂ ਹੋਲੋਮੈਨ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਐਫ -4 ਸੀ ਸੰਸਥਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਸਨ, ਸਵਿਚ 1 ਅਕਤੂਬਰ 1966 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇਕਸਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 366 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ:

ਮੈਕਡੋਨਲ ਐਫ -4 ਡੀ -33-ਐਮਸੀ ਫੈਂਟਮ ਸੀਰੀਅਲ 389 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ 66-8820.

    1 ਅਕਤੂਬਰ 1966-15 ਜੂਨ 1969 (F-4C/D) 1 ਅਕਤੂਬਰ 1966-30 ਜੂਨ 1972 (F-4C/D) 1 ਅਕਤੂਬਰ 1966-15 ਅਪ੍ਰੈਲ 1969 (F-4C/D) 1 ਅਕਤੂਬਰ , 1966-ਜੂਨ 30, 1969 (F-102)

389 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਨੂੰ ਫਾਨ ਰੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਜੋ 366 ਵੇਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਐਫ -4 ਸੀ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਪੂਰਾ ਪੂਰਕ ਦਿੱਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਇਸ ਕਦਮ ਨੇ ਫਾਨ ਰੰਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਐਫ -100 ਬੇਸ ਵੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਹੁੰਦਿਆਂ, ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਉਹ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਮਿਗਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਗੁਆ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਐਫ -4 ਸੀ ਵਿੱਚ ਤੋਪ ਦੀ ਘਾਟ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਬੇਅਸਰ ਸਨ. ਇਸ ਲਈ ਵਿੰਗ ਦੇ ਰੱਖਿਅਕਾਂ ਨੇ ਐਫ -4 ਸੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬਾਹਰੀ ਐਸਯੂਯੂ -23/ਏ 20-ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਗੈਟਲਿੰਗ ਗਨ ਪੌਡ ਲਗਾਈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਚਾਰ ਮਿਗ ਮਾਰ ਦਿੱਤੇ. ਗਨ ਪੌਡ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਮਿਗ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਅੱਜ ਇਸਦਾ ਉਪਨਾਮ ਹੈ, "ਗਨਫਾਈਟਰਜ਼". ਇਸ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵਿੰਗ ਨੇ ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ 11 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ.

ਮਈ 1968 ਤਕ, ਵਿੰਗ ਨੇ ਐਫ -4 ਡੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਐਫ -4 ਸੀ ਦਾ ਬਿਹਤਰ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਫ -4 ਸੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ ਜੋ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ' ਤੇ ਏਵੀਅਨਿਕਸ, ਹਥਿਆਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਫਾਇਰ ਅਤੇ ਗਾਇਰੋ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਪਿ uting ਟਿੰਗ ਆਪਟੀਕਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰਾ ਸੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਫੈਂਟਮ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸਿਸਟਮ ਨੇ ਗਤੀ, ਹਵਾ ਦੀ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਹਮਲੇ ਦੇ ਕੋਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਹਿੱਟ ਸਕੋਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਲੀਡ ਐਂਗਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਟੀਚੇ ਦੀ ਗਤੀ, ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਬਾਰੇ ਰਾਡਾਰ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ.

366 ਵੇਂ ਦੇ ਆਉਣ ਨਾਲ, ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਆਈਏਡਬਲਯੂ ਏਐਫਐਮ 66-1 ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਟੇਲ ਕੋਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. 1960 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਟੇਲ ਕੋਡ ਇੱਕ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਮਾਮਲਾ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਸਮੇਂ 366 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਮਿਆਰੀ ਨਿਯੁਕਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ ਅਕਸਰ ਬਦਲਦੇ ਰਹੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਡਾ ਨੰਗ ਐਫ -4 ਟੇਲ ਕੋਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ:

389 ਵਾਂ ਟੀਐਫਐਸ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਰੂਡਰ ਉੱਤੇ ਦੋ ਛੋਟੀਆਂ ਲਾਲ ਇੱਕ ਚਿੱਟੀ ਧਾਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਪਛਾਣਿਆ ਗਿਆ. ਟੇਲ ਕੋਡਸ "ਏ" ਨਾਲ ਅਰੰਭ ਹੋਏ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਦੂਜਾ ਪੱਤਰ. ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ F-4C: AA, AD, AG, AH, AS, AT, AW, AX, AY. F-4D: AD, AL, AW. AB AK AJ AU AY, (HB 1969 - 71) 390th TFS ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਨੀਲੀ ਧਾਰੀ ਨਾਲ ਰੂਡਰ ਉੱਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਪੂਛ ਕੋਡ F-4C: BT, BY. F-4D: BN BQ. BD BF BL BY, (LF 1969 - 71) ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. 480 ਵਾਂ ਟੀਐਫਐਸ: ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਹਰੀ ਧਾਰੀ ਨਾਲ ਰੂਡਰ 'ਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਟੇਲ ਕੋਡ F-4C: CH, CP, CW, CY. F-4D: CM CO CS CW CY. ਸੀਵੀ (ਐਚਕੇ 1969 - 71) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕੀਤੀ.

ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਯੁੱਧ ਦਾ ਸ਼ਾਂਤੀਪੂਰਵਕ ਹੱਲ ਕੱ obtainਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ, 1 ਅਕਤੂਬਰ, 1968 ਨੂੰ, ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਬੰਬਾਰੀ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਲਿੰਡਨ ਜਾਨਸਨ ਦੁਆਰਾ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਸਿਵਾਏ ਉੱਤਰ ਦੇ ਦੱਖਣ ਦੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਤਰੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਸੀ. . ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਮੁਹਿੰਮ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ. ਕੁਝ ਅਸਥਾਈ ਅਪਵਾਦਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ (ਅਖੌਤੀ "ਟਾਈਪ III ਸੀਮਤ ਮਿਆਦ, ਸੁਰੱਖਿਆ-ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੜਤਾਲਾਂ"), ਉੱਤਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹਵਾਈ ਮੁਹਿੰਮ ਰੋਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਅਤੇ 366 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਜਹਾਜ਼ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ 'ਤੇ ਹਮਲਾ ਕਰਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.

421 ਵੇਂ ਟੈਕਟਿਕਲ ਫਾਈਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ - 1972 ਦਾ ਐਫ -4 ਈ

ਬੰਬਾਰੀ ਰੋਕਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਵੀਂ ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਐਫ -4 ਈ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਥੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. "ਗਨਫਾਈਟਰਜ਼" ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਐਫ -4 ਡੀ ਦੀ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਪੌਡਡ ਤੋਪ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਗਲਤ ਸੀ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਿੱਚ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਗਈ ਅਤੇ ਫੈਂਟਮ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੀਮਤੀ ਹਥਿਆਰ/ਬਾਲਣ ਵੀ ਲਿਆ ਸਟੇਸ਼ਨ. 1969 ਵਿੱਚ, ਐਫ -4 ਈ ਦੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ.

ਐਫ -4 ਈ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਐਮ 61 ਵੁਲਕਨ ਤੋਪ ਸੀ. ਫੈਂਟਮ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਤੋਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਰੂਪਾਂਤਰਣ ਲਈ ਕਈ ਪ੍ਰਸਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ 1950 ਦੇ ਅਖੀਰ ਦਾ ਦਰਸ਼ਨ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਲਹਿਰ ਸੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੰਦੂਕ ਪਿਛਲੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋਲਡਓਵਰ ਸੀ. ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, ਐਫ -4 ਸੀ ਅਤੇ ਐਫ -4 ਡੀ ਫੈਂਟਮਸ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਲ-ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਫਾਈਟਰ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਹਵਾ ਤੋਂ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਮੁ initialਲੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਗੰਭੀਰ ਕਮੀਆਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਸਨ. ਪਹਿਲਾਂ ਏਆਈਐਮ -7 ਸਪੈਰੋ, ਏਆਈਐਮ -47 ਫਾਲਕਨ, ਅਤੇ ਏਆਈਐਮ -9 ਸਾਈਡਵਿੰਡਰ ਏਅਰ-ਟੂ-ਏਅਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲਾਂ ਨੇ ਉਮੀਦਾਂ 'ਤੇ ਖਰਾ ਨਹੀਂ ਉਤਰਿਆ. ਉਹ ਮਹਿੰਗੇ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀਕੂਲ ਉਪਾਵਾਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਮਿਗ ਬਚੇ ਰਹਿਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਹੇ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਫੈਂਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਆਪਣਾ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਖੁੰਝ ਗਈ

ਐਫ -4 ਈ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਫ -4 ਡੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਦੋ, 389 ਵੇਂ ਅਤੇ 480 ਵੇਂ ਨੂੰ ਫੂ ਕੈਟ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿਖੇ 37 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਐਫ -100 ਸੁਪਰ ਸਾਬਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ. 390 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਦੇ ਐਫ -4 ਡੀਜ਼ ਨੇ ਅੱਗੇ ਹਵਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀਆਂ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਲੀਆਂ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਐਫ -4 ਈਜ਼ ਨੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਐਫ -105 ਲਈ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਐਸਕੌਰਟ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲੇ ਮਿਸ਼ਨ ਕੀਤੇ.

1969 ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰਿਚਰਡ ਨਿਕਸਨ ਦੁਆਰਾ ਪੜਾਅਵਾਰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਦੇ "ਵੀਅਤਨਾਮੀਕਰਣ" ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਾਪਸ ਪਰਤਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ. ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਬੰਦ ਹੋਣ ਲੱਗ ਪਏ ਜਾਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ. ਨਵੰਬਰ 1971 ਤਕ, 366 ਵਾਂ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਰਣਨੀਤਕ ਲੜਾਕੂ ਵਿੰਗ ਸੀ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਤਾਇਨਾਤ ਸੀ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨਬੈਕਰ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

35 ਵਾਂ ਟੀਐਫਐਸ ਐਫ -4 ਡੀ ਫੈਂਟਮ-66-8709, ਕੋਰਾਟ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ, ਥਾਈਲੈਂਡ, 1973 ਵਿਖੇ

362d ਟੈਕਟਿਕਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਵਾਰਫੇਅਰ ਸਕੁਐਡਰਨ EC-47s Da Nang 1972 Douglas C-47A-90-DL 43-15681 ਨੂੰ EC-47Q ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਕਲਾਰਕ ਏਬੀ, ਫਿਲੀਪੀਨਜ਼ ਵਿਖੇ 30 ਸਤੰਬਰ, 1974 ਨੂੰ 56 ਵੇਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਵਾਧੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਪਟਾਇਆ ਗਿਆ। ਡਗਲਸ ਸੀ -47 ਬੀ -10-ਡੀਕੇ 43-49009 ਦੀ ਵੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਨੂੰ ਈਸੀ -47 ਪੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਜਦੋਂ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੇ 30 ਮਾਰਚ 1972 ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਈਸਟਰ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93 ਦੇ ਕੋਲ ਜਿੱਤ ਦਾ ਭਰੋਸਾ ਰੱਖਣ ਦਾ ਹਰ ਕਾਰਨ ਸੀ. ਅਮਰੀਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਪਿਛਲੇ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਸੰਘਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਲਾਮ ਸਨ 719 ਦੌਰਾਨ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੇ ਡੀਆਰਵੀ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੀ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ (ਏਆਰਵੀਐਨ) ਨੇ ਭਾਰੀ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀਆਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ, ਨਤੀਜਾ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਇੱਕ ਫੌਜੀ ਤਬਾਹੀ ਸੀ.

ਹਮਲੇ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, 2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1972 ਨੂੰ, ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਰਿਚਰਡ ਨਿਕਸਨ ਨੇ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਰੀਡਮ ਟ੍ਰੇਨ ਦੇ ਤਹਿਤ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਉੱਤੇ ਸੀਮਤ ਬੰਬਾਰੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਦੇ ਕੁਨਸਾਨ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿਖੇ 8 ਵੇਂ ਟੈਕਟੀਕਲ ਫਾਈਟਰ ਵਿੰਗ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਯੂਐਸਏਐਫ ਹਵਾਈ ofਰਜਾ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਵਾਧੂ ਯੂਐਸਏਐਫ ਯੂਨਿਟ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਹ ਸਨ:

    , ਮਾਰਚ 15-ਜੂਨ 27, 1972 (O-2A, OV-10), ਅਪ੍ਰੈਲ 3-ਜੂਨ 12, 1972 (F-4D ਟੇਲ ਕੋਡ: WP), ਫਰਵਰੀ 1-ਜੂਨ 27, 1972 (ਪਲੇਕੂ ਏਬੀ ਤੋਂ ਚਲੇ ਗਏ) (EC –47 ਐਨ/ਪੀ/ਕਿ T ਟੇਲ ਕੋਡ: ਏਐਨ)

ਫਰੀਡਮ ਟ੍ਰੇਨ ਲਿਮਟਿਡ ਬੰਬਾਰੀ ਮੁਹਿੰਮ ਨੂੰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਾਈਨਬੈਕਰ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜੋ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਨੂੰ ਕਾਨਫਰੰਸ ਟੇਬਲ ਤੇ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਮੁਹਿੰਮ ਸੀ. ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਦੌਰਾਨ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਲਾਗੂ ਸਨ 35 ਵੀਂ ਟੀਐਫਐਸ ਦੇ ਐਫ -4 ਡੀਜ਼ ਨੇ 366 ਵੇਂ ਦੇ ਰਣਨੀਤਕ ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ ਵਧਾਏ, 362 ਡੀ ਈਟੀਡਬਲਯੂਐਸ ਦੇ ਈਸੀ -47 ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੌਨਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਮਿਸ਼ਨ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 20 ਵੇਂ ਟੀਏਐਸਐਸ ਦੇ ਓ -2 ਅਤੇ ਓਵੀ -10 ਨੇ ਅੱਗੇ ਹਵਾਈ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਇਆ.

ਜੂਨ ਤੱਕ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਹਮਲਾਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ.

ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੀ ਵਾਪਸੀ [ਸੋਧੋ | ਸੋਧ ਸਰੋਤ]

ਮਈ 1972 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦਾ ਨਾਂਗ ਵਿਖੇ ਹੇਠਾਂ ਖਿੱਚ ਲਿਆ ਗਿਆ.

  • 421 ਨੂੰ 31 ਮਈ, 1972 ਨੂੰ ਤਖਲੀ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • ਚੌਥੀ ਟੀਐਫਐਸ ਨੂੰ ਵੀ 27 ਜੂਨ, 1972 ਨੂੰ ਤਖਲੀ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
  • 390 ਵੇਂ ਟੀਐਫਐਸ ਨੂੰ 347 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ, ਮਾਉਂਟੇਨ ਹੋਮ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਬੇਸ, ਇਡਾਹੋ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਫ -111 ਐਫ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ.

30 ਜੂਨ, 1972 ਨੂੰ, 366 ਵਾਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਤਖਲੀ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ, ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1966 ਅਤੇ 1972 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਗੰਨਫਾਈਟਰਸ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ 18 ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੇ ਮਿਗ ਦੇ ਮਾਰੇ ਜਾਣ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ. ਅਕਤੂਬਰ 1972 ਵਿੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੇ, 1967 ਵਿੱਚ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਕੇ 366 ਵਾਂ ਪਾਇਲਟ, ਕੈਪਟਨ ਲਾਂਸ ਪੀ. ਸਿਜਾਨ ਨੂੰ ਜੰਗੀ ਕੈਦੀ ਵਜੋਂ ਉਸਦੇ ਕੰਮਾਂ ਲਈ ਮਰਨ ਉਪਰੰਤ ਮੈਡਲ ਆਫ਼ ਆਨਰ ਨਾਲ ਸਨਮਾਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

366 ਵੇਂ ਟੀਐਫਡਬਲਯੂ ਦੇ ਕਦਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੀਏਸੀਏਐਫ ਦੁਆਰਾ 6498 ਵੇਂ ਏਅਰ ਬੇਸ ਵਿੰਗ ਨੂੰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਸੰਪਤੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਗਰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਾ ਨੰਗ ਨੇ ਦਸੰਬਰ 1972 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸਏਐਫ ਦੁਆਰਾ ਲਾਈਨਬੈਕਰ II ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਥਾਈਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟਰਨਰਾoundਂਡ ਅਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਬੇਸ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਐਂਡਰਸਨ ਏਐਫਬੀ ਸਥਿਤ ਬੀ -52 ਲਈ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਏਅਰਫੀਲਡ, ਗੁਆਮ ਅਤੇ ਯੂ-ਤਪਾਓ ਆਰਟੀਏਐਫਬੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕੇਸੀ -135 ਸਟ੍ਰੈਟੋਟੈਂਕਰਾਂ ਲਈ. 40 ਵੀਂ ਏਰੋਸਪੇਸ ਰੈਸਕਿ and ਅਤੇ ਰਿਕਵਰੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮਾਰੇ ਗਏ ਪਾਇਲਟਾਂ ਦੀ ਸਿਹਤਯਾਬੀ ਲਈ ਡਾ ਨੰਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਵੀ ਕੰਮ ਕੀਤਾ

27 ਜਨਵਰੀ 1973 ਨੂੰ ਪੈਰਿਸ ਸ਼ਾਂਤੀ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, 6498 ਵਾਂ ਅਯੋਗ ਅਤੇ 20 ਮਾਰਚ 1973 ਨੂੰ ਡਾ ਨੰਗ ਏਅਰ ਬੇਸ' ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦਾ ਝੰਡਾ ਨੀਵਾਂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।


ਪਹਿਲੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ#8217s ਪੇਗਾਸਸ ਨਰਕ ਥਰੂ

ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਏਅਰਮੋਬਾਈਲ) ਦੇ ਦੋ ਸਿਪਾਹੀ ਆਪ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਵਿੱਚ ਚੱਲ ਰਹੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਏ ਕਿਉਂਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਅਤੇ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜ ਖੇ ਸਾਂਹ ਵਿਖੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫ਼ੌਜ ਨਾਲ ਲੜ ਰਹੇ ਯੂਐਸ ਮਰੀਨਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਆਈ.

ਲੈਰੀ ਬੁਰੋਜ਼/ਦਿ ਲਾਈਫ ਪਿਕਚਰ ਕਲੈਕਸ਼ਨ/ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ

ਖੇ ਸਨਹ ਵਿਖੇ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ ਛੁਡਾਉਣ ਲਈ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ, ਪਹਿਲੀ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਹਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਹੀ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ

ਅਪ੍ਰੈਲ 1968 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ, ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਉੱਤਰ -ਪੱਛਮੀ ਕੋਨੇ ਉੱਤੇ ਅਸਮਾਨ ਇੰਝ ਜਾਪਦਾ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਮਧੂ -ਮੱਖੀ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਐਸ ਕੈਵਲਰੀ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਦੇ ਝੁੰਡ ਉੱਡਦੇ ਹੋਏ, ਫੌਜਾਂ, ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਫਾਇਰਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਰਸ਼ਲ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਸੀ, ਜੋ ਵੀਅਤਨਾਮ ਯੁੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹਮਲਾਵਰ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ, ਖੇ ਸਨਹ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੇਸ ਨੂੰ ਘੇਰ ਰਹੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਉੱਤੇ ਹਮਲਾ.

ਸਾਰਜੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਘਰ ਦਾ ਇੱਕ ਪੱਤਰ. ਡੌਗ ਮੈਕਫੀ, ਚੌਥੀ ਪਲਟਨ, ਅਲਫ਼ਾ ਕੰਪਨੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਨੇ 8 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1968 ਨੂੰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਹਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨ (ਏਅਰਮੋਬਾਈਲ) ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੇਖੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਾਲਤਾਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ: “ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਕਿ ਪਹਿਲੀ ਕਿੱਥੇ ਹੈ ਕੈਵ ਹੁਣ - ਖੇ ਸਾਹਨ ਦਾ ਨੇੜਲਾ ਇਲਾਕਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬੁਰੀ ਖ਼ਬਰ ਹੈ. ਐਨਵੀਏ ਵੀ ਸਾਡੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਹਾਂ - ਟੈਂਕ, ਤੋਪਖਾਨੇ, ਮੋਰਟਾਰ, ਰਾਕੇਟ. ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਸਭ ਕੁਝ. ਅਸੀਂ ਇੱਥੇ 3 ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਏ ਹਾਂ ਅਤੇ ਹੁਣ ਤੱਕ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਰਹੇ ਹਾਂ - ਐਨਵੀਏ ਲਈ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ. ਹੁਣ ਤੱਕ ਸਾਡੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਵਾਨ ਮਾਰੇ ਗਏ ਹਨ ... ਜਿਆਦਾਤਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਤੋਂ। "

ਪੈਗਾਸਸ ਲਈ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ

ਯੁੱਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੈਵ ਦੀਆਂ ਤਿੰਨੋਂ ਬ੍ਰਿਗੇਡਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਕੇਂਦਰਤ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਜਨਵਰੀ ਤੋਂ ਖੇ ਸੈਨਹ ਬੇਸ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲਾਕਿਆਂ ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ ਸੀ. ਸਟੈਪਿੰਗ ਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਮਿੱਟੀ ਰੰਗ ਦਾ ਰਨਵੇ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸੀਏ ਲੂ ਵਿਖੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਸਟੱਡ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. LZ Stud ਨੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਅਰ ਟਰਮੀਨਲ, ਸੰਚਾਰ ਕੇਂਦਰ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਡਿਪੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕੀਤਾ.

ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਹਫਤੇ, ਸੈਂਕੜੇ ਯੂਐਚ -1 ਇਰੋਕੋਇਸ “ਹੂਏ” ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਸੀ -7 ਏ ਕੈਰੀਬੋ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਸੀਐਚ -47 ਚਿਨੂਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ, ਸੀਐਚ -54 ਸਕਾਈਕ੍ਰੇਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਜਹਾਜ਼ ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਕਈ ਬਾਹਰਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਤੇ ਲੈ ਗਏ। ਉੱਥੇ ਮੌਜੂਦ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ 30 ਹੂਏਜ਼ ਅਤੇ ਚਿਨੁਕਸ ਐਲਜੇਡ ਸਟਡ ਤੇ ਉਤਰੇ. ਖੇ ਸਾਂਹ ਵਿਖੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਜ਼ਾਕ ਵਿੱਚ ਹੈਰਾਨ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਹਰ ਫੌਜ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਕੋਲ ਆਪਣਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਹੈ.

ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੈਵ ਵਿੱਚ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕ ਅਤੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਗਣਰਾਜ ਦੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਦੇ ਸਟੱਡ ਦੇ ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਉਤਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕੀਤੀ, ਜਿਸਨੂੰ "ਭਾਰਤੀ ਦੇਸ਼" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਅਸ਼ਾਂਤੀ . ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਦੇ ਅੰਦਰ, 15,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੈਨਿਕ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਯੁੱਧ ਪੱਤਰਕਾਰ ਇਸ ਕਦਮ ਨੂੰ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹੁੰਚੇ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੈਰੀ ਬੁਰੋਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੀਵਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ, ਟੈਰੀ ਫਿੰਚਰ ਦੇ ਨਾਲ ਲੰਡਨ ਦੀ ਡੇਲੀ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ, ਐਸੋਸੀਏਟਡ ਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਡਾਂਗ ਵਾਨ ਫੁਓਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪੱਤਰਕਾਰ ਕੈਥਰੀਨ ਲੇਰੋਏ.

ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸੁਸ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁ goalsਲੇ ਟੀਚੇ ਸਨ: ਖੇ ਸੈਨਹ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨਾ ਖੇ ਖੇਹ ਨੂੰ ਇੱਕ ਓਵਰਲੈਂਡ ਸਪਲਾਈ ਮਾਰਗ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੇ ਸਾਨਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਲਈ. ਪਹਿਲਾ ਏਅਰ ਕੈਵ ਉਹ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਇਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਕੀਤਾ ਸੀ: ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਖਤਰਨਾਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਅੱਗ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਨਾਲ ਮਾਰੋ. ਫਿਰ ਸਕਾਈਟਰੂਪਰਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਡੋ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਿysਜ਼ ਤੋਂ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਛਾਲ ਮਾਰੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨਸ਼ਟ ਕਰਨ ਦੇ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਡ੍ਰੌਪ-ਆਫ ਪੁਆਇੰਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ. ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੈਵ ਨੇ ਐਨਵੀਏ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਵਿਘਨ ਪਾਉਣ ਲਈ ਫਾਸਟ-ਰਿਸਪਾਂਸ ਏਰੀਅਲ ਟੀਮਾਂ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ, ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ, ਦਿਨ ਵੇਲੇ ਬੇਰੋਕ ਘੁੰਮ ਰਹੀਆਂ ਸਨ.


ਅਪ੍ਰੈਲ 1968 ਵਿੱਚ ਖੇ ਸੈਨਹ ਵਿਖੇ ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਲਈ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼. (ਗੈਟਟੀ ਚਿੱਤਰ)

ਪੰਜ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਏਆਰਵੀਐਨ ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਸਮਰਥਨ ਲਈ ਸੱਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਤੀਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਆਪਣੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਸੀ, ਜੋ ਖੇਹ ਸਨਹ ਦੇ ਪੂਰਬ ਵੱਲ ਤਿੰਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ (ਮਾਈਕ, ਕੇਟਸ ਅਤੇ ਥੋਰ) ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1968 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਸੀ। ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੂੰ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਮਾਰਹ ਨਾਲ ਹਾਈਵੇ 9 ਦੇ ਨਾਲ ਖੇ ਸਨਹ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਟੈਂਕ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਫੌਜ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ.

ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੇ 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਖੇ ਸਨਹ ਦੇ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਐਲਜੇਡ ਵਹਾਰਟਨ (ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਮ, ਟਿਮੋਥੀ ਅਤੇ ਪੈਟ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਅਤੇ ਐਲਜੇਡ ਟੌਮ ਉੱਤੇ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਉਤਾਰਿਆ ਇਹ ਐਨਵੀਏ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਹ ਤਾਕਤਾਂ ਇੱਕ ਪਿੰਕਰ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਨਗੀਆਂ.

ਪਹਿਲੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਅਤੇ ਏਆਰਵੀਐਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਏਅਰਬੋਰਨ ਟਾਸਕ ਫੋਰਸ, 7 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲਾਂਗ ਵੇਈ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਾਓਟਿਅਨ ਸਰਹੱਦ ਦੇ ਨਾਲ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦੀ ਹੋਈ, ਦੁਸ਼ਮਣ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਐਨਵੀਏ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਐਲਜੇਡ ਸਨੈਪਰ ਅਤੇ ਐਲਜੇਡ ਸੱਪ ਤੇ ਉਤਰੇਗੀ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨ ਰੱਖੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਐਨਵੀਏ ਦੇ ਘੇਰੇ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਹਰ ਦਿਸ਼ਾ ਤੋਂ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਭਾਰੀ ਲੜਾਈ ਸੰਭਵ ਸੀ.

ਮਾਰਚ 1968 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕੈਵ ਦੀ ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣਾ ਉਪਕਰਣ ਫੜ ਲੈਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਕਾਰਜ ਲਈ ਕਾਠੀ ਬਣਾ ਲੈਣ। ਹਮਲੇ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰਿਹਰਸਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰੁਟੀਨ ਸਨ, ਪਰ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਗ੍ਰੈਂਟਸ ਨੇ ਵੀ ਬੇਚੈਨੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਹਯੁਜ਼ ਉੱਤਰ ਅਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਭਾਰਤੀ ਦੇਸ਼ ਵੱਲ ਚਲੇ ਗਏ.

ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 77 ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 30 ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਨੇ ਆਪਣੇ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਅਤੇ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਹੋਵੀਟਜ਼ਰ, ਗੋਲਾ ਬਾਰੂਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਉਪਕਰਣ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜੋ ਚਿਨੁਕਸ ਅਤੇ ਸਕਾਈਕ੍ਰੇਨਜ਼ ਦੇ ਅੰਡਰਬੈਲੀ ਸਲਿੰਗਸ ਤੇ ਲੋਡ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪ੍ਰਾ. ਅਲਫਾ ਬੈਟਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 77 ਵੀਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਫਰੈੱਡ ਵੁਡਰਫ, ਜੰਗ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਕੰਬਦੇ ਹੋਏ, ਖੁੱਲੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੇ ਆਪਣੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ: “ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਘੜੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਘੰਟਾ ਲੰਘ ਚੁੱਕਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਸੀ , ਸਾਡੀ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਮੀ ਚਾਲ. . ਅਸੀਂ ਨਿਸ਼ਚਤ ਰੂਪ ਤੋਂ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਜਾ ਰਹੇ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ”

3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ, ਕਰਨਲ ਜੋਸੇਫ ਸੀ ਮੈਕਡੋਨੌ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੇ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਐਲਜ਼ੈਡ ਟੌਮ ਨੂੰ ਭੇਜੀ। ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 12 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ, ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਨੂੰ ਭੇਜੀ ਗਈ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਚਾਰਲੀ ਬੈਟਰੀ, 77 ਵੀਂ ਆਰਟਿਲਰੀ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਬੈਟਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 30 ਵੀਂ ਆਰਟਿਲਰੀ, ਵੀ ਵਾਰਟਨ ਗਈ।

ਐਲਜੇਡ ਵਾਰਟਨ ਐਨਵੀਏ ਦੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਥਿਤ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਖੇ ਸਨਹ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ ਸਨ. ਨਿਰਦੋਸ਼ ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਪਹਾੜੀ ਖੇ ਸਨਹ ਬੇਸ ਤੋਂ 2½ ਮੀਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਟੌਮ ਵੌਰਟਨ ਤੋਂ 1 ਮੀਲ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਸੀ. ਦੋ ਮੀਲ ਉੱਤਰ-ਪੱਛਮ ਵੱਲ, ਖੇ ਸਾਂਹ ਪਿੰਡ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਇੱਕ ਪੁਰਾਣਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਿਲ੍ਹਾ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਐਨਵੀਏ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਕਿਲ੍ਹਾ ਇੱਕ ਸਾਬਕਾ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜੇਲ੍ਹ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਹੋ ਚੀ ਮਿਨ, ਉਸਦੀ ਪਤਨੀ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਦੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਮਾਂਡਰ, ਜਨਰਲ ਵੋ ਨਗੁਏਨ ਗਿਯਪ ਸਨ.

ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 1,000 ਯੂਐਸ ਫ਼ੌਜ ਸੀ, 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦੀ ਬੈਟਰੀ, ਫਾਸਟ-ਰਿਸਪਾਂਸ ਸਕਾoutਟ ਟੀਮ ਤਕ ਪਹੁੰਚ, ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁਏਜ਼ ਤੇ ਸਵਾਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਵਿੱਚ ਸਕਾoutsਟਸ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ , 9 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ. LZ ਟੌਮ ਇੱਕ ਵਾਧੂ 500 ਪੁਰਸ਼ ਅਤੇ ਕਈ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਰ 66 ਵੀਂ ਐਨਵੀਏ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ 1,500 ਸਿਪਾਹੀ ਵੀ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਹਾਈਵੇ 9 ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਬੰਕਰਾਂ ਅਤੇ ਕੰਪਲੈਕਸਾਂ ਦੀ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਕਾਬਜ਼ ਸਨ. ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਐਨਵੀਏ 675 ਵੀਂ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਨੂੰ ਗੁਆਂ neighboringੀ ਲਾਓਸ ਵਿੱਚ ਕੋ ਰੌਕ ਮਾਉਂਟੇਨ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਅਣਜਾਣ ਥਾਵਾਂ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ ਤੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਵਿੱਚ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਸੀ.

ਕਰੌਸ਼ਹੇਅਰਸ ਵਿੱਚ ਘੋੜਸਵਾਰ

LZ Wharton ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਾਪਿਤ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਸੀ. ਹਵਾ ਤੋਂ, ਬੀ -52 ਰੋਲਿੰਗ ਥੰਡਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਬੰਬ ਕ੍ਰੈਟਰਸ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਤਰੀ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਸੀ. ਅੰਡਰਬ੍ਰਸ਼ ਦੇ ਵਿੱਚ ਜੋ ਬਚਿਆ ਸੀ ਉਸ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਹਾਥੀ ਘਾਹ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਿਕਾਰੀਆਂ, ਜਾਨਵਰਾਂ ਜਾਂ ਮਨੁੱਖਾਂ ਲਈ ਅਜ਼ਾਦ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸਨ. ਅਸਮਾਨ ਤੋਂ ਛਿੜਕੇ ਬੰਬਾਂ ਜਾਂ ਡਿਫਾਲਿਏਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਖੁੰਝੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਣਾ ਜੰਗਲ ਰਿਹਾ. ਰਿੱਜਲਾਈਨਸ ਦੂਜੀ ਰੇਖਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਪਿਘਲ ਜਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਵਾਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗ ਗਈਆਂ.

ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚਾ ਸਥਾਨ ਲਗਭਗ 1,600 ਫੁੱਟ ਦੀ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਕਾbatਂਟਰਬੈਟਰੀ ਰਾਡਾਰ ਸੀ, ਜੋ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ' ਤੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦੇ ਸਥਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਸਿਖਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਗਨਲ ਐਂਟੀਨਾ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਿਪਕਦੇ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਪੋਰਕੁਪੀਨ ਤੇ. ਦੋ ਪਹਾੜੀਆਂ ਪਹਾੜੀ ਦੀ ਚੋਟੀ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਲ ਗਈਆਂ. ਇੱਕ ਰੀਡਲਾਈਨ ਨੇ ਅਲਫ਼ਾ ਬੈਟਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 30 ਵੀਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ 155 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਾ howਡ ਹੋਵੀਟਜ਼ਰ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ। ਪਹਾੜੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਚਾਰਲੀ ਬੈਟਰੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 77 ਵੀਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋਵਿਟਜ਼ਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕੀਤਾ. ਦੋਵੇਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਸਨ.

ਪੂਰੇ ਘੇਰੇ ਦੀ ਘੰਟੀ ਵੱਜਦੀ ਹੋਈ ਲੂੰਬੜੀਆਂ ਅਤੇ ਬੰਕਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਫੈਲਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਹਰ ਬੰਕਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਹਾਥੀ ਦਾ ਘਾਹ ਛੋਟਾ ਕੱਟਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਸਾੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਐਨਵੀਏ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਉਂਦੇ ਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਅਸਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ. ਉੱਚੀਆਂ opਲਾਣਾਂ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਖੇਤਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਐਨਵੀਏ ਦੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣਗੇ, ਪਰ ਤੋਪਖਾਨਿਆਂ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ.

ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਏਅਰਲਿਫਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੀ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਪਹਿਲੀ ਘਟਨਾ ਸ਼ਾਮ 4:30 ਵਜੇ ਵਾਪਰੀ. 3 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਤਿੰਨ ਗੇੜ ਮਾਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ 45 ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪਹਾੜੀ 'ਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਦੌਰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਏ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਖੇ ਸਾਂਹ ਵਿਖੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੋਂ ਪਤਾ ਸੀ, ਨਿਰੰਤਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬੈਰਾਜਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਭੂਮੀਗਤ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ. ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਪੈਦਲ ਫ਼ੌਜੀਆਂ ਨੇ ਡੂੰਘੀਆਂ ਲੂੰਬੜੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਇੰਟਰਲੌਕਿੰਗ ਲੌਗਸ ਅਤੇ ਸੈਂਡਬੈਗਸ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ coverੱਕਣ ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕੀਤਾ. ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ 2 ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੀ ਫੌਕਸਹੋਲ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ, ਪਰ ਲਾਉਸ ਤੋਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸਟੀਲ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਹੁਣ ਘੁਰਨੇ 5 ਫੁੱਟ ਡੂੰਘੇ ਛੇਕ ਬਣਾ ਰਹੇ ਸਨ.

ਰਾਤ 10:15 ਵਜੇ ਤੱਕ, ਲੁਕਵੇਂ NVA ਫਾਰਵਰਡ ਆਬਜ਼ਰਵਰਾਂ ਨੇ LZ Wharton ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਸਿੱਧੀ ਹੜਤਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਸੀ. 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਵਿੱਚ, 25 ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੇੜ (ਸ਼ਾਇਦ ਸੋਵੀਅਤ ਦੁਆਰਾ ਬਣੀ 130 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੂਵਡ ਫੀਲਡ ਤੋਪਾਂ ਤੋਂ) ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ. ਖੁੱਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਜਾਂ ਖੋਖਲੇ ਬੰਕਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਮ੍ਰਿਤਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਈ.


ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਵਹਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜਾਂ ਇੱਕ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਲਾਓਸ ਤੋਂ ਦੁਸ਼ਮਣ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਗੋਲ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਆ ਗਏ (ਟੈਰੀ ਫਿੰਚਰ/ਗੈਟੀ ਚਿੱਤਰ)

ਅਲਫਾ ਕੰਪਨੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ, ਐਸਪੀਸੀ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਮੈਂ ਗੌਡਫੋਰਸਕੇਨ ਸਥਾਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਆ ਜਾਂਦਾ। ਸਾਵਾਨਾ, ਜਾਰਜੀਆ ਦੇ ਡੌਨ ਸਾਈਕਸ, ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਨੂੰ. ਗ੍ਰੀਨਵਿਲੇ, ਸਾ Southਥ ਕੈਰੋਲੀਨਾ ਦੇ ਰਿਚਰਡ ਲੋਫੈਲਸ. "ਮੈਂ ਅਮਲੀ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਟਾਈਮਰ ਹਾਂ." ਅਚਾਨਕ, ਸਾਈਕਸ ਨੇ ਛਾਲ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਬੰਕਰ ਵੱਲ ਇੱਕ ਭੜਕਾ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਪਰ ਉਸਨੂੰ ਕੱਟ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਅਲਫ਼ਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਮੋਰਟਾਰ ਪਲਟਨ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿੱਧੀ ਮਾਰ ਪਈ। ਪ੍ਰਾ. ਗ੍ਰੇਗ ਪਾਈਲਮੈਨ ਦੇ ਮੋਰਟਾਰ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਉਸਦੀ ਛਾਤੀ ਤੇ ਛਾਲੇ ਦੇ ਜ਼ਖਮ ਮਿਲੇ.

4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸਵੇਰ ਤਕ, ਮਲਬੇ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿੱਲਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਦੇ ਕੁਝ ਦਰਖਤਾਂ ਤੋਂ ਕੱਟੇ ਹੋਏ ਪੋਂਚੋ ਲਾਈਨਰ ਲਟਕ ਗਏ. ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੇ ਗੰਦੇ ਚਿਹਰਿਆਂ ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਨਜ਼ਰ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬੈਰਾਜ ਦਾ ਦਹਿਸ਼ਤ ਦਿਖਾਇਆ. ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ ਤੋਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਲੈਸਲੀ ਰੰਕਲ ਨੂੰ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਕਮਾਂਡਿੰਗ ਅਫਸਰ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ, ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਐਲਜ਼ੈੱਡ ਸਟੱਡ ਤੇ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਗੰਭੀਰ ਸੀ: “ਸਰ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਏ ਹਨ. ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਲੈਕ ਗੋਲਡ ਸਿਕਸ [ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਕਮਾਂਡਰ] ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਸਾਹ ਲੈਣ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ” ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਚਾਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 17 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਸਨ. ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਕੈਪਟਨ ਮਾਈਕਲ ਨਵਰੋਸਕੀ ਦੀ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਫੌਜ ਦੇ ਹਸਪਤਾਲ ਵਿੱਚ ਜ਼ਖਮਾਂ ਦੀ ਤਾਬ ਨਾ ਝੱਲਦਿਆਂ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ।

LZ Wharton ਦੇ ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਜਾਰਜੀਆ ਤੋਂ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 12 ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜ ਦੇ ਜਵਾਨ, ਕੈਪਟਨ ਯੂਸੁਫ਼ “ਮੈਕਸ” ਕਲੇਲੈਂਡ, ਇੱਕ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਯੂਐਸ ਸੈਨੇਟਰ, ਨੇ ਸਿਲਵਰ ਸਟਾਰ ਮੈਡਲ ਨਾਲ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਉਸਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ। ਜ਼ਖਮੀਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਲਈ ਉਸਦੀ ਆਪਣੀ ਸੁਰੱਖਿਆ. 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਜ਼ਖਮੀ ਆਦਮੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਮੇਡੇਵੇਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਧੁੰਦ ਦੀ ਘੱਟ ਛੱਤ ਅਤੇ ਹਲਕੀ ਬੂੰਦ -ਬੂੰਦ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੇਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ ਜੋ ਪਹਾੜੀ ਉੱਤੇ ਚਿੱਟੇ, ਚਿੱਟੇ ਕੰਬਲ ਵਾਂਗ ਲਟਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਬੁਰੋਜ਼, ਫਿੰਚਰ ਅਤੇ ਵੈਨ ਫੁਓਕ ਦੀਆਂ ਤਸਵੀਰਾਂ ਨੇ ਯਾਦਗਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਖਮੀ ਅਤੇ ਮਰੇ ਹੋਏ ਸਿਪਾਹੀਆਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਉਡੀਕ ਵਿੱਚ ਲਿਆ. ਪੱਤਰਕਾਰ ਉਸ ਸਵੇਰ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਪਹਿਲੀਆਂ ਫੋਟੋਆਂ ਦਾਇਰ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਹਰ ਗਏ।

ਐਲਜ਼ੈਡ ਸਟੱਡ ਵਿਖੇ, ਰੰਕਲ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਟੈਕਟੀਕਲ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ - ਯੁੱਧ ਦੇ ਮੈਦਾਨ ਦੇ ਫੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਕਮਾਂਡ ਸਮੂਹ - ਨੂੰ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਣ ਦੀ ਕਾਹਲੀ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਕਰਨਲ, ਜਿਸਦੇ ਮੂੰਹ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਸਿਗਾਰ ਸੀ, ਚਿੰਤਾ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਤੰਗ ਬੰਕਰ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ. LZ Stud ਦੇ ਸਾਰੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਮੀਂਹ ਨਾਲ ਮਿਲੀ ਧੁੰਦ ਦੀ 800 ਫੁੱਟ ਦੀ ਛੱਤ ਹੇਠਾਂ ਵਿਹਲੇ ਬੈਠੇ ਸਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਦੋ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੇ ਸਵੈਇੱਛਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਰੰਕਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ.

ਪਿਛਲੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੋਂ ਚੇਨ ਸਿਗਰਟਨੋਸ਼ੀ ਤੋਂ ਤਣਾਅਪੂਰਨ ਅਵਾਜ਼ ਵਿੱਚ, ਰੰਕਲ ਨੇ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕੈਪਟਨ ਜੋਏ ਲਿਟਲ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਨਵਰੋਸਕੀ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਵੋ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਵਜੋਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਰੰਕਲ ਨੇ ਉਡਾਨ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 77 ਵੀਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਉਸਦੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਕੈਪਟਨ ਡੇਵਿਡ ਪੀਟਰਸ ਨੂੰ ਵੀ ਫੜ ਲਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਾਈਵੇ 9 ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਕਿਉਂਕਿ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੱਖਣ ਵੱਲ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਵੱਲ ਮੁੜਿਆ.

ਰੰਕਲ ਦਾ ਸਧਾਰਨ ਪਾਇਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਜਹਾਜ਼ ਉਸ ਸਵੇਰ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਨੇ ਅਵਿਸ਼ਵਾਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਕਿਉਂਕਿ ਕਰਨਲ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੂਏ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਚੁੱਕਿਆ ਗਿਆ, ਉਸਦੀ ਪਲਟਨ ਤੋਂ ਵਾਲੰਟੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਾਇਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਘਾਟੀ ਉੱਤੇ ਲਟਕਦੇ ਚਿੱਟੇ ਸੂਪ ਵਿੱਚ ਖਿਸਕ ਗਿਆ.

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਧੁੰਦ ਉੱਠ ਗਈ, ਐਲਜੇਡ ਵਹਾਰਟਨ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੇਡੇਵੇਕਸ ਲਗਾਤਾਰ ਉੱਡਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ. ਸਾਰਜੈਂਟ ਟੌਮ ਪੇਰਕੋਵਸਕੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੇ ਕਮਾਂਡ ਬੰਕਰ ਵਿੱਚ, ਸਵੇਰੇ 11:30 ਵਜੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕਮਾਂਡ-ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ "ਚਾਰਲੀ ਚਾਰਲੀ" ਨਾਮਕ ਰੰਕਲ ਦੇ ਹੁਏ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਕੋਈ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਮਿਲਿਆ. ਨੇੜਿਓਂ ਖੜ੍ਹੇ ਬਟਾਲੀਅਨ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਅਫਸਰ ਵੱਲ ਮੁੜਦਿਆਂ, ਪਰਕੋਵਸਕੀ ਨੇ ਉੱਪਰ ਵੇਖਿਆ ਅਤੇ ਮੰਨਿਆ, “ਮੇਜਰ. ਬੀਨ, ਮੈਂ ਚਾਰਲੀ ਚਾਰਲੀ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਹੈ. ” ਵੀਹ ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 9 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੇ ਸਕਾoutsਟਸ ਨੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਕਿ ਬੰਕਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਡਰ ਸੀ: ਰੰਕਲ ਨੂੰ ਲਿਜਾ ਰਹੇ ਹੂਏ ਨੂੰ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 7 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ, ਮਲਬੇ ਤੋਂ ਸਿਰਫ 200 ਗਜ਼ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਦੂਰ ਸੀ, ਪਰ ਐਨਵੀਏ ਦੇ ਛੋਟੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਭਾਰੀ ਅੱਗ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ. ਰੰਕਲ ਦਾ ਹੁਏ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਬਾਰੇ ਐਨਵੀਏ ਫੋਰਸ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸੌ ਫੁੱਟ ਉੱਪਰ ਉੱਡਿਆ ਸੀ. ਘੱਟ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਇਕੋ ਸਮੇਂ ਸੈਂਕੜੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਥਿਆਰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਗਏ. ਜਦੋਂ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀਆਂ ਫ਼ੌਜਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਕਰੈਸ਼ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀਆਂ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਾ ਲੱਗਿਆ ਕਿ ਐਨਵੀਏ ਨੇ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ' ਤੇ ਆਏ ਆਦਮੀਆਂ ਨੂੰ ਯੋਜਨਾਬੱਧ shotੰਗ ਨਾਲ ਗੋਲੀ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਸਖਤ ਲੈਂਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਜਾਂ ਨਾ. ਇਕਲੌਤਾ ਬਚਿਆ ਲਿਟਲ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੇਗਿਆ ਗਿਆ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਛੁਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਾਂਸੀ ਤੋਂ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਗੋਲੀ ਉਸਦੀ ਖੱਬੀ ਬਾਂਹ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਉਸਦੀ ਛਾਤੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਕੇ ਉਸਦੀ ਰੀੜ੍ਹ ਦੀ ਹੱਡੀ ਵਿੱਚ ਵੱਜੀ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਸਨੂੰ ਕਮਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ ਸਦਾ ਲਈ ਅਧਰੰਗ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ.

ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਐਲਜੇਡ ਸਟੱਡ ਦੇ ਕਰਨਲ ਮੈਕਡੋਨੌਫ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਪੁਨਰਗਠਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਰੰਕਲ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਜ਼ੇਕ ਜੌਰਡਨ, ਇੱਕ ਪੈਨਸਿਲ-ਪਤਲੀ ਮੁੱਛਾਂ ਵਾਲਾ ਵੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਕਰਨਲ ਜ਼ੈਕ ਜੌਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ. ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੈਸਟ ਪੁਆਇੰਟ ਗ੍ਰੈਜੂਏਟ, ਕੈਪਟਨ ਡਿkeਕ ਵ੍ਹੀਲਰ ਨੂੰ ਪੀਟਰਸ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 77 ਵੀਂ ਤੋਪਖਾਨੇ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੌਰਡਨ ਦੁਪਹਿਰ 1 ਵਜੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਪਹੁੰਚਿਆ. 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਿਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਹਮਲਾ ਇੱਕ ਦਿਨ ਦੇਰੀ ਨਾਲ ਹੋਵੇਗਾ.

ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਐਲਜੇਡ ਵਾਰਟਨ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਦਿਨ ਸੂਰਜ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਭੜਕੀ ਹੋਈ ਨਾੜਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਇਕ ਹੋਰ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਬੈਰਾਜ, ਇਕ ਸਤਿਕਾਰਤ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਲੈਂਡਿੰਗ ਜ਼ੋਨ' ਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਹਮਲੇ ਬਾਰੇ ਸੋਚਿਆ. ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਚਾਰਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 12 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦਾ ਇੱਕ ਸਿਪਾਹੀ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਤੜਕੇ ਦੇ ਹਨ੍ਹੇਰੇ ਦੌਰਾਨ ਉਸ ਦੀ ਸੁਣਨ ਵਾਲੀ ਚੌਂਕੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫਰੈਗਮੈਂਟੇਸ਼ਨ ਗ੍ਰੇਨੇਡ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ. ਉੱਤਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮੀ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਅਤੇ ਪੜਤਾਲ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਨ.

ਓਲਡ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੇ ਹਮਲਾ

5 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੇ ਤੜਕੇ ਦੇ ਸੂਰਜ ਨੇ ਰਾਤ ਦੇ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਸਾੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿਉਂਕਿ ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, ਪੰਜਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ, ਡੈਲਟਾ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ, ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਈਆਂ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਵੱਲ ਚਲੀ ਗਈਆਂ. ਕਮਾਂਡ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਤੋਂ ਵਿਗਾੜ ਕਾਰਨ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ, ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 350 ਆਦਮੀਆਂ ਨੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਕਿਲ੍ਹੇ ਉੱਤੇ ਆਪਣਾ ਹਮਲਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੱਗੇ 500 ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਸੇ ਐਨਵੀਏ ਲੜਾਕਿਆਂ ਦਾ ਭਾਰੀ ਵਿਰੋਧ ਸੀ.

ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਹਾਰਟਨ ਦੇ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਸੈਂਟਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਕਾਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਦੁਸ਼ਮਣ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਐਨਵੀਏ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਨੇੜਲੇ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਗਿਆ, ਪਰ ਇਹ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 20 ਵੀਂ ਫੀਲਡ ਆਰਟਿਲਰੀ ਰੈਜੀਮੈਂਟ (ਬਲੂ ਮੈਕਸ) ਦੇ ਰਾਕੇਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁਏਜ਼ ਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਿਆ.

ਐਨਵੀਏ ਤੋਪਖਾਨੇ ਨੇ ਉਜਾਗਰ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕੀਤਾ ਜਦੋਂ ਉਹ ਕਿਲ੍ਹੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹੋਏ. ਸਵੇਰੇ 9:45 ਵਜੇ ਪੰਜ ਰਾoundsਂਡ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਪਹੁੰਚੇ. ਚਾਰਲੀ ਕੰਪਨੀ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੇ ਪੈਟ ਮਨੀਜੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਲੁਕਣ ਲਈ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਮੈਂ ਹੁਣੇ ਹੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ. ਜਿਵੇਂ ਮੈਂ ਕੀਤਾ, ਧਾਤ ਦਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਟੁਕੜਾ ਮੇਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨਾਲ ਇੱਕ ਧੜਕਣ ਨਾਲ ਉਤਰਿਆ. ” ਮਨੀਜੋ ਬਚ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਉਸਦੀ ਟੀਮ ਦੇ ਚਾਰ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਮੇਡੇਵੇਕਸ ਵਿੱਚ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਐਨਵੀਏ ਟੈਂਕ ਦੁਬਾਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਅਮਰੀਕੀ ਫੌਜਾਂ 'ਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਦੁਬਾਰਾ, ਬਲੂ ਮੈਕਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਨਾ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਟੈਂਕ ਦੁਬਾਰਾ ਗਾਇਬ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਐਲਜੇਡ ਵਹਾਰਟਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਵਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸ਼ਾਮ ਲਈ ਸੈਟਲ ਹੋ ਗਈਆਂ. ਫਿਰ ਵੀ, 13 ਦੁਸ਼ਮਣ ਰਾਕੇਟ ਰਾoundsਂਡ ਅਤੇ ਲਾਓਸ ਤੋਂ ਸੱਤ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੇ ਦੌਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੰਪਨੀਆਂ 'ਤੇ ਡਿੱਗੇ.

ਐਲਜ਼ੈਡ ਵਾਰਟਨ ਖੁਦ ਵੀ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇੱਕ ਵਾਧੂ 14 ਰਾਕੇਟ ਅਤੇ ਛੇ ਮੋਰਟਾਰ ਰਾਉਂਡਸ ਨੇ ਘੇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸੈਨਿਕਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ. ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 12 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ, ਜੋ ਕਿ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤਕ ਬਚ ਗਈ ਸੀ, ਨੂੰ ਚਾਰ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਪੰਜ ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ। ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੌਸਮ ਸਾਫ਼ ਹੋਣ 'ਤੇ ਅਗਲੇ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਤੱਕ ਜ਼ਖ਼ਮੀਆਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਕੱਿਆ ਜਾ ਸਕਿਆ.

6 ਅਪ੍ਰੈਲ ਦੀ ਸਵੇਰ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਫੌਜ ਨੇ ਦੁਬਾਰਾ ਕਿਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਉੱਚੀ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਨੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਹੂਲਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ. ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ, ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਧੁੰਦ ਸਾੜ ਦਿੱਤੀ ਗਈ, ਚਾਰਲੀ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਖੁੱਲੇ ਵਿੱਚ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਨਵੀਏ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ. ਤਿੰਨ ਯੁੱਧ ਦੇ ਬਜ਼ੁਰਗ ਪਹਿਲੀ ਸਾਜਿਸ਼ ਰੌਬਰਟ ਫਾਉਲਰ ਨੇ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਰੇਡੀਓ ਕੀਤਾ, “ਸਾਨੂੰ ਮੋਰਟਾਰ ਸਹਾਇਤਾ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਦੁਸ਼ਮਣ ਇਸ ਕਿਲ੍ਹੇ ਤੋਂ ਕੀੜੀਆਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਾਹਰ ਆ ਰਹੇ ਹਨ, ”ਅਮਰੀਕੀ ਅਹੁਦਿਆਂ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਹਮਲੇ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਐਨਵੀਏ ਮੋਰਟਾਰਾਂ ਦੀ ਸੁੱਕਦੀ ਅੱਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ. ਡੈਲਟਾ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇਸ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਦਾ ਖਮਿਆਜ਼ਾ ਚੁੱਕਿਆ। ਸਵੇਰੇ 11:50 ਵਜੇ ਤੋਂ ਦੁਪਹਿਰ 12:40 ਵਜੇ ਤੱਕ ਇਸਦੇ ਆਦਮੀਆਂ 'ਤੇ 70 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਰਟਾਰ ਰਾoundsਂਡ ਡਿੱਗੇ। ਡੈਲਟਾ ਦੇ ਲਗਭਗ 75 ਜਵਾਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 46 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਐਲਜੇਡ ਵਾਰਟਨ ਵਿਖੇ ਸਹਾਇਕ ਬਟਾਲੀਅਨ ਸੰਚਾਲਨ ਅਧਿਕਾਰੀ, ਪਹਿਲਾ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਚਾਰਲਸ ਬ੍ਰਾ ,ਨ, ਕਮਾਂਡਰ ਜੌਰਡਨ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਮੈਡੇਵੈਕਸ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ ਅਤੇ ਦੂਰੋਂ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਵੇਖ ਸਕਦਾ ਸੀ. “ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਮੈਂ ਮੋਰਟਾਰ ਰਾਉਂਡਾਂ ਤੋਂ ਉਤਰਦੇ ਹੋਏ ਧੂੰਆਂ ਵੇਖਿਆ, ਮੇਡਵੈਕਸ ਦੀ ਬੇਨਤੀ ਕਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਨਹੀਂ ਸੀ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਮਾਂ."

ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੈਨਿਕ ਕਿਲ੍ਹੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵੱਧ ਰਹੀ ਜਾਨੀ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਹਮਲਾ ਛੱਡਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋਣਾ ਪਿਆ. ਪਰ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਨੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਦਿਨਾਂ ਲਈ ਨੈਪਲਮ ਅਤੇ ਵਿਸਫੋਟਕਾਂ ਨਾਲ ਭੰਨ ਦਿੱਤਾ.

7 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਦੀ ਥਾਂ 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੀ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਲੈ ਲਈ। ਉਦੋਂ ਤਕ ਐਨਵੀਏ ਨੇ ਕਿਲ੍ਹੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਹੱਦ ਤੱਕ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ ਨੇ ਇਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੈ ਲਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧ ਰਹੀ ਪਹਿਲੀ ਏਅਰ ਕਾਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਖੇ ਸਨਹ ਬੇਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਐਨਵੀਏ ਦੇ ਅੰਤਮ ਗੜ੍ਹ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸਸ (1-6 ਅਪ੍ਰੈਲ) ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਕੁਝ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਲੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਕੈਵਲਰੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ ਲਾਈਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ 13 ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ 127 ਜ਼ਖਮੀ ਹੋਏ. ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੀ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 12 ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਬਟਾਲੀਅਨ, 5 ਵੀਂ ਘੋੜਸਵਾਰ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ 13 ਹੋਰ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੇ ਅਪਰੇਸ਼ਨ ਪੈਗਾਸੁਸ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਫਤਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਆਪਣੀ 40 ਫ਼ੀਸਦੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰੇ ਗਏ - ਇਹ ਸਖਤ ਲੜਾਈ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੀਨੇ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ.

ਘੱਟ ਤਾਕਤ ਵਾਲੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਨੇ ਖੇ ਸਾਨਹ ਦੀ ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਦੂਜੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਦੇ ਲੜਾਈ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਬਾਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਇਆ. 8 ਅਪ੍ਰੈਲ ਨੂੰ, ਤੀਸਰੀ ਕੈਵਲਰੀ ਬ੍ਰਿਗੇਡ ਨੇ ਬੇਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਮਰੀਨਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ. ਘੇਰਾਬੰਦੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਇਹ ਖੇਤਰ ਜੰਗਲ ਅਤੇ ਜੰਗਲਾਂ ਦੇ ਦਾਗਾਂ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੰਗਲਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1968 ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਲੜਨ ਵਾਲੇ ਅਸਮਾਨੀ ਅਤੇ ਤੋਪਖਾਨੇ ਵਾਲੇ ਇਸਦੇ ਘਾਤਕ ਅਤੀਤ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲੇਗਾ.

ਜੌਨ ਮੈਕਗੁਇਰ ਦੱਖਣੀ ਅਲਾਬਾਮਾ ਦੇ ਜੰਗਲਾਤ ਅਤੇ ਜੰਗਲੀ ਜੀਵ ਜੀਵ ਵਿਗਿਆਨੀ ਹਨ. ਪਹਿਲੀ ਕੈਵਲਰੀ ਵਿੱਚ ਉਸਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਕਈ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਖਿੜ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਮਿੱਤਰ ਦੀ ਮੌਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਡਲਾਂ ਅਤੇ ਫੋਟੋਆਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਇੱਕ ਜੁੱਤੀ ਬਾਕਸ ਲੱਭਿਆ.


ਪਹਿਲੇ ਯੂਐਸ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ - ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚੇ

ਯੂਐਸਐਮਸੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਆਰਡਰ ਆਫ਼ ਬੈਟਲ: ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਿੰਗ
ਰਿਚਰਡ ਏ. ਰਿਨਾਲਡੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 1999

1 ਸੇਂਟ ਮੈਰੀਨ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਿੰਗ ਨੇ ਦ ਨੰਗ ਮਈ 1965 ਵਿੱਚ ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਅਤੇ ਆਈ ਸੀਟੀਜ਼ੈਡ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸਦੇ ਸਿਖਰ ਤੇ ਇਸਦੇ ਛੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ ਸਨ: ਤਿੰਨ ਲੜਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (250 ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ ਅਤੇ 225 ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ) ਦੇ ਨਾਲ. ਵਿੰਗ ਨੇ ਦੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਲਾਈਟ ਏਏ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਬਟਾਲੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ (ਪਹਿਲੀ ਸੇਂਟ ਐਲਏਏਐਮ ਬੀਐਨ ਫਰਵਰੀ 1965 ਨੂੰ ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਅਤੇ 2 ਵੀਂ ਐਲਏਏਐਮ ਬੀਐਨ ਸਤੰਬਰ 1965 ਚੂ ਲਾਈ ਵਿਖੇ.)

ਸਮੁੱਚੇ ਯੁੱਧ ਦੌਰਾਨ, ਮਰੀਨਾਂ ਨੇ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਨੂੰ ਘੁੰਮਾਇਆ. ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਭੰਬਲਭੂਸੇ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਅਧਿਕਾਰਤ ਇਤਿਹਾਸ ਹਰ ਬਦਲ ਦੀ ਸੂਚੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੁੱਚੇ structureਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸਕੁਐਡਰਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 1966 ਤੋਂ 1969 ਤੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਦੀ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇਗੀ. ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਨਹੀਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ, ਪਰ ਹਰੇਕ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 16 [ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ]

ਡਾ ਨੰਗ 9 ਮਾਰਚ 1965 ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ, ਐਚਐਮਐਮ -163 ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਆਏ ਐਚਐਮਐਮ -162, ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯੂਐਚ -34 ਡੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਿਆ. ਵੀਐਮਐਫਏ -531 (ਐਫ -4 ਬੀ) ਅਪ੍ਰੈਲ 1965 ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵੀਐਮਸੀਜੇ -1 (ਮਿਕਸਡ ਰੀਕੋਨੀਸੈਂਸ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ) 1. ਜੂਨ 1965 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਦੋਂ MAG-11 ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ, MAG-16 ਇੱਕ ਆਲ-ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਮੂਹ ਬਣ ਗਿਆ. ਇਹ ਅਗਸਤ 1965 ਵਿੱਚ ਮਾਰਬਲ ਮਾਉਂਟੇਨ (ਦਾ ਨੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਦੇ ਨਵੇਂ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਮ -261 ਅਤੇ 361 ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਮ -161, ਫੂ ਬਾਈ ਵਿਖੇ ਵੀਐਮਓ -2 ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ. ਇਸ ਨੂੰ ਸਤੰਬਰ 1965 ਵਿੱਚ HMH-462 ਤੋਂ 6 ਭਾਰੀ CH-37C ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ। 31 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਸਮੂਹ ਦਾ HMM-161 ਫੂ ਬਾਈ ਅਤੇ HMM-263 ਅਤੇ 361 Da Nang ਵਿਖੇ ਸੀ, VMO-2 2 ਵੀ Da Nang ਵਿਖੇ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਿੱਤੇ.

ਦਸੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ HMM-164 ਅਤੇ 265 (20 ਅਤੇ 22 CH-46A), HMM-263 (22 UH-34D) ਅਤੇ VMO-2 (27 UH-1E) ਸਾਰੇ ਡਾ ਨੰਗ ਅਤੇ HMM-163 (24 ਫੂ ਬਾਈ ਵਿਖੇ ਯੂਐਚ -34 ਡੀ).

ਫੂ ਬਾਈ ਵਿਖੇ ਯੂਨਿਟ ਅਕਤੂਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਐਮਏਜੀ -36 ਵਿੱਚ ਗਈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਮੂਹ ਉਥੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ, MAG-16 ਕੋਲ HMM-265 (6 CH-46A ਅਤੇ 15 ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਵਿੱਚ), HMM-363 (29 UH-34D), HMH-463 (36 CH-53A), ਅਤੇ VMO-2 (29 ਯੂਐਚ -1 ਈ).

ਐਚਐਮਐਮ -262 ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 265 ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 49 ਸੀਐਚ -46 ਏ ਸੀ. ਮਾਰਚ 1968 ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਓ -2 ਨੇ 18 ਓਵੀ -10 ਏ ਬ੍ਰੋਂਕੋ ਅਤੇ 12 ਯੂਐਚ -1 ਈ ਦੇ ਨਵੇਂ structureਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ. ਬਾਕੀ UH-1E (13) ਦੀ ਵਰਤੋਂ 15 ਮਾਰਚ 1968 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਲ -167 ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ ਬਣਤਰ HML-167, HMM-164, 165 ਅਤੇ 314, HMH-463 ਅਤੇ VMO-2 ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ-ਚਾਰ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੰਜ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਿੱਤੇ. ਪਹਿਲਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏਐਚ -1 ਜੀ ਅਟੈਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ (4) ਅਪ੍ਰੈਲ 1969 ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਓ -2 'ਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਐਚਐਮਐਮ -165 ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ 1969 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਦਸੰਬਰ 1969 ਵਿੱਚ, 24 ਏਐਚ -1 ਜੀਜ਼ ਐਚਐਮਐਲ -367 ਵਿੱਚ ਸਨ, ਐਮਏਜੀ- ਦਾ ਹਿੱਸਾ 16 ਨਵੰਬਰ 1969 ਤੋਂ

ਨਵੰਬਰ 1969 ਵਿੱਚ ਐਮਏਜੀ -36 ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੀਏਗਨਾਮ ਵਿੱਚ ਮੈਗ -16 ਇਕੱਲਾ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਮੂਹ ਰਹਿ ਗਿਆ। ਜਨਵਰੀ 1970 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ HML-167 (UH-1E) ਅਤੇ HML-367 (AH-1G), HMM-263 ਅਤੇ 364 (CH-46D), HMH-361 ਅਤੇ 463 (CH-53D) ਅਤੇ VMO-2 (ਹੁਣ ਸਾਰੇ ਓਵੀ -10 ਏ). ਇਹ ਸਾਰੇ ਮਾਰਬਲ ਮਾਉਂਟੇਨ, ਡਾ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਸਨ. ਸਮੂਹ ਦਾ ਐਚਐਮਐਮ -161 ਅਤੇ 262 ਕਲਾ ਫੂ ਬਾਈ ਉੱਤੇ ਵੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸੀ, ਪਰ ਉਹ ਸੰਗਮਰਮਰ ਪਹਾੜ ਵਿੱਚ ਵੀ ਚਲੇ ਗਏ.

ਐਚਐਮਐਚ -361 ਫਰਵਰੀ 1970 ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵੀਐਮਓ -2 ਐਮਏਜੀ -11 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. HMM-161 ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1970 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। HMH-364 ਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1971 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਅਪ੍ਰੈਲ 1971 ਤੱਕ, MAG-16 HML-167 ਅਤੇ 367, HMM-262 ਅਤੇ 263 ਅਤੇ HMH 463 ਤੱਕ ਸੀ। 22 ਜੂਨ 1971 ਨੂੰ ਚਲੇ ਗਏ ਸਨ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 12 [ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ]

ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਜੂਨ 1965 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਚੂ ਲਾਈ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ 1965 ਵਿੱਚ VMA-225, 311 ਅਤੇ 214 (ਸਾਰੇ A-4 ਦੇ ਨਾਲ) ਸਨ, VMA-211 ਦੁਆਰਾ 11 ਅਕਤੂਬਰ 1965 ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ। ਵੀਐਮਏ -224 ਨੇ 225 ਅਤੇ ਵੀਐਮਏ -223 ਨੇ 311 ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ। 31 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਐਮਏਜੀ -12 ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਏ -211, 214, 223 ਅਤੇ 224, ਜਾਂ ਏ -4 ਹਮਲੇ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ।

ਦਸੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਮਏ -121, 211, 214 ਅਤੇ 311 (17-22 ਏ -4 ਹਰੇਕ) ਸਨ।ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮੂਹ ਨੇ ਚਾਰ ਏ -4 ਅਟੈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ.

ਸਮੂਹ 1967 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ, ਪਰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਏ -6 ਏ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1967 ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀਐਮਏ -121, 211 ਅਤੇ 311 (15-21 ਏ -4 ਈ ਹਰੇਕ) ਅਤੇ ਵੀਐਮਏ (ਏਡਬਲਯੂ) -533 (12 ਏ -6 ਏ) ਸਨ.

ਇਹ structureਾਂਚਾ 1968 ਤੋਂ ਬਚਿਆ, ਅਤੇ ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ VMA (AW) -533 ਦੇ ਨਾਲ VMA-221, 223, ਅਤੇ 311 ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ. ਉਸ ਸਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਏ ਡਰਾਅਡਾ ofਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, VMA (AW) -533 ਨੇ 5 ਅਕਤੂਬਰ 1969 ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ.

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਨਵਰੀ 1970 ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਏ -4 ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, ਹੁਣ ਵੀਐਮਏ -211, 223 ਅਤੇ 311। ਸਮੂਹ ਦਾ ਮੁੱਖ ਦਫਤਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ ਫਰਵਰੀ 1970 ਵੀਐਮਏ -311 ਨੂੰ ਦਾ ਨੰਗ ਅਤੇ ਐਮਏਜੀ -11 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਛੱਡ ਦਿੱਤੇ ਗਏ। ਸਮੂਹ ਦੇ ਨਾਲ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 11 [ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ]

ਇਸ ਸਮੂਹ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 14 ਜੁਲਾਈ 1965 ਨੂੰ ਦ ਨੰਗ ਵਿਖੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉੱਥੇ ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ ਸਕੁਐਡਰਨ (ਵੀਐਮਐਫਏ -513 ਅਤੇ 542 (ਦੋਵੇਂ ਐਫ -4 ਬੀ), ਜੋ 11 ਜੁਲਾਈ 1965 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇ ਸਨ, ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਿਆਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 543 ਲਈ 323. 31 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਐਮਏਜੀ -11 ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਐਫਏ -115 ਅਤੇ 323 (ਐਫ -4 ਬੀ) ਅਤੇ ਐਫ -8 ਦੇ ਨਾਲ ਵੀਐਮਐਫ (ਏਡਬਲਯੂ) -312 ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 19 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਪਹੁੰਚੇ। ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਐਫ -4 ਅਤੇ ਇੱਕ ਐੱਫ. -8 ਲੜਾਕੂ ਦਸਤੇ.

ਦਸੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ ਵੀਐਮਐਫਏ -115 (11 ਐਫ -4 ਬੀ), ਵੀਐਮਐਫ (ਏਡਬਲਯੂ) -232 (15 ਐਫ -8 ਈ) ਅਤੇ ਵੀਐਮਏ (ਏਡਬਲਯੂ) -242 (12 ਏ -6 ਏ) ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਇਕਾਈ 1966 ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਹੁੰਚੀ, ਪਹਿਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਏ -6 ਯੂਨਿਟ. ਸਮੂਹ ਹੁਣ ਮਿਕਸਡ ਫਾਈਟਰ (ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ) ਅਤੇ ਹਮਲਾ (ਇੱਕ) ਸੀ.

ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਇਕਾਈਆਂ VMFA-122 (14 F-4B), VMF (AW) -235 (16 F-8E) ਅਤੇ VMA (AW) -242 (11 A-6A) ਵੱਖਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਸਨ ਪਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਇੱਕੋ ਮਿਸ਼ਰਣ . ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ ਵੀਸੀਐਮਜੇ -1 ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਆਰਐਫ -4 ਅਤੇ ਈਏ -6).

ਜਨਵਰੀ 1969 ਤਕ, ਐਫ -8 ਸਕੁਐਡਰਨ ਚਲਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ ਹੁਣ VMA (AW) -242 A-6A ਅਤੇ VMFA-334 ਅਤੇ 542 (F-4) ਦੇ ਨਾਲ VCMJ-1 ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ. VMFA-334 ਜੁਲਾਈ 1969 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ.

1970 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ ਹੁਣ ਏ -6 ਦੇ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ: ਵੀਐਮਏ (ਏਡਬਲਯੂ) -225 ਅਤੇ 242 ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੜਾਕੂ, ਵੀਐਮਐਫਏ -542, ਵੀਸੀਐਮਜੇ -1 ਦੇ ਨਾਲ. ਵੀਐਮਓ -2 ਐਮਏਜੀ -16 ਸੀਏ ਫਰਵਰੀ 1970 ਤੋਂ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਵੀਐਮਐਫਏ -542 ਫਰਵਰੀ 1970 ਦੇ ਆਸ ਪਾਸ ਅਗਸਤ-ਸਤੰਬਰ 1970 ਦੀ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਵੀਐਮਏ (ਏਡਬਲਯੂ) -242 ਰਵਾਨਾ ਹੋਇਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੀਐਮਐਫ -115 ਅਤੇ ਵੀਐਮਐਫਏ -311 ਚੂ ਲਾਈ ਤੋਂ ਦਾ ਨੰਗ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਏ ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆ ਗਏ. ਕਟੌਤੀ ਜਾਰੀ ਰਹੀ, ਅਤੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1971 ਵਿੱਚ MAG-11 VMFA-311 ਅਤੇ VMA (AW) -225 ਤੱਕ ਸੀ. ਲੜਾਈ ਸੰਚਾਲਨ 7 ਮਈ 1971 ਨੂੰ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 22 ਜੂਨ 1971 ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ.

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 36 [ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ]

31 ਅਗਸਤ 1965 ਤੋਂ ਸਥਾਪਤ (ਮੁੱਖ ਦਫ਼ਤਰ 2 ਸਤੰਬਰ 1965) ਚੂ ਲਾਈ ਵਿਖੇ. ਸਤੰਬਰ 1965 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ HMM-362 ਅਤੇ 364 Ky Ha ਵਿਖੇ, VMO-6 ਦੇ ਨਾਲ, HMM-161 ਅਤੇ ਫਿਰ ਕਿi ਨੋਨ ਵਿਖੇ ਸਨ. 31 ਦਸੰਬਰ 1965 ਨੂੰ ਐਮਏਜੀ -36 ਕੋਲ ਚੂ ਲਾਈ ਵਿਖੇ ਵੀਐਮਓ -6, ਐਚਐਮਐਮ -362 ਅਤੇ 364 ਅਤੇ ਕਿਯੂ ਨੋਨ ਵਿਖੇ ਐਚਐਮਐਮ -363 ਸਨ. ਇਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਗਰਾਨੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਿੱਤੇ.

ਦਸੰਬਰ 1966 ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ HMM-164 (20 CH-46A, ਜੋ ਵੀਅਤਨਾਮ ਪਹੁੰਚਿਆ 8 ਮਾਰਚ 1966), HMM-265 (22 CH-46A, ਜੋ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ ਸੀ 22 ਮਈ 1966 3, HMM-363 (23 UH- 34 ਡੀ), ਅਤੇ ਵੀਐਮਓ -6 (21 ਯੂਐਚ -1 ਈ). ਵੀਐਮਓ -3 ਨੂੰ 29 ਦਸੰਬਰ 1966 ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਅਕਤੂਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਸਮੂਹ ਚੂ ਲਾਈ ਤੋਂ ਫੂ ਬਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਿਆ. ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਇਸ ਵਿੱਚ HMM-362 (25 UH-34D), HMM-364 (ਸਿਰਫ 6 UH-34D) ਅਤੇ VMO-3 ਅਤੇ 6 (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 20 ਅਤੇ 21 UH-1E) ਸਨ। HMM-164 ਅਤੇ 165 ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸਨ, ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ 3 CH-46A ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ 12-16 ਵਾਪਸ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜਨਵਰੀ 1968 ਤਕ ਇਸ ਕੋਲ VMO-6 (23 UH-1E) ਅਤੇ HMM-163 ਅਤੇ 362 ਕੁਆਂਗ ਟ੍ਰਾਈ (49 UH-34 ਸੰਯੁਕਤ) ਸਨ. ਬਾਕੀ ਇਕਾਈਆਂ ਫੂ ਬਾਈ ਵਿਖੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਉਸ ਤਾਰੀਖ ਤੱਕ, ਐਚਐਮਐਮ -164 19 ਸੀਐਚ -46 ਏ ਅਤੇ 364 32 ਸੀਐਚ -46 ਡੀ ਤੱਕ ਸੀ.

15 ਮਾਰਚ 1968 ਨੂੰ ਕਵਾਂਗ ਟ੍ਰਾਈ ਵਿਖੇ ਤਿੰਨ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨਵੇਂ ਆਰਜ਼ੀ ਐਮਏਜੀ -39 ਵਿੱਚ ਗਏ. ਉਸੇ ਮਹੀਨੇ, ਫੂ ਬਾਈ ਵਿਖੇ ਵੀਐਮਓ -3 ਨੂੰ ਐਚਐਮਐਲ -367 4 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ ਐਚਐਮਐਚ -452, ਐਚਐਮਐਲ -367, ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਮ -265 ਅਤੇ 363 ਸਨ। ਸਮੂਹ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1969 ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਕੁਝ ਸਕੁਐਡਰਨ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 13 [ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ]

ਸਤੰਬਰ 1966 ਨੂੰ ਚੂ ਲਾਈ ਵਿਖੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਇਸ ਵਿੱਚ F-4B ਦਸੰਬਰ 1966 ਦੇ ਨਾਲ ਤਿੰਨ ਫਾਈਟਰ-ਅਟੈਕ ਸਕੁਐਡਰਨ ਸਨ, VMFA-314, 323 ਅਤੇ 542 (13-15 ਜਹਾਜ਼ ਹਰੇਕ) ਸਨ।

196ਾਂਚਾ ਦਸੰਬਰ 1967 ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਕੁਐਡਰਨ ਹੁਣ VMFA-115, 323 ਅਤੇ 314 (10-14 F-4B ਹਰੇਕ) ਸਨ.

ਦੋਵੇਂ ਬਣਤਰ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕੁਐਡਰਨ 1968 ਤੋਂ ਬਚੇ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੀਐਮਐਫਏ -115, 314 ਅਤੇ 323 ਅਜੇ ਵੀ ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਜਨਵਰੀ 1970 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਐਮਐਫਏ -112, 115 ਅਤੇ 314 ਸਨ (ਅਜੇ ਵੀ ਐਫ -4 ਬੀ ਦੇ ਨਾਲ).

MAG-13 ਹੈੱਡਕੁਆਰਟਰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ 1970 ਨੂੰ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ VMFA-115 MAG-11 ਗਏ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੋ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਰਵਾਨਾ ਹੋਏ.

ਆਰਜ਼ੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸਮੂਹ 39 [ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ]

MAG-36 ਤੋਂ VMO-6 ਅਤੇ HMM-163 ਅਤੇ 362 ਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਕਵਾਂਗ ਟ੍ਰਾਈ ਵਿਖੇ 15 ਮਾਰਚ 1968 ਨੂੰ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੋਇਆ. ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ VMO s ਨੂੰ OV-10A Bronco (18) ਅਤੇ UH-1E (12) ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਮਈ 1968 ਵਿੱਚ ਐਚਐਮਐਮ -161 (ਸੀਐਚ -46 ਡੀ) ਐਚਐਮਐਮ -163 ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਕੇ, ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਕਵਾਂਗ ਟ੍ਰਾਈ ਆਇਆ.

ਜਨਵਰੀ 1969 ਵਿੱਚ, ਸਮੂਹ ਦੇ ਕੋਲ VMO-6 ਦੇ ਨਾਲ HMM-161 ਅਤੇ 262 ਸਨ. ਵੀਐਮਓ -6 ਨੇ ਅਕਤੂਬਰ 1969 ਵਿੱਚ ਵੀਅਤਨਾਮ ਛੱਡਿਆ, ਅਤੇ ਸਮੂਹ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਸੰਬਰ 1969 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਚਲੇ ਗਏ।

ਵੀਸੀਐਮਜੇ -1, 1965 ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ. 1966 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਆਰਐਫ -4 ਬੀ ਅਤੇ ਈਏ -6 ਏ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਨਵਰੀ 1968 ਵਿੱਚ ਇਹ MAG-11 ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ.


ਫੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਮਾਂਡ, ਵੀਅਤਨਾਮ (ਐਮਏਸੀਵੀ) ਦਾ ਗਠਨ

1961 ਤਕ ਬਗਾਵਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਤਰੱਕੀ ਸੰਕਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਕੈਨੇਡੀ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਨੇ .ਹਿਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਡਾਈਮ ਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਅਮਰੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ. ਦਸੰਬਰ 1961 ਤਕ, 3,200 ਯੂਐਸ ਫੌਜੀ ਕਰਮਚਾਰੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਸਲਾਹਕਾਰਾਂ ਵਜੋਂ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ $ 65 ਮਿਲੀਅਨ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਿੱਚ $ 136 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਸੀ. ਫ਼ੌਜੀ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਯੂਨਾਈਟਿਡ ਸਟੇਟਸ ਮਿਲਟਰੀ ਅਸਿਸਟੈਂਸ ਕਮਾਂਡ, ਵੀਅਤਨਾਮ (ਐਮਏਸੀਵੀ) ਵਜੋਂ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਫਰਵਰੀ 1962 ਵਿੱਚ ਜਨਰਲ ਪਾਲ ਡੀ ਹਰਕਿਨਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਂਡ ਹੇਠ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। . ਐਮਏਸੀਵੀ ਵਿੱਚ ਸੈਨਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲ (ਗ੍ਰੀਨ ਬੇਰੇਟ) ਦੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਅਤੇ ਸੀਆਈਏ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ ਜੋ ਪਹਾੜਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਂਟੇਗਨਾਰਡਸ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਅੱਤਵਾਦ ਵਿਰੋਧੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਰਣਨੀਤਕ ਹੈਮਲੇਟ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਇਹ ਯੋਜਨਾ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ 14,000 ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ 11,000 ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਟਿਕਾਣਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸੀ, ਹਰ ਇੱਕ ਦੇ ਆਪਣੇ ਘਰ, ਸਕੂਲ, ਖੂਹ ਅਤੇ ਵਾਚ ਟਾਵਰ, ਪਿੰਡਾਂ ਨੂੰ ਗੁਰੀਲਿਆਂ ਤੋਂ ਅਲੱਗ ਕਰਨ ਲਈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਗੁਰੀਲਾ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਸਤੀਆਂ ਉੱਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਹਮਲੇ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਬਲਕਿ ਪਿੰਡਾਂ ਦੀਆਂ ਸਵੈ-ਰੱਖਿਆ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਏਆਰਵੀਐਨ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਕਾਫੀ ਸੀ. ਭ੍ਰਿਸ਼ਟਾਚਾਰ, ਪੱਖਪਾਤ ਅਤੇ ਜਬਰੀ ਮੁੜ ਵਸੇਬੇ ਦੀ ਨਾਰਾਜ਼ਗੀ ਨੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ 8,000 ਹੈਮਲਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਰਫ 1,500 ਹੀ ਵਿਹਾਰਕ ਸਨ.


ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਯੂਐਸ ਸਪੈਸ਼ਲ ਫੋਰਸਜ਼ ਦੀ ਤਾਇਨਾਤੀ, 15 ਅਕਤੂਬਰ 1962. ਵੱਡੇ ਚਿੱਤਰ ਲਈ ਕਲਿਕ ਕਰੋ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਯੂਐਸ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਵਧਦੀ ਗਈ, ਕਮਿistsਨਿਸਟਾਂ ਨੇ 1961 ਵਿੱਚ ਦੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਇਕਾਈਆਂ ਨੂੰ ਪੀਪਲਜ਼ ਲਿਬਰੇਸ਼ਨ ਆਰਮਡ ਫੋਰਸ (ਪੀਐਲਏਐਫ) ਵਿੱਚ ਪੁਨਰਗਠਿਤ ਕਰਕੇ ਲਗਭਗ 15,000 ਫੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿੱਤੀ। ਇਸ ਫੋਰਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਦੱਖਣੀ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਸਨ, ਜੋ ਉੱਤਰ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਸਨ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਦੱਖਣੀ ਆਬਾਦੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਵਜੋਂ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਵਿੱਚ. 1962 ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਪੀਐਲਏਐਫ ਬਟਾਲੀਅਨ-ਆਕਾਰ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਮਾ mountਂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਐਨਐਲਐਫ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ 300,000 ਮੈਂਬਰਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 10 ਲੱਖ ਹਮਦਰਦਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭੂਮੀ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਉਪਾਵਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕੀਤੀ.

ਜਿਉਂ ਜਿਉਂ ਐਨਐਲਐਫ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦਾ ਗਿਆ, ਡੀਮ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਦਮਨ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਰਮ ਦਿੱਤਾ, ਖ਼ਾਸਕਰ ਆਪਣੇ ਭਰਾ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸਲਾਹਕਾਰ, ਨਗੋ ਦਿਨਹ ਨੂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ. 8 ਮਈ 1963 ਨੂੰ, ਏਆਰਵੀਐਨ ਫੌਜਾਂ ਨੇ ਸਾਈਗਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਦੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੌਂ ਮਾਰੇ ਗਏ। ਸੈਂਕੜੇ ਬੋਧੀ ਪੁਜਾਰੀਆਂ (ਬੋਨਜ਼) ਨੇ ਸ਼ਾਂਤਮਈ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤੇ ਅਤੇ ਵਿਰੋਧ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤ ਰੱਖਿਆ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਨਜ਼ ਨੇ ਸਾਈਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਸ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾ ਲਈ, ਅਤੇ, ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ, ਛੇ ਹੋਰ ਬੋਨਸਾਂ ਨੇ ਆਤਮ-ਹੱਤਿਆ ਕਰ ਲਈ। 21 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹਿੰਸਾ ਵਧ ਗਈ ਜਦੋਂ ਨਗੋ ਦਿਨਹ ਨੂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਬਲਾਂ ਨੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਪਗੋਡਿਆਂ ਉੱਤੇ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬੋਨਸ ਮਾਰੇ ਗਏ ਅਤੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਸਾਈਗਨ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ ਵਿਖੇ 24 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਹੋਏ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਅੰਦਾਜ਼ਨ 4,000 ਵਿਦਿਆਰਥੀਆਂ ਦੀ ਗ੍ਰਿਫਤਾਰੀ ਅਤੇ ਸਾਈਗਨ ਅਤੇ ਹਿue ਵਿੱਚ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਕੁਚਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।