ਲੇਖ

ਲਿਓਰ-ਐਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ 450

ਲਿਓਰ-ਐਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ 450


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਲਿਓਰ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ 450

ਲੀਓਰ-ਏਟ-ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ 450 ਲੀਓ 45 ਮਾਧਿਅਮ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਹੁਦਾ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਦੋ 1,080hp ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 14 ਏ 06/07 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪੂਰਵ-ਉਤਪਾਦਨ ਲੀਓ 450 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਮਈ 1937 ਵਿੱਚ, ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲੀਓ 452 ਦੇ ਨਾਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪਰ 1938 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਤੱਕ ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਕਿ ਇਸ ਇੰਜਨ ਦੁਆਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਓਵਰ-ਹੀਟਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਅਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲੀਓ 45 ਨੂੰ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਫਲ ਟੈਸਟਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਅਤੇ ਲੀਓ 450 ਨੂੰ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਲੀਓ 451 ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.


Le LeO 451 a été dessiné par l'ingénieur français Pierre Mercier (en). L'avion était l'un des seuls bombardiers français, avec l'Amiot 354 [3], de conception moderne en 1939 lors de l'entrée en guerre de la France. Il fut le bombardier moyen le plus rapide de sa génération, plus rapide que les bombardiers allemands de même catégorie (Schnellbomber), tels que les Dornier Do 17K, Heinkel He 111E et Junkers Ju 88A [3].

Le prototype avait fait son premier vol le 16 janvier 1937, mais ses essais devaient progresser très lentement, du fait en particulier du manque de fiabilité de ses moteurs Hispano-Suiza 14AA qui durent être remplacés dene dne 4 D [n D parn Dén Gén 14 ]. Du fait de sa structure complexe, le Leo était particulièrement long et coûteux à produire en série. Toutefois, l'appareil bénéficiant d'une priorité dans la mobilization Industrielle engagée au début de la guerre, environ 500 ਉਦਾਹਰਣਾਂ devaient sortir d'usine avant l'armistice, dont 365 seulement pris en compte par l'armée de l'Air ].

ਲਾ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਫੁਟ ਰੀਪ੍ਰਾਈਸ ਸੋਸ ਲ'ਅਕਯੁਪੇਸ਼ਨ ਅਲੇਮੈਂਡੇ ਏਯੂ ਬੇਨੀਫਿਸ ਡੀ ਲ'ਵੀਏਸ਼ਨ ਡੂ ਗਵਰਨੇਮੈਂਟ ਡੀ ਵੀਚੀ. Les aéronefs tombés aux mains des Allemands furent impactés au transport, un petit nombre converti spécialement pour le chargement de fûts de carburant, tandis que 12 autres étaient cédés à la Regia Aeronautica italienne qui les intégra à son erementebom derement

ਅਪਰਿਜ਼ ਲਾ ਫਿਨ ਡੀ ਲਾ ਸੇਕੋਂਡੇ ਗੁਏਰੇ ਮੋਂਡਿਆਲੇ, ਅਨ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨੋਂਬਰੇ ਡੀ'ਅਪਰੇਲਸ ਫਿntਰੈਂਟ ਟ੍ਰਾਂਸਫਾਰਮੇਸ ਐਨ ਲੀਓ 453 ਐਵੇਕ ਡੇਸ ਮੋਟੂਰਸ ਅਮਰੀਕਨ ਪ੍ਰੈਟ ਐਂਡ ਐਮਪ ਵਿਟਨੀ ਆਰ -1830, ਓਓ ਐਨ ਲਿਓ 455 ਐਵੇਕ ਡੇਸ ਮੋਟਿਅਰਸ ਗਨੋਮ ਐਟ ਰੋਨ 14 ਆਰ. Ces appareils devaient être Employés jusqu'en septembre 1957 par l'armée de l'air et l'aéronavale comm avions d'essais, de liaison et convoyage de personnels, mais aussi par l'IGN pour des missions photographiques.

ਪਾਰ ਕੰਟ੍ਰੇ, ਲੇਸ ਸੰਸਕਰਣ 454 à ਮੋਟਰਸ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕਸ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਹਰਕਿulesਲਸ, ਐਟ 458, ਡੌਟੀ ਡੀ ਮੋਟੂਰਸ ਰਾਈਟ ਆਰ -2600 ਡੀ 1 600 ਸੀ ਚੈਕੂਨ, ਨੇ ਫੁਰੈਂਟ ਜਮਾਇਸ ਅਚੀਵਿਸ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਲਪਕ ਸੋਧਕ

Le LeO 45 était équipé d'un canon de 20 mm sur le dessus qui protégeait l'avion des Attaques de chasseurs par l'arrière. Afin de dégager l'axe de tir de ce canon, l'état-major avait imposé un empennage à double dérive. Comme les dérives étaient aux trois quarts sous le plan Horizontal de l'empennage elles étaient Situées dans la zone de traînée des hélices ce qui perturbait leur fonctionnement et empêchait le pilote d'agir sur les commandes. L'avion, alors incontrôlable, pouvait faire des embardées au décollage, l'extrémité des ailes pouvant toucher le sol et l'avion faire un cheval de bois. A la suite d'une série d'accidents mortels, les groupes équipés de LeO 451 avaient adopé une procédure de décollage, élaborée par l'ingénieur pilote d'essais Jacques Lecarme, qui consistait à bloquer la roulette de queue de queue et que au ventre "de manière à maintenir la roulette en contact avec le sol pendant l'accélération. Une fois attinte la vitesse de 90 km/h, le pilote devait pousser à fond le manche dans le tableau de bord pour soulever l'arrière de l'appareil au-dessus de la traînée des hélices. L'avion pouvait alors attindre sa vitesse de décollage sans ਖਤਰਾ.

«Le décollage du Lioré 45 était toujours délicat, l'avion avait tendance à s'embarquer brutalement à gauche ou à droite. Lorsque le pilote ne parvenait pas à le maintenir en ligne droite, il arrvait fréquemment que le train d'atterrissage cédât sous la poussée latérale du poids de l'avion l'appareil achevait sa trajectoire sur le ventre et prenait feu presque . Aussi l'équipage éprouvait-il toujours une légère crispation jusqu'au moment où la vitesse devenait suffisante pour que le pilote pût contrôler son appareil.
Il en fut de même cette fois le pilote mettait toute son attention à empêcher son appareil de zigzaguer le navigateur avait abdonné sa cage vitrée de l'avant, où il aurait été écrasé en cas d'accident et il avait reculé de jusqu'au. ਪਾਇਲਟੇਜ ਲੇ ਮੈਕਾਨਿਸੀਅਨ ਸਰਵੇਲਿਟ ਲ'ਇੰਡੀਕੇਟੁਰ ਡੀ ਵਿਟੇਸੇ ਡੌਂਟ ਲ'ਏਗੁਇਲ ਗ੍ਰੀਮਪੈਟ ਲੇਨਟੇਂਟ ਲੇ ਰੇਡੀਓ ਟਾ enਟ ਐਨ ਅੰਦੋਲਨਕਾਰੀ ਬੇਟਾ ਮੈਨਿਪੁਲੇਟਰ ਸੁਇਵੈਤ ਡੇਸ ਯੇਕਸ ਪਾਰ ਅਨ ਹਬਲੋਟ ਲੇ ਡੀਫਿਲੀ ਡੇਸ ਹੈਂਗਰਸ ਐਟ ਐਸ'ਫੋਰੋਏਟ ਡੀ'ਅਪ੍ਰਸੀਅਰ ਲਾ ਵਿਟੇਸੇ ਡੀ ਲਵੀਅਨ. .

- ਪਿਅਰੇ ਸਾਲਵਾ, ਲੇਸ ਕੋਚੋਂਸ ਐਨ'ਟ ਪਾਸ ਡੀ'ਇਲਸ, ਐਡ ਡੂ ਸਕਾਰਪੀਅਨ, 1951, ਪੀ .167

Selon Guillaume de Fontanges, qui apprit à ਪਾਇਲਟਰ cet avion au printemps 1940 et devint instructeur sur cet appareil, le LeO 45 était délicat à faire décoller, encore plus délicat à faire atterrir, mais "en l'air av'uxte uneillete un unten unaillete un unte. ਸੈਨਸ ਡਿਫੌਟ ਅਤੇ ਬਿਏਨ ਆਰਮ "[6].

À leur mise en service, les Leo 451 souffraient de nombreux défauts de fabrication que dénonçaient le général Joseph Vuillemin (chef d'état-major de l'Armée de l'air) et l’Inspection ਤਕਨੀਕ [7]. Les moteurs 14N et divers équipements étaient sujets à des pannes qui provoquaient l’interruption de nombreuses missions. Les canons de 20mm, alimentés par des chargeurs de 60 obus qui ne pouvaient retre changés en vol, perdaient de ce fait beaucoup de leur effectiveacité [5].

En raison de ces hardés de fabrication et de pilotage, l'état-major devait demander, au début de 1940, que la production des Léo 451 soit progressivement réduite au bénéfice des Amiot 354 [7].


ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਸਤ 1929 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਗਿਆ LéO 21 ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਟੇਲਸਕਿਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸੀ. ਇਸਨੇ ਐਲਈਓ 20 ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਮੁ structureਲੇ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਆਪਕ ਧੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ।

ਦੂਜਾ LéO 21 ਦੋ 450 hp (336 kW) ਰੇਨੌਲਟ 12Ja ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ LéO 212 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਵੈਗਨਸ-ਲਿਟਸ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੱਕ ਡਾਇਨਿੰਗ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ LéO 21 1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਵੀਅਨ-ਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ LéO 211 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1931 ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ LéO 213 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ LéO 213 1928 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲੰਡਨ, ਲਿਯੋਨਸ, ਮਾਰਸੇਲਸ ਅਤੇ ਜਿਨੇਵਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਕੁੱਲ ਗਿਆਰਾਂ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. LéO 213 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ LéO 213N ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1934 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ LéO 213s ਨੂੰ ਆਰਮੀ ਡੀ ਲਾਇਰ (ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਸੀਟਾਂ ਤੇ 14-ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ LOO 214 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਭਾਰੀਆਂ

ਇਹ ਲੇਖ ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਉਦਯੋਗ ਦੁਆਰਾ ਵਿਕਸਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਭਾਰੀਆਂ ਦੀ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਦਰਅਸਲ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ‘ ਦੀ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਅਤੇ#8217 ਫੈਬਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਵੀਅਨ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 28 ਮਾਰਚ 1910 ਨੂੰ ਮਾਰਸੇਲ ਦੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੋਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਇਤਿਹਾਸਕ ਘਟਨਾ ਦੇ ਪਾਇਲਟ ਖੁਦ ਹੈਨਰੀ ਫੈਬਰੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਉਡਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਸੀ! ਹਾਲਾਂਕਿ, ਫੈਬਰੇ ਹਾਈਡ੍ਰਾਵੀਅਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵਿਹਾਰਕ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਹੋਰ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਡੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਕੈਨਾਰਡ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ‘ ਮਾਡਰਨ ਅਤੇ#8217 ਸੀ!

ਵਿਕਾਸ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਡੋਨੇਟ-ਲਾਵੇਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵੇਖਦੇ ਹਾਂ. ਇੱਕ ਲੱਕੜੀ ਦੇ ਖੁਰ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਖੰਭਾਂ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਹਿਲੀ ਵਿਹਾਰਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਇਹ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ! ਇਸ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੂਯਿਸ ਸ਼੍ਰੇਕ ਨੇ ਆਪਣੀ ਐਫਬੀਏ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਵੱਖ ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ ਅਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ ਸੀਟ ਸਕਾਉਟ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬਹੁ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਅਤੇ#8216 ਫਲਾਇੰਗ ਮੇਲਬੋਟਾਂ ਅਤੇ#8217- ਜਾਂ#8216 ਪੈਕਬੋਟਸ ਵੋਲੈਂਟਸ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ ਕਿਉਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਡਬਲਯੂਡਬਲਯੂ II ਦੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ#8211 ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵੇਖਾਂਗੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ!

ਲੈਥਮ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਾਉਡੇਬੇਕ-ਐਨ-ਕਾਕਸ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਵੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ 3-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਬੰਬਾਰ ਨੂੰ ਲੈਥਮ 45 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਸੀ। ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਉੱਪਰੀ ਵਿੰਗ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਸੇਲ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਦੋ-ਬਲੇਡ ਵਾਲੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਏ ਗਏ ਸਨ. ਲੈਥਮ 45 ਅਗਸਤ 1927 ਵਿੱਚ ਕੋਪੇਨਹੇਗਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਅਰ-ਸ਼ੋਅ ਲਈ ਉਡਾਣ ਭਰਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੋਟਰਡਮ ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੇ ਇੱਕ ਵਿਚਕਾਰਲਾ ਸਟਾਪ ਬਣ ਗਿਆ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੋਈ ਆਦੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮਸ਼ੀਨ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵੀ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਚੇਰਬਰਗ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ:
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਦੋ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 9 ਏਏ ਨੌਂ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ 380 ਐਚਪੀ ਦੇ
ਮਾਪ: ਖੰਭ 23.50 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ –
ਉਚਾਈ ਅਤੇ#8211
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 120 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 3200 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 5100 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ 800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 4600 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਤਿੰਨ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼

ਲੋਇਰ ਐਲ. 501

ਐਟੈਲਿਅਰਸ ਐਟ ਚੈਂਟੀਅਰਸ ਡੀ ਲਾ ਲੋਇਰ ਨੇ 1930 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਤਿੰਨ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਐਂਫੀਬੀਅਨ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਫੌਰੀ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਸਿਖਲਾਈ ਲਈ ਲੋਇਰ ਐਲ .50 ਦੀ ਕਿਸਮ ਹੈ. ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸੋਲ ਮੋਨੋਪਲੇਨ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਇੰਜਣ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟਰਟਸ ਤੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੌਲ ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਵਿੰਗਸ ਅਤੇ ਟੇਲਪਲੇਨ ਵੀ ਕੱਪੜੇ ਦੇ coveringੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, ਬਾਹਰੀ ਵਿੰਗ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਲੋਇਰ ਐਲ. 50 ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 7 ਸਤੰਬਰ 1931 ਨੂੰ 230 ਐਚਪੀ ਸੈਲਮਸਨ 9 ਏਬੀ ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ ਨਾਲ ਲਗਾਈ ਸੀ. L.50 ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਐਂਫੀਬਿਅਨ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1 ਅਕਤੂਬਰ 1931 ਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਘੱਟ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਡੁੱਬ ਗਿਆ, ਪਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 9 ਕਿdਡੀ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਨੇਵੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ.

ਉਹੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਰ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਅਤੇ ਲੋਇਰ ਐਲ. 501 ਵਜੋਂ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ. ਸਾਰੇ ਸੱਤ ਜਹਾਜ਼ ਸੰਚਾਰ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ ਵੱਖ -ਵੱਖ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ L.501 ਅਜੇ ਵੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ:
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 9Qd ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਨੌ-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ 350 hp
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 16.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 10.80 ਮੀ
ਉਚਾਈ 4.46 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 36.5 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 1385 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
2150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 194 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 1000 ਮੀ
165 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਅਤੇ 1500 ਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 4850 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਲੈਟਕੋਅਰ 300

ਪੋਸਟਲ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲੈਟਕੋਅਰ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਿਸਮ 300 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ. ਲਾਟੇ 300 ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਚਾਰ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ. ਆਮ ਵਾਂਗ ਉਸ ਸਮੇਂ ਖੰਭ ਅਤੇ ਪੂਛ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਡਾਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਜਣ ਨੈਕਲਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਚਾਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੱਗੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੋੜੇ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ 3-ਬਲੇਡ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਇਕੋ ਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿਚ ਮਾਂਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਪੈਰਾਸੋਲ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਤਹ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੇ ਸਪੌਨਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਸੀ. ਹਲ ਵਿੱਚ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੌਣ ਅਤੇ ਚਾਰਾਂ ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਖਾਣੇ ਦੀ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸੀ. ਅੰਤਰ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇਹ ਕੁੱਲ 1000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਭਾਰ ਚੁੱਕ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਮਾਰਤ 13 ਨਵੰਬਰ 1931 ਨੂੰ ਅਰੰਭ ਹੋਈ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਾਲ 17 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਹਾਜ਼ ਬਿਸਕਰੋਸ ਦੀ ਝੀਲ ਤੇ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਨੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਲੈ ਲਿਆ ਫਿਰ ਰੁਕ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਹ ਮਾਰਸੀਲੇ ਦੇ ਤੱਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਤੋੜ ਕੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਜਾ ਡਿੱਗਿਆ. ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਗੰਭੀਰਤਾ ਦੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਅਤੇ ਪਗ ਦਾ ਨਵਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁੜ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਹ 31 ਦਸੰਬਰ 1933 ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿਖੇ ਨਵੀਂ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਏਕੇਜੀਐਫ ਲੈ ਕੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਅਤੇ ਨਾਮ ‘ ਕ੍ਰੌਕਸ ਦੁ ਸੂਦ ’. ਲੈਟ 300 ਨੇ ਕੁੱਲ 15 ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਪਰੰਤੂ 7 ਦਸੰਬਰ 1936 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਦੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪਾਇਲਟ ਜੀਨ ਮਰਮੋਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵੱਡੀਆਂ ਉਡਾਣ ਭਰੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਟਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਸੀ. ਉਹ ਮੂਲ ਲੇਟੋ 300 ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਵੱਖਰੇ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੇਟੀਕੋਅਰ 301 ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ ਨੇ 23 ਅਗਸਤ 1935 ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਏਆਈਓਕੇ ਅਤੇ ਨਾਮ ‘Orion ’ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਹੋਰ ਦੋ ਲਾਤੀ 301 ਅਤੇ#8217 ਵਿੱਚ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨਾਮ F-AIOL ‘Eridor ’ ਅਤੇ F-AIOM ਅਤੇ#8216 ਨਾਦਿਰ ਅਤੇ#8217 ਸਨ. ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ, ‘ ਓਰੀਅਨ ’ ਦਾ ਨਾਮ ਬਦਲ ਕੇ ‘ ਵਿਲੇ ਡੀ ਬਿenਨਸ ਆਇਰਸ ’ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ#8216 ਈਰੀਡਨ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ#8216 ਨਾਦਿਰ ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਂ ਮਿਲੇ ਅਤੇ#8216 ਵਿਲੇ ਡੀ ਰੀਓ ਡੀ ਜਨੇਰੀਓ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ#8216 ਵਿਲੇ ਡੀ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੂ ਚਿਲੀ ’. F-AIOK ਡਕਾਰ-ਨਾਟਲ ਮਾਰਗ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਬਾਅਦ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਦੋ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 1939 ਵਿੱਚ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਕਾਰ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਹੈਂਗਰ, ਪਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਉਡਾਣ ਨਹੀਂ ਭਰੀ (301/302 ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ). ਬਾਕੀ ਦੇ ‘ ਵਿਲੇ ਡੀ ਸੈਂਟੀਆਗੋ ਡੂ ਚਿਲੀ ’ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 1939 ਵਿੱਚ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਦੇ ਐਸਕੇਡਰਿਲ ਈ 4 ਵਿਖੇ ‘ ਡੀ ਐਲ ਅਤੇ#8217 ਓਰਜ਼ਾ ਅਤੇ#8217 ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਚਲੇ ਗਏ.

Éਰੋਨਾਵਲੇ ਨੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਸੇਵਾ ਲਈ ਲੈਟੇ 302 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਗਵਾਇਆ। ਫੌਜੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੰਜ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ 250 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਲੈਟੇ 302 ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12Ydrs2 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ 930 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਬੇਰੇ ਨੇਵਲ ਏਅਰ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਏਸਕੇਡਰਿਲ ਈ 4 ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਾਂ ‘ ਗੁਇਲਬਾਡ ਅਤੇ#8217, ਅਤੇ#8216 ਕੁਵਰਵਿਲੇ ਅਤੇ#8217 ਅਤੇ#8216 ਮੌਨੇਰੀਜ਼ ਅਤੇ#8217 ਸਨ. ਪਰ ਜਿਆਦਾਤਰ ਡਕਾਰ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ. ਜਰਮਨ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਾਰੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਕਵਰ ਫੈਬਰਿਕਸ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਲਾਤੀ ਦੇ ਅਖੀਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (ਲੈਟ 300):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12 ਐਨਬੀਆਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਤਰਲ-ਠੰ inਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ 650 ਐਚਪੀ ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 44.20 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 25.83 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.39 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 260 m2 + 46,7 m2 ਸਪਾਂਸਰਾਂ ਦਾ
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 11 723 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ / 11 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 22 925 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ 4450 km / 4800 km
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 4600 ਮੀ

ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਉਪਯੋਗ ਲਈ ਫੋਲਡਿੰਗ ਵਿੰਗਸ ਵਾਲੀ ਦੋ-ਸੀਟਾਂ ਵਾਲੀ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਆਬਜ਼ਰਵੇਸ਼ਨ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੈਨਰੀ ਪੋਟੇਜ਼ ਨੇ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਪੋਟੇਜ਼ 450 ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ NACA ਕਾਉਲਿੰਗ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੁਚਾਰੂ ਨਸੇਲ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਇੰਜਣ. 230 hp ਦੇ ਸੈਲਮਸਨ 9Ab ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਸਨੇ ਅਪ੍ਰੈਲ 1932 ਵਿੱਚ ਬੇਰੇ ਝੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ.

ਕੁਝ ਛੋਟੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕਈ ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪਰੀਖਣ ਲਈ ਸੇਂਟ ਰਾਫੇਲ ਨੇਵਲ ਏਅਰਬੇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 9 ਕਿdਡੀ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 17 ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਬੈਚ ਨੂੰ ਪੋਟੇਜ਼ 452 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਸਾਰੇ ਸੀਏਐਮਐਸ ਵਿਖੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. Sartrouville ਵਿਖੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪੋਟੇਜ਼ 452 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੈਨੀ ਡੀ ਵਿਏਨੇ ਅਤੇ ਲਾਮੋਟੇ-ਪਿਕਵੇਟ ਦੇ ਬੋਰਡ ਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜੰਗੀ ਬੇੜਿਆਂ ਉੱਤੇ ਵੀ ਤਾਇਨਾਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਜੇ ਵੀ ਚਾਲੂ ਸਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਨੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਨਾਲ ਹੀ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਜਲ ਸੈਨਾ ਪੋਟੇਜ਼ 452 ਵਿੱਚ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਲੜਾਈ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਇਸੈਂਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਪੇਨ ਦੀ ਸਰਕਾਰ ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ.

ਕਿਉਂਕਿ ਪੋਟੇਜ਼ 452 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਚਾਲ-ਚਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ, ਪੋਟੇਜ਼ ਟੀਮ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸੀਟ ਸ਼ਿਪਬੋਰਡ ਲੜਾਕੂ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਵੀ ਪੋਟੇਜ਼ 453 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ. ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ, ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 14 ਐਚਬੀਐਸ 720 ਐਚਪੀ ਅਤੇ ਦੋ ਫਿਕਸਡ ਫਾਰਵਰਡ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਐਮਏਸੀ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੇ 14 ਸਤੰਬਰ 1935 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਪੋਟੇਜ਼ 453 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਚੁਸਤ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 318 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਸੀ ਪਰ ਇਸਦੇ ਚੰਗੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅੱਗੇ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (ਪੋਟੇਜ਼ 452):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 1 ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 9Qd 9-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 350 hp
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 13.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 10.03 ਮੀ
ਉਚਾਈ 3.26 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 24.30 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 1059 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡਡ 1500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 217 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 2000 ਮੀ
ਰੇਂਜ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6500 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਦੂਜੀ ਸੀਟ ਤੇ ਇੱਕ ਡਾਰਨੇ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਚਕਦਾਰ-ਮਾ mountedਂਟ ਕੀਤੀ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਨਾਲ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਫਾਇਰਿੰਗ

ਬਲੈਰੀਅਟ 5190 ਅਤੇ#8216 ਸੈਂਟੋਸ-ਡੁਮੋਂਟ ਅਤੇ#8217
(ਬਲੈਰੀਅਟ ਦੀ ਯਾਦ ਵਿੱਚ5190 ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਹਫ਼ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਸਦੇ ਮਹਾਨ ਦੋਸਤ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ)

ਟਾਈਪ ਨੰਬਰ 5190 ਦੇ ਅਧੀਨ ਲੂਯਿਸ ਬਲੈਰੀਓਟ ਨੇ ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਇੱਕ 4 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਮੇਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਲਈ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਇਸ ਨੂੰ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਬਲੈਰੀਅਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਹੀ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਮੱਧ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਕਾਕਪਿਟ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਸੰਘਣੇ ਪਾਇਲਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਵਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਸੀ.ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਨਸੇਲ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਇੱਕ ਪੁਸ਼ਰ ਅਤੇ ਟਰੈਕਟਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਈਪ 5190 ਨੇ 3 ਅਗਸਤ 1933 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਲੂਸੀਅਨ ਬੋਸੌਟਰੋਟ ਨੇ ਉਡਾਇਆ. ਇਸ ਦਾ ਨਾਂ ਨਾਲ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਸੈਂਟੋਸ-ਡੁਮੋਂਟ.

ਬਲੈਰੀਅਟ 5190 ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਉਡਾਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਸ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲਿਆਂਦਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ 1935 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰਾਂਸ ਐਟਲਾਂਟਿਕ ਮੇਲ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਹੋਰ 5190 ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਪਰ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਨ ਅਚਾਨਕ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ (ਬਿਨਾਂ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਸਹੀ ਵਿਆਖਿਆ ਦੇ!) ਜਿਸਦੇ ਫਲਸਰੂਪ ਬਲੈਰੀਅਟ ਫਰਮ ਦੀ ਦੀਵਾਲੀਆਪਨ ਹੋ ਗਈ. 1 ਅਗਸਤ 1936 ਨੂੰ ਦਿਲ ਦਾ ਦੌਰਾ ਪੈਣ ਕਾਰਨ ਲੂਯਿਸ ਬਲੈਰੀਅਟ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-ANLE ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ 38 ਟ੍ਰਾਂਸਐਟਲਾਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਹਨ.

ਟਾਈਪ 5190 ਟ੍ਰਾਂਸਾਟਲਾਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਿਰਫ 600 ਕਿਲੋ ਦਾ ਲੋਡ ਲੈ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 800 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਨਾਲ 8500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੀ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਲਈ ਇਸ ਵਿੱਚ 60 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12Nbr ਤਰਲ-ਠੰ inਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ 650 hp ਹਰੇਕ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 43.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 26.00 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.90 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 236.0 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 12,750 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅੱਪ ਲੋਡ 22,000 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 210 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ 5000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 5100 ਮੀ

ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ ਬੀਆਰ .521 ਬਿਜ਼ਰਟੇ

ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸ਼ਾਰਟ ਕਲਕੱਤਾ ਅਤੇ ਰੰਗੂਨ ਬਾਈਪਲੇਨ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ ਦੇ ਅਧਾਰਾਂ ਨੇ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬੀਆਰ .521 ਬਿਜ਼ਰਟੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ. ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਆਇਤਾਕਾਰ ਵਰਟੀਕਲ ਸਟੇਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪੂਛ ਲੇਆਉਟ ਸੀ. ਆਲ-ਮੈਟਲ ਬਿਜ਼ਰਟੇ ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਮੂਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. Br.521.01 ਨੇ ਲੇ ਹਾਵਰੇ ਤੋਂ 11 ਸਤੰਬਰ 1933 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਵਿਆਪਕ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਨਵੇਂ NACA ਗlingsਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1935 ਨੂੰ ਚੇਰਬਰਗ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ ਅਗਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਈ ਛੋਟੇ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਸਮੇਤ ਕੁੱਲ 29 ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਸਾਰੇ ਉਤਪਾਦਨ ਬਿਜ਼ਰਟਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਗ੍ਰੀਨਹਾਉਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਾਕਪਿਟ ਡੱਬਾ ਸੀ ਜੋ ਨੱਕ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੰਬਾਈ ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਅਸਲ ਨੱਕ ਬੰਦੂਕ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਿਜ਼ਰਟੇ ਵਿਚੀ ਫੌਜਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ. ਲੂਫਟਵੇਫ ਨੇ ਹਵਾ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਬਚਾਅ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਬਿਜ਼ਰਟੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ.

ਬ੍ਰੈਗੁਏਟ ਨੇ ਬੀਆਰ 530 ਸਾਇਗਨ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਸਿਵਲ ਰੂਪ ਵੀ ਬਣਾਇਆ. ਦੋ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਐਫ-ਏਐਮਐਸਵੀ ਅਲਗੇਰੀ ਅਤੇ ਐਫ-ਏਐਮਐਸਐਕਸ ਟਿisਨੀਸੀ ਵਜੋਂ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਾਈਗਨ ਨੂੰ ਤਿੰਨ 785 ਐਚਪੀ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Ybr ਤਰਲ-ਠੰਡੇ V-12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 20 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਸੀ. ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮੇਲ-ਪਲੇਨ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਡਕਾਰ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 3 ਗਨੋਮ ਅਤੇ ਰੋਨ 14 ਕਿਰਸ 14-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 900 hp ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 35.13 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 20.28 ਮੀ
ਉਚਾਈ 7.65 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 170 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 9150 ਕਿਲੋ
16,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 255 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 2000 ਮੀ
ਰੇਂਜ 2100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਪੰਜ ਡਾਰਨ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋ ਬੰਬ ਲੋਡ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ

ਸੀਏਐਮਐਸ, ਜਾਂ ਚੈਂਟੀਅਰਜ਼ ਏਰੋ-ਮੈਰੀਟਾਈਮਜ਼ ਡੀ ਲਾ ਸੀਨ 75 ਐਵੇਨਿ ਡੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਸੀਐੱਸ ਚੈਂਪਸ ਏਲੀਸeਪੈਰਿਸ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀਏਐਮਐਸ ਸੀ. 36 ਸਨਾਈਡਰ ਕੱਪ 1926 ਦਾ ਰੇਸਰ। ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸੀਏਐਮਐਸ 110 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਲ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਾਕਪਿਟ ਭਾਗ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਲੱਕੜ ਦੇ ਬਾਈਪਲੇਨ ਦੇ ਖੰਭ ਸਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟ੍ਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਧੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕੇਂਦਰੀ ਤੌਰ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਹੋਇਆ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਦੂਰ -ਦੁਰਾਡੇ ਦੇ ਸਥਾਨਾਂ ਤੋਂ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਜੁਲਾਈ 1934 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਸਿੰਗਲ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਦੋ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Ydrs ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ 860 hp ਹਰੇਕ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 22.50 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 16.30 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.00 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 115 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 5520 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 9250 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 240 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 2300 ਮੀ
ਰੇਂਜ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6500 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਨੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਹੋਰ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ.

ਲਿਓਰ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ ਐਚ .242

ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਲੀਓਰ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ ਐਚ .24 ਉੱਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵੱਡੀ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਐਚ .242 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ 1933 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ ਜਦੋਂ ਇਸਨੇ ਉਸੇ ਸਾਲ 30 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਧੁੰਦ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭ ਨਾਲ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਟੈਂਡੇਮ ਨਸੇਲਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਕਿ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜੋ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ. H.242 ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ ਇੱਕ ਮੋ shoulderੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ, ਇੱਕ ਉੱਚ-ਰੱਖਿਆ ਖਿਤਿਜੀ ਟੇਲਪਲੇਨ ਅਤੇ ਦੋ ਬ੍ਰੇਸਡ ਵਿੰਗ ਫਲੋਟਸ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਦੋ H.242 ਅਤੇ#8217 c/n 1 ਅਤੇ 2 ਦੇ ਨਾਲ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-AMOU ਅਤੇ F-AMUL ਅਤੇ ਨਾਂ ਸਨ Ville de Tunis ਅਤੇ ਵਿਲੇ ਡੀਅਲਜਰ. F-AMOU ਇੱਕ ਦੁਰਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ F-AMUL ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ.

LeO H.242 ਦੀ ਸਾਪੇਖਕ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹੋਰ 12 ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਰੇਖਾਵਾਂ ਤੇ LeO H.242-1 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਹ H.242 ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਆਇਤਾਕਾਰ ਆਕਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੰਜਣ ਨੈਕਲਸ ਦੇ ਗੋਲ ਆਕਾਰ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਖ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਸਨ. ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ, ਰਜਿਸਟਰੀ ਅਤੇ ਨਾਮ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਨ:

1935 ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ: c/n 4 F-ANPA ਵਿਲੇ ਡੀ ’ ਓਰਨ
c/n 5 F-ANPB Ville de Bône
c/n 6 F-ANPC ਵਿਲੇ ਡੀ ਮਾਰਸੇਲੀ
c/n 7 F-ANPD ਵਿਲੇ ਡੀ ’ ਅਜਾਸੀਓ
c/n 8 F-ANPE ਵਿਲੇ ਡੀ ਟ੍ਰਿਪੋਲੀ
c/n 3 F-ANPC ਵਿਲੇ ਡੀ ਬੇਰੋਥ
1936 ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ: c/n 9 F-ANQF ਵਿਲੇ ਡੀ ਟੂਲਨ
c/n 10 F-ANQG ਵਿਲੇ ਡੀ ਨਾਇਸ
c/n 11 F-ANQH ਵਿਲੇ ਡੀ ਕੈਨਸ
c/n 12 F-ANQI Ville de Bizerte
1937 ਵਿੱਚ 2 ਆਖਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ: c/n 13 F-ADKJ Ville de Casablanca
c/n 14 F- ADKK Ville de Rabat

H.242 ਅਤੇ#8217s ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਸੇਲੇਸ-ਅਲਕੁਡੀਆ-ਅਲਜੀਅਰਸ ਮਾਰਸੇਲੀ-ਅਜੈਕਿਓ-ਟਿisਨਿਸ ਅਤੇ ਮਾਰਸੇਲੀ-ਐਥੇਨਜ਼-ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ-ਬੇਰੂਤ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਕੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ 1942 ਵਿੱਚ ਲੁਫਟਵੇਫ ਨੇ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ। ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 70 ਤੋਂ 80 ਘੰਟੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ 2000 ਘੰਟਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ ਐਚ .242 ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਇਟਲੀ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਅਤੇ ਲਾਲ ਉਪਰਲੇ ਵਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਡਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਬਚਿਆ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (LeO H.242):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਗਨੋਮ ਰੋਨ 7 ਕੇਡੀ 7-ਸਿਲੰਡਰ ਟਾਈਟਨ ਮੇਜਰ ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 350 ਐਚਪੀ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 28.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 18.45 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.77 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 116.25 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 5888 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 8400 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ 2300 ਮੀਟਰ ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ
ਰੇਂਜ 975 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 3500 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 10 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼

ਲੋਇਰ L.130

1933 ਵਿੱਚ ਲੋਇਰ ਨੇ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਤੋਂ ਉਤਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਲੋਇਰ 130 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਨੋਨੀਤ ਇਹ ਇੱਕ ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਖੱਲ ਅਤੇ ਮੋ shoulderੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖੇ ਧਾਤ ਦੇ ਖੰਭ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredਕੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਫਿlaਸਲੈਜ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਸਟਰਟਸ' ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜੋ ਧੱਕਣ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਲੋਇਰ 130 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 19 ਨਵੰਬਰ 1934 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਦੂਜੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਉਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਈ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਲੋਇਰ 130 ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁੱਲ 124 ਨੂੰ ਆਰੋਨਾਵਲੇ ਲਈ 112 ਅਤੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਬਸਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫੌਜ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ 12 ਹੋਰਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. Éਰੋਨਾਵਲੇ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਸੀਂ 130 ਐਮ (ਮੈਟਰੋਪੋਲ) ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਫੌਜ ਦੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਨੂੰ 130 ਸੀ (ਉਪਨਿਵੇਸ਼) ਦਾ ਅਹੁਦਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਗਰਮ ਖੰਡੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ, 130 ਸੀ ਕੋਲ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਲੋਅਰ 130 ਅਤੇ#8217 ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਵੱਖ ਇਕਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਨ. ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕੈਰੀਅਰ ਤੇ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਕਮਾਂਡੈਂਟ ਟੇਸਟ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਲੜਾਕੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸਨ ਡੰਕਰਕੇ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰਾਸਬਰਗ. ਨਾਲ ਹੀ ਟ੍ਰੇਨਰ ਕਰੂਜ਼ਰ ਜੀਨ ਡੀ ਅਤੇ#8217 ਆਰਕ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਲੋਅਰ 130 ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸੀ

ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਧੂ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿਰੋਧੀ ਤੋਪਾਂ ਲਈ ਜਗ੍ਹਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਕੈਟਪੁਲਟ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਲੋਅਰ 130 ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਨੂੰ ਤੱਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਕੁਝ ਲੋਇਰ 130 ਅਤੇ#8217 ਵੀ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ ਅਤੇ ਚਾਲੀਵਿਆਂ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ! ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਇਸਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੋਇਰ 130 ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਇਸ ਨੂੰ ਲੁਫਟਵੇਫ ਮਾਰਕਿੰਗ BI # XA ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਵਮੈਂਡੇ ਤੱਕ ਉਫਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹੈਲਮਟ ਸਟੀਕਲ. ਇਹ ਕਿਸ਼ਤੀ 17 ਮਾਰਚ 1941 ਅਤੇ 10 ਅਪ੍ਰੈਲ 1941 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੋਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ-ਬ੍ਰੇਸਟ ਸਾ Southਥ- ਬੌਲੋਗਨ-ਐਮਸਟਰਡਮ-ਟ੍ਰੈਵਮੈਂਡੇ ਮਾਰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. 15 ਜੁਲਾਈ 1941 ਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਫਲੱਗਕੈਪਟ ਦੁਆਰਾ ਈ-ਸਟੈਲੇ ਟ੍ਰੈਵਮੈਂਡੇ ਵਿਖੇ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਮਲੋਡੋਕ. ਇਹ ਲਿutਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਲ ਮੇਟਜਸ, ਪਰ ਟੈਕਸੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਜਨ ਦੇ ਤੇਜ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਅਣਉਚਿਤ ਪਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਲੋਇਰ 130 ਦੀ ਸਹੀ ਪਛਾਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸੇਂਟ ਨਾਜ਼ਾਇਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਤੋਂ ਲਈ ਗਈ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12Xirs 12 ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ 720 ਐਚਪੀ ਦਾ ਤਰਲ-ਠੰਾ ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 16.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 11.30 ਮੀ
ਉਚਾਈ 3.85 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 40.1 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 2090 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 3369 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 220 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 2100 ਮੀ
ਰੇਂਜ 1100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਦੋ ਡਾਰਨ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਅਤੇ 75 ਕਿਲੋ ਦੇ ਦੋ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ.
3 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼.

ਲੈਟਕੋਅਰ 521/522/523

1930 ਵਿੱਚ ਲੈਟਕੋਅਰ ਨੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਲੈਟ 520 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ ਐਚਐਸ 18 ਐਸਬੀਆਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹਰ 1000 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਹਿਸਪਾਨੋ ਸੁਈਜ਼ਾ ਨੇ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਹੁਣ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦਰਜੇ ਦੇ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਨਵੀਂ ਛੇ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ 521 ਕਿਸਮ ਦਾ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਿਸ ਦੇ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੰਭ ਹਨ ਜੋ ਕਿ ਨੀਵੇਂ ਸਥਾਨਾਂ ਵਾਲੇ ਸਪੌਂਸਰਾਂ ਨਾਲ ਸਟਰਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਟੈਂਡੇਮ ਨਸੇਲਸ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਨਸੇਲਸ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੈਟੋ 521 ਨੇ ਜਨਵਰੀ 1935 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਲੈਫਟੀਨੈਂਟ ਡੀ ਵੈਸੇਓ ਪੈਰਿਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਉਡਾਣਾਂ ਵਿੱਚ 30 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਤੇ ਇਹ 70 ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸਿੰਗਲ ਲੈਟ 521 ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ 1936 ਇਹ ਪੈਨਸਕੋਲਾ ਯੂਐਸਏ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦੌਰਾਨ ਤੂਫਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਉਲਟ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਨੋਰਡ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਇਸਨੂੰ ਮਈ 1937 ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੈਟ 521 ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਧੀਆ ਅਤੇ ਟਿਕਾurable ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਹ 1 ਅਰਸੇ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. -2 ਨਵੰਬਰ 1937 5800 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 34 ਘੰਟੇ 37 ਮਿੰਟ ਵਿੱਚ. ਦਸੰਬਰ 1937 ਵਿੱਚ ਇਸ ਨੇ ਸਪੀਡ-ਟੂ-ਲੋਡ ਅਤੇ ਲੋਡ-ਟੂ-ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਧੂ ਰਿਕਾਰਡ ਕਾਇਮ ਕੀਤੇ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਲਾਤੀ ਨੂੰ ਏਸਰੋਵਲੇ ਦੁਆਰਾ ਐਸਕਾਡਰਿਲ ਈ 6 ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿੱਥੇ ਅਗਸਤ 1940 ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਗਸ਼ਤ ਮਿਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਾ ਕੇ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ।

ਲੈਟੇ 521 ਦੀ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲੇ ਨੇ ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਦੂਜੀ ਲੈਟਕੋਅਰ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਨੱਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 20 ਅਪ੍ਰੈਲ 1939 ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-ARAP ਅਤੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਕੀਤੀ ‘ ਵਿਲੇ ਡੀ ਸੇਂਟ-ਪਿਅਰੇ ’. ਇਹ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਰਚ 1942 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਵਲ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਲਾਤੇ 521 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਗਸਤ 1944 ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫ਼ੌਜਾਂ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਹਟਣ ਨਾਲ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਰੇ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

Éਰੋਨਾਵਲੇ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਫੌਜੀ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਲੈਟ 523 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੰਗਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਲੈਟ 523 ਨੇ 20 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਲਾਤੀ 523 ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਨਾਂ ਸਨ ‘ ਅਲਟੇਅਰ ’, ‘ ਅਲਗੋਲ ’ ਅਤੇ ‘ ਅਲਡੇਬਾਰਨ ’. ਸਾਰੀਆਂ ਤਿੰਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਲਈ Escadrille E6 ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ‘ ਅਲਗੋਲ ’ 18 ਸਤੰਬਰ 1939 ਨੂੰ ਗਸ਼ਤ ਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਜਬਰੀ ਉਤਰਨਾ ਪਿਆ ਅਤੇ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣਾ ਪਿਆ. ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ 523 ’s ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ 1942 ਵਿੱਚ ਉਪਯੋਗਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (ਲੈਟ 521):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 6 ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Ybrs ਤਰਲ-ਕੂਲਡ V-12 ਇੰਜਣ 860 hp ਹਰੇਕ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 49.31 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 31.62 ਮੀ
ਉਚਾਈ 9.07 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 330 ਮੀ 2 ਸਪਨਸੂਨ ਦੇ + 53 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 18,882 ਕਿਲੋ
37,409 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ 1000 ਮੀਟਰ ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ
ਰੇਂਜ 4100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6300 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 8 ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ

ਲੋਇਰ 102

ਸੋਸਾਇਟੀ ਨੇਸ਼ਨੇਲ ਡੀ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਏਰੋਨੌਟਿਕਸ ਡੀ ਐਲ ’ ਓਏਸਟ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਲੋਇਰ-ਨਿਯੁਪੋਰਟ ਸਮੂਹ ਆਪਣੇ ਫੌਜੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਲੜੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਮਤ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ) ਲਈ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਤੀਹਵਿਆਂ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਲੋਇਰ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਜਿਸਦੀ ਕਿਸਮ ਨੰਬਰ 102 ਸੀ ਜੋ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਯਾਤਰੀਆਂ (ਸਿਰਫ 4) ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਰ ਕਰ ਸਕਦੀ ਸੀ ਜਾਂ 26 ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਛੋਟੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਸੀ. 30 ਯਾਤਰੀ. ਲਾਈਟ-ਐਲੋਏ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਮੋ shoulderੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੀ ਸਤਹ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਂਟਰ ਵਿੰਗ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਦੋ ਫਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਸੀ. ਲੋਇਰ 102 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 12 ਮਈ 1936 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣਾ ਸੀ, ਪਰ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਏਓਵੀਵੀ ਸੀ. 'ਬ੍ਰੇਟਗੇਨ' ਨਾਮ ਹਲ ਦੇ ਧਨੁਸ਼ ਤੇ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਟੈਸਟ ਉਡਾਣਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਬਣੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਸਾਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਦੇ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਦਾ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ!

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ:

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Xirs ਲਿਕਵਿਡ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ 720 hp ਹਰੇਕ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 34.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 23.00 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.92 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 136.3 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 9670 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ 18,530 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 287 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 400 ਮੀ
ਰੇਂਜ 3500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਮੀ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6000 ਮੀ

ਲਿਓਰ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ ਐਚ .47 ਅਤੇ ਐਚ .470

ਅਫਰੀਕੀ ਡਕਾਰ-ਨਾਟਲ ਦੱਖਣੀ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਡਾਕ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਮਿਨਿਸਟੀਅਰ ਡੀ ਐਲ ’ ਏਅਰ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੀਓਰੇ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ 1934 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਐਚ. 47. ਇਹ ਇੱਕ ਪੈਰਾਸੋਲ ਵਿੰਗ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸੈਂਟਰ-ਵਿੰਗ ਨਸੇਲਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਟਰੈਕਟਰ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ. ਵਿੰਗ ਸਤਹ/ਇੰਜਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀਆਂ ਐਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਫਿਉਸੇਲੇਜ ਦੀਆਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਖਭਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਐਮ ਮਰਸੀਅਰ ਅਤੇ ਐਮ ਬੇਨੋਇਟ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਅਰਜਨਟੁਇਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਲਈ ਅੰਤਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਐਂਟੀਬੇਸ ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ. ਲੀਓ ਐਚ .47 ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 25 ਜੁਲਾਈ 1936 ਨੂੰ ਹੋਈ। ਟੈਸਟ ਉਡਾਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਚ .47 ਨੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਉਮੀਦਾਂ ਪੂਰੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਅਤੇ 1 ਮਾਰਚ 1937 ਨੂੰ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ ਪੰਜ ਵਾਧੂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 19 ਮਈ 1937 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਹਲ ਦੀ structਾਂਚਾਗਤ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੁੱਬ ਗਿਆ.

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ, ਜਿਸਨੂੰ H.470 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਵਿਟ੍ਰੋਲਸ ਵਿਖੇ ਸੂਡ-ਐਸਟ ਵਰਕਸ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨੇ 23 ਜੁਲਾਈ 1938 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਇਹ ਐਸ.ਟੀਬੀਮਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਸੀ ਅਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਚਾਰ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਵਜੋਂ ਸੰਭਾਲ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਐਚ .470.01 ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਹਿਲੇ ਐਚ .47 ਵਾਂਗ ਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹਥਿਆਰਾਂ, ਬੰਬ ਲੋਡ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਨੱਕ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਫੌਜੀਕਰਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਐਚ .470 ਨੂੰ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਲਚਕਦਾਰ ਮਾingsਂਟਿੰਗਸ ਤੇ ਚਾਰ 7.5 ਐਮਐਮ ਡਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨਗਨਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਨਾਲ 150 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਚਾਰ ਬੰਬਾਂ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਚਾਰ ਐਚ -470 ਅਤੇ#8217 ਵੀ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ.

ਐਚ .470 ਅਤੇ#8217 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜ ਐਸਕੇਡਰਿਲਸ 11 ਈ ਅਤੇ 9 ਈ ਵਿਖੇ ਫੌਜੀ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਬਚੇ ਹੋਏ ਦੀ ਘਾਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਰੀਅਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਆਖਰੀ ਐਚ .470 ਨੂੰ 1943 ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Ydrs ਤਰਲ-ਕੂਲਡ V-12 ਇੰਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ 880 hp ਹਰੇਕ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 31.80 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 21.20 ਮੀ
ਉਚਾਈ 7.10 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 135 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 10 465 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅੱਪ ਲੋਡ 19 731 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 360 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ 3200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 7000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 4-8 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 1320 ਕਿਲੋ ਭਾਰ

ਲਿਓਰੇ ਅਤੇ ਐਮ ਓਲੀਵੀਅਰ ਐਚ .266

ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ 1935 ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਲਿਓਰ ਐਂਡ ਐਂਡ ਓਲੀਵੀਅਰ, H.246 ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਨਿਰਮਿਤ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਕ 4-ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੀ ਖੱਲ ਅਤੇ ਲੱਕੜ ਦੇ ਖੰਭ ਹਨ. ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਉੱਚ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਕਸਤ ਸੀ, ਵਿੰਗ ਦੇ ਮੋਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਦੋ ਫੈਲੀਆਂ ਸਥਿਰ ਵਿੰਗ ਫਲੋਟਸ ਸਨ. ਨਵੀਂ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੇ 30 ਸਤੰਬਰ 1937 ਨੂੰ ਬੇਰੇ ਝੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਡਾਣ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ ਅਜੇ ਪੂਰੇ ਨਹੀਂ ਹੋਏ ਸਨ ਕਿ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਨੇ 31 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ H.246.1 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਛੇ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਜਨਵਰੀ 1939 ਵਿੱਚ ਮੋਟੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ H.246 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੋਰ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਪਹਿਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-AOUJ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਸੀ ਮਾਰੋਕ.

ਛੇ ਉਤਪਾਦਨ H.246.1 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਸਨ:

c/n 402 F-AREI ਸਨੇਗਲ
c/n 403 F-AREJ ਮੌਰੀਤਾਨੀ
c/n 404 F-AREK (ਅਗਿਆਤ)
c/n 405 F-AREL Oranie
c/n 406 F-AREM ਅਲਜੀਰੀ
c/n 407 F-AREN ਟਿisਨੀਸ਼ੀ

ਐਫ-ਅਰੇਕ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਵਿਖੇ ਫੌਜੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸਨੇ ਕਦੇ ਵੀ ਕੋਈ ਨਾਮ ਨਹੀਂ ਲਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਕੀ ਪੰਜ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਸੇਲੀ-ਐਲਜੀਅਰਜ਼ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਨਵੰਬਰ 1942 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.

H.426.1 ਵਿੱਚੋਂ ਚਾਰ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਏ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਫੌਜੀ ਆਵਾਜਾਈ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਵਜੋਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਨਾਲ ਹੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਅਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ F-AREK ਜਰਮਨ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਆ ਗਿਆ. ਇਹ ਆਖਰਕਾਰ 1944 ਦੀ ਬਸੰਤ ਵਿੱਚ ਲਯੋਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਿਰਫ F-AREJ ਅਤੇ F-ATEL ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਚੇ ਸਨ. ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸਤੰਬਰ 1946 ਤੱਕ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 1000-1500 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਸਨ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (LeO H.246):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਇਜ਼ਾ 12Xirs V-12 ਤਰਲ-ਠੰਡੇ 720 ਇੰਚ ਦੇ ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 31.72 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 21.17 ਮੀ
ਉਚਾਈ 7.15 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 131 ਮੀ 2
ਭਾਰ: 10,290 ਕਿਲੋ ਖਾਲੀ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ ਹੋਇਆ 16,280 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 335 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਸੀਮਾ 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 7800 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 14 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼.ਫੌਜੀਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਾਰਨ ਮਸ਼ੀਨਗੰਨਾਂ ਦਾ ਹਥਿਆਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 150 ਕਿਲੋ ਦੇ ਚਾਰ ਬੰਬ ਰੱਖਣ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਸੀ।

ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ ਬੀਆਰ 730 ਅਤੇ ਬੀਆਰ 731

ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜੋ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, Br.710, ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ ਕੰਮ ਤੀਹ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਹਾਈ-ਵਿੰਗ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਦੀਆਂ ਡਿ dutiesਟੀਆਂ ਸਨ. Br.730 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨੋਨੀਤ ਇਹ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਉੱਨਤ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਇੰਜਣਾਂ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੁੜਵੇਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਖੰਭ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਲਾਸਹਾhouseਸ-ਕਿਸਮ ਦੀ ਕਾਕਪਿਟ ਛਤਰੀ ਸੀ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਿਜ਼ਰਟੇ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬੀ.ਆਰ .730 ਨੇ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ 1938 ਨੂੰ ਲੇ ਹੈਵਰੇ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਖੁੱਲੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਧੁੰਦ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ ਖੋਖੇ ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਦੁਰਘਟਨਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਚਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਪ੍ਰਕੋਪ ਨੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ. ਵਿਚੀ ਦੇ ਅਧੀਨ ਸਰਕਾਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਯੁੱਧ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧੀਨ ਕਈ ਝੁੱਗੀਆਂ ਹਵਾਈ ਹਮਲਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਹਿਲੀ ਬੀਆਰ 730 ਨੂੰ ਫਲੋਟਿਲ 9 ਐਫਟੀਆਰ ਵਿਖੇ ਵੇਗਾ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. Otherਰੋਨਾਵਲੇ ਲਈ ਤਿੰਨ ਹੋਰ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵੀ ਪੂਰੀਆਂ ਹੋਈਆਂ. ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਵਾਇਤੀ ਕਾਕਪਿਟ ਗਲੇਜ਼ਿੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟੇਅਰ, ਬੇਲਾਟ੍ਰਿਕਸ ਅਤੇ ਸੀਰੀਅਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਹੁਦੇ Br.731 ਦੇ ਅਧੀਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਿੰਨ Br.731 ਅਤੇ#8217s Escadrille 33S ਵਿਖੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਨ. ਦਸੰਬਰ 1948 ਵਿੱਚ ਵੇਗਾ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਬੀਆਰ .731 ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਆਖਰਕਾਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 1010 ਐਚਪੀ ਦੇ ਚਾਰ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਐਨ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 40.36 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 24.37 ਮੀ
ਉਚਾਈ 8.60 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 172 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 16 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 26 900 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 330 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
4400 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 5000 ਮੀ

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 1350 ਐਚਪੀ ਦੇ ਚਾਰ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਆਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 40.36 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 24.35 ਮੀ
ਉਚਾਈ 8.18 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 172 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 17 000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
35,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 375 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
9000 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6000 ਮੀ

ਲੈਟਕੋਅਰ 611

10 ਮਈ 1935 ਨੂੰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੈਟਕੋਏਰ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ 610 ਕਿਸਮ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1936 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਮੂਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸਨੂੰ ਲੈਟ 611 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਲੇਟ 611 ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਨਿਰਮਾਣ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਆਧੁਨਿਕ ਦਿੱਖ ਵਾਲਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਵਿੰਗ-ਫਲੋਟਸ ਸਨ. ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ ਦੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਘੱਟ. ਨਿਰਮਾਣ ਟੂਲੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਬਿਸਕਰੋਸ ਵਿਖੇ ਅੰਤਿਮ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ 2 ਮਾਰਚ 1939 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਹਿਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ। ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 1 ਜੁਲਾਈ 1939 ਨੂੰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਲੈਟ 611 ਨੇ ਕਈ ਸੰਸ਼ੋਧਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਉਡਾਣ ਪਰੀਖਣ ਅਵਧੀ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਿਆ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ 12 ਅਪ੍ਰੈਲ 1940 ਨੂੰ éਰੋਨਾਵਲੇ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ ਅਫਰੀਕਾ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਅਧੀਨ ਸਾਰੇ ਹਥਿਆਰ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਕੁਝ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਵਾਪਸ ਫਰਾਂਸ ਭੇਜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਮੁਰੰਮਤ ਪੂਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਛੇਤੀ ਹੀ ਦੁਬਾਰਾ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅਕਤੂਬਰ 1941 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਇਹ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤਕ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਵਿਖੇ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ. ਕੁੱਲ 1600 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਇਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਫਰਵਰੀ 1947 ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਦਸ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਐਨ 30/31 14-ਸਿਲੰਡਰ ਰੇਡੀਅਲ ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ 1010 ਐਚਪੀ ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 40.55 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 27.05 ਮੀ
ਉਚਾਈ 7.33 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 195 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 15 295 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅੱਪ ਲੋਡ 28 834 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 349 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
ਰੇਂਜ 4350 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ#8211
ਉਪਕਰਣ: 4 ਡਾਰਨ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਬਾਹਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 2 ਬ੍ਰਾingਨਿੰਗ 12.7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਇੱਕ ਡੋਰਸਲ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ 1 12.7 ਐਮਐਮ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਪੂਛ ਵਿੱਚ. ਕੁੱਲ 800 ਕਿਲੋ ਦੇ ਬੰਬ ਲੋਡ ਲਈ ਪ੍ਰਬੰਧ.

ਬ੍ਰੈਗੁਏਟ ਬੀਆਰ .790 ਨਟੀਲਸ

1937 ਵਿੱਚ ਤੱਟਵਰਤੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਬ੍ਰੂਗੁਏਟ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਬੀਆਰ .790 ਨਟੀਲਸ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਬੀਆਰ .790 ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਲਾਇੰਗ ਹਲ ਅਤੇ ਦੋ-ਸਪਾਰ ਮੋ shoulderੇ ਵਾਲਾ ਵਿੰਗ ਫੈਬਰਿਕ ਨਾਲ coveredੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਲ ਸੈਂਟਰ ਸੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟਰਟਸ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. 1938 ਵਿੱਚ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ 1939 ਦੀ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬਿਸਕਰੋਸ ਵਿਖੇ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਉਡਾਇਆ ਗਿਆ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਰਵਰਡ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਫਰਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਸੇਂਟ ਰਾਫੇਲ ਵਿਖੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੁਲਾਂਕਣ ਟਰਾਇਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ 75 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ 45 ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਜਨਵਰੀ 1940 ਵਿੱਚ ਬਿਸਕਰੋਸੇ ਵਿਖੇ ਉੱਡਿਆ. ਜਰਮਨ ਕਬਜ਼ੇ ਦੇ ਕਾਰਨ Br.970 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਦੋ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਾਂ ਦੀ ਅੰਤਮ ਕਿਸਮਤ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੁਈਜ਼ਾ 12Xirs 720 hp ਦਾ ਤਰਲ-ਠੰ 12ਾ 12-ਸਿਲੰਡਰ V ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 17.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 13.00 ਮੀ
ਉਚਾਈ 4.00 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 33.0 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 2700 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅਪ 3600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 310 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 2100 ਮੀ
ਸੀਮਾ 900 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 6000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 1 ਡਾਰਨ 7.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਗਨ ਖੁੱਲੀ ਡੋਰਸਲ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਖੰਭਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ 75 ਕਿਲੋ ਦੇ ਦੋ ਛੋਟੇ ਬੰਬਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ

ਲੈਟਕੋਅਰ 631

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਮੁੰਦਰ ਅਤੇ#8216 ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਲੈਟਕੋਅਰ 1938 ਵਿੱਚ ਲੇਟ 631 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਉਸ ਸਮੇਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਇੰਜਣ ਸਨ. ਇਹ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮੇਲ ਸਪੁਰਦਗੀ ਅਤੇ (ਅਮੀਰ!) ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਸਮਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਗਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਲੇਟੀਕੋਅਰ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਵਿਚੀ ਸਰਕਾਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਉਸਾਰੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 4 ਨਵੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਹੋਈ, ਪਰ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਉਦੋਂ ਰੁਕ ਗਈਆਂ ਜਦੋਂ ਜਰਮਨੀ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ. ਲਾਤੀ 631 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਬੀਏਐਚਜੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ, ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਫ੍ਰੈਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ ਲਈ ਉਡਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਫੌਜੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਗਸ਼ਤ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ, ਪਰ 17 ਅਪ੍ਰੈਲ 1944 ਨੂੰ ਇਹ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਮੱਛਰ ਦੀ ਛਾਪੇਮਾਰੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਉੱਤੇ ਇਸ ਦੇ ਮੋਰਿੰਗਸ ਤੇ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਇਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 40 ਉਡਾਣ ਦੇ ਘੰਟੇ ਹੀ ਲੌਗ ਕੀਤੇ.

ਦੂਜਾ 631 ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਟੂਲੂਜ਼ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ 1943 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਾਹ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ledਾਹਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਆਜ਼ਾਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸਾਰੀ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ 6 ਮਾਰਚ 1945 ਨੂੰ ਬਿਸਕਰੋਸੇ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਬੈਂਟ ਅਤੇ ਨਾਮ ਦੇ ਨਾਲ ‘ ਲਿਓਨੇਲ ਡੀ ਮਾਰਮੀਅਰ ’ ਇਹ ਅਫਰੀਕੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਲੋਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਗਿਆ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਦੁਆਰਾ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰੀਆਂ ਐਫ-ਬਾਨੂ, ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਏ, ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਬੀ, ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਸੀ, ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਡੀ, ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਈ, ਐਫ-ਡਬਲਯੂਡੀਆਰਐਫ ਅਤੇ ਐਫ-ਡਬਲਯੂਡੀਆਰਜੀ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਹੋਰ ਨੌਂ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਨੌਵੀਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਮਸ਼ੀਨ F-WRDH ਰਜਿਸਟਰਡ ਹੋਣੀ ਸੀ ਪਰ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਉਡਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ. ਲਾਤੀ 631 ਦਾ ਬਹੁਤ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਕਰੀਅਰ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਐਫ-ਬਾਨੂ 28 ਮਾਰਚ 1950 ਨੂੰ ਹਾਦਸਾਗ੍ਰਸਤ ਹੋ ਗਿਆ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸਾਰੇ 10 ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ। ਇਕ ਹੋਰ ਘਾਤਕ ਹਾਦਸਾ 1 ਅਗਸਤ 1948 ਨੂੰ ਐਫ-ਬੀਆਰਡੀਸੀ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਇਆ ਜਿਸ ਵਿਚ 12 ਚਾਲਕ ਦਲ ਅਤੇ 40 ਯਾਤਰੀ ਮਾਰੇ ਗਏ ਸਨ। 21 ਫਰਵਰੀ 1948 ਨੂੰ ਸੱਤ ਅਤੇ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਐਫ-ਬੀਡੀਆਰਡੀ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਹੋ ਗਿਆ. ਚੌਥੀ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਐਫ-ਬੀਆਰਡੀਈ 10 ਸਤੰਬਰ 1955 ਨੂੰ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਲੈਟ 631 ਅਤੇ#8217 ਨੂੰ ਜ਼ਮੀਨ ਦੇ ਉੱਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਗਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਿਸਕਰੋਸੇ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਹ ਸਾਰੇ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਤੂਫਾਨ ਦੌਰਾਨ ਹੈਂਗਰ collapsਹਿ ਗਿਆ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਾਰੇ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ. ਲਾਟੋ 631 ਲੇਟਕੋਅਰ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਆਖਰੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ.

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ:

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਛੇ ਰਾਈਟ ਜੀਆਰ -2600-ਏ 5 ਬੀ ਚੱਕਰਵਾਤੀ ਡਬਲ-ਰੋ 14-ਸਿਲੰਡਰ ਏਅਰ ਕੂਲਡ ਇੰਜਨ 1600 ਐਚਪੀ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 57.43 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 43.46 ਮੀ
ਉਚਾਈ 10.35 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 350 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 32,000 ਕਿਲੋ
75,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 395 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 1850 ਮੀ
8000 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 4000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 5 ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 46 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼

ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 161

ਉਹੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਲੈਟਕੋਅਰ 611 ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਗੁਏਟ 730 ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ, ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ ਵੀ. ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗਸ਼ਤੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਦੇ ਅਧੀਨ .141 ਅਤੇ ਨਾਮ ‘ ਏਂਟੇਅਰਸ ਅਤੇ#8217 4 ਇੰਜਨਾਂ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 21 ਜਨਵਰੀ 1938 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ 31, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਘਟਾ ਕੇ 11 ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਯੁੱਧ ਦੇ ਫੈਲਣ ਕਾਰਨ ਉਤਪਾਦਨ ਕਦੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ। ਸਿੰਗਲ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ. 141 ਨੇ 1943 ਤਕ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਰੂਪ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਇੱਕ ਜਰਮਨ ਯੂ-ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਡੁੱਬਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ!

ਹੈਨਰੀ ਪੋਟੇਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਵੱਡੇ ਨਾਗਰਿਕ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਸਨ. 141. ਕਿਸਮ ਦੇ ਅਹੁਦੇ ਨੰਬਰ.161 ਦੇ ਤਹਿਤ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ 6 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ 6-ਇੰਜਨ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਮੁੰਦਰੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਲੈਟਕੋਰੇ 631 ਅਤੇ ਸੂਡ-ਐਸਟ ਐਸਈ 200 ਦੇ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਏਅਰੋ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਗੁਣਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ 1: 2.6 ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 160 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਛੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨਵਰਟਡ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਟ੍ਰੇਨ 4 ਏ -01 ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰ ਇੱਕ 17.69 ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਫਲਾਇੰਗ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਨੇ 20 ਜੂਨ 1938 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਫਲਾਈਟ ਟੈਸਟਿੰਗ ਇੰਨੀ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਸੀ ਕਿ 161 ਕਿਸਮ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਛੇਤੀ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਰਮਨ ਹਮਲੇ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਰਾਜਧਾਨੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਅਜੇ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ 161 ਦੀ ਕਿਸਮ ਸਿਵਲ ਚਿੰਨ੍ਹ F-BAOV ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਫੌਜੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀਆਂ VE # VW ਸਨ. ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 20 ਮਾਰਚ 1942 ਨੂੰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਾਇਲਟ ਮੌਰਿਸ ਹੁਰਲ ਦੁਆਰਾ ਸਾਰਤਰੂਵਿਲੇ ਨੇੜੇ ਸੀਨ ਨਦੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅਜ਼ਮਾਇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸਨੂੰ ਲੈਟੋਕੋਰੇ 631/01 ਅਤੇ SE.200.1 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਛੇ ਹਿਸਪਾਨੋ-ਸੂਈਜ਼ਾ 12Y-36/37 12-ਸਿਲੰਡਰ ਵੀ ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 920 hp ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 46.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 32.90 ਮੀ
ਉਚਾਈ 8.30 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 262.8 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 20,700 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅੱਪ ਲੋਡ ਕੀਤਾ 44,000 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਗਤੀ 354 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ
1300 ਕਿਲੋ ਪੇਲੋਡ ਦੇ ਨਾਲ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਰੇਂਜ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ#8211
ਉਪਕਰਣ: 16 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼ ਅਤੇ 2620 ਕਿਲੋ ਦਾ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੇਲੋਡ

S.N.C.A.S.E. (ਸੂਦ ਅਸਟ) SE.200

ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸ-ਸਮੁੰਦਰ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਲਈ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 161 ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਲੋਇਰੇ ਐਟ ਓਲੀਵੀਅਰ ਦਾ ਕੰਮ 1936 ਵਿੱਚ ਐਚ -49 ਦੇ ਅਧੀਨ ਛੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਨਾਮ ਐਮਫਾਈਟ੍ਰਾਈਟ. ਲੀਓ ਦੇ ਰਾਸ਼ਟਰੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ S.N.C.A.S.E. (ਸੋਸਾਇਟੀ ਨੇਸ਼ਨੇਲ ਡੀ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਐਰੋਨੌਟਿਕਸ ਡੂ ਸੂਡ-ਐਸਟ), ਐਚ -49 ਨੂੰ ਐਸਈ -200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 161 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਇਹ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. SE-200 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਦੋ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗਫਲੋਟਸ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 40 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 8 ਦੇ ਅਮਲੇ ਦੇ ਰਹਿਣ ਲਈ ਹਲ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਡਬਲ ਡੈਕ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 1938 ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਫਰਾਂਸ ਲਈ ਚਾਰ SE-200 ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਟ੍ਰਾਂਸੈਟਲੈਂਟਿਕ ਰਸਤਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਮਾਰਸੇਲੇ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਾਰਿਗਨੇਨ ਵਰਕਸ ਵਿਖੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਨਿਰਮਾਣ ਜਾਰੀ ਰਹਿਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. SE-200.01 ਨੇ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-BAHE ਦੇ ਨਾਲ 11 ਦਸੰਬਰ 1942 ਨੂੰ ਬੇਰੇ ਝੀਲ ਤੋਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ। ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਰੋਚੰਬੇਉ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮ ਕਦੇ ਵੀ ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਨੱਕ ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. SE-200.01 ਨੂੰ ਜਰਮਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਬਤ ਕਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਜਰਮਨ ਲੁਫਟਵੇਫ ਮਾਰਕਿੰਗ 2 ਡੀ # ਯੂਟੀ ਲੈ ਕੇ ਫਰੀਡਰਿਕਸ਼ਾਫੇਨ ਵਿੱਚ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 17 ਜਨਵਰੀ 1944 ਨੂੰ ਇਹ ਸਹਿਯੋਗੀ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਤਬਾਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 161 ਅਤੇ ਲੇਟੀ 631.01 ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਲੇਕ ਕਾਂਸਟੈਂਸ ਤੇ ਮੂਰਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.

ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਮਸ਼ੀਨ ਮੈਰੀਗਨੇਨ ਵਰਕਸ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਨੁਕਸਾਨੀ ਗਈ ਸੀ. ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ SE-200.03 ਨੂੰ ਬਚਾਇਆ ਗਿਆ, ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ 2 ਅਪ੍ਰੈਲ 1946 ਨੂੰ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-BAIY ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ ਅਤੇ 18 ਅਕਤੂਬਰ 1949 ਨੂੰ ਫਰਾਂਸ ਦੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਲਈ ਇਸਦੀ ਪਰਖ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਘੱਟ ਕਿਸਮਤ ਵਾਲੀ ਲੈਂਡਿੰਗ ਨਹੀਂ ਕਰ ਲੈਂਦੀ ਸੀ। 1963.

SE-200.02, ca ਲਈ ਪੂਰਾ ਹੋਇਆ. ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ 80%, ਕਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਵੀ SE-200.04, ca ਲਈ ਪੂਰਾ. 70%, ਕਦੇ ਵੀ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 1950 ਵਿੱਚ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ। ਪੰਜਵਾਂ SE-200, ਚਾਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਆਰਡਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਸਿਰਫ 10% ਲਈ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜਦੋਂ ਇਹ ਹਵਾਈ ਹਮਲੇ ਦੌਰਾਨ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਗਿਆ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਛੇ ਰਾਈਟ ਆਰ -2600 ਚੱਕਰਵਾਤ 14 ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 1500 ਐਚਪੀ (SE.200.01) ਛੇ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਆਰ 26/27 ਦੋ-ਕਤਾਰ ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣ 1600 ਐਚਪੀ ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 52.20 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 40.15 ਮੀ
ਉਚਾਈ 9.43 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 340 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 27,080 ਕਿਲੋ
72,000 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 420 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 4500 ਮੀ
ਰੇਂਜ 6000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 5000 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: 40 ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ 8 ਦੇ ਅਮਲੇ ਲਈ ਰਿਹਾਇਸ਼

ਸੁਸਾਇਟੀ ਡੇਸ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨਜ਼ ਆਰੋਨਾਵੇਲਸ ਜਾਂ ਸਕੈਨ ਲਾ ਰੋਸ਼ੇਲੇ ਵਿਖੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਕੰਪਨੀ ਸੀ. ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਟ੍ਰੇਨਰ SCAN ਨਿਰਮਾਤਾ ਬਰਨਾਰਡ ਡੇਵੇਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਛੋਟੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ, ਜਿਸਨੂੰ SCAN 20 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੇ 6 ਅਕਤੂਬਰ 1945 ਨੂੰ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਫਿlaਸੇਲੇਜ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਉਪਰਲੇ ਸਟ੍ਰਟਸ ਤੇ 3-ਬਲੇਡ ਵਾਲਾ ਪੁਸ਼ਰ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਅੱਗੇ, ਇਸ ਨੂੰ ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਖੰਭ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜੁੜਵੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪੂਛ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਨੇ 450 ਐਚਪੀ ਦੇ ਪੋਟੇਜ਼ 8 ਡੀ 30 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ 23 ਉਤਪਾਦਨ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸਮੂਹ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ. ਸਕੈਨ 20 ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਇਤਿਹਾਸ ਕਾਫ਼ੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਅਤੇ ਸਪੁਰਦ ਕੀਤੇ ਗਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਸੰਖਿਆ ਵੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ. ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਵਾਗਤ ਹੈ!

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ:

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 325 ਐਚਪੀ ਦਾ ਇੱਕ ਬੇਅਰਨ 6 ਡੀ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 15.00 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 11.79 ਮੀ
ਉਚਾਈ 3.62 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 32.0 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ ਅਤੇ#8211
2500 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 230 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 2000 ਮੀ
ਰੇਂਜ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ#8211
ਉਪਕਰਣ: ਚਾਰ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

S.N.C.A.S.E. SE-1200/SE-1210

SE-200.03 ਦੇ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਉਡਾਣ ਭਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸੂਡ-ਐਸਟ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ SE-1200 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ. ਇਹ ਕਿਸਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸਦਾ ਵਿੰਗ 61 ਮੀਟਰ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਭਾਰ 140 ਟਨ ਸੀ. ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਸਾਂਡਰਸ-ਰੋ ਰਾਜਕੁਮਾਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਬਰਾਬਰ ਸੀ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਲਈ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਅੱਠ ਟੈਂਡੇਮ-ਸਥਾਪਤ ਆਰਸੈਨਲ 24 ਐਚ ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ 4000 ਐਚਪੀ ਦੇ ਚਾਰ ਇੰਜਣ ਨਸੇਲਸ ਸਨ ਜੋ ਡਰਾਇਵਿੰਗ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਮੋ shoulderੇ ਦੇ ਵਿੰਗ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਵਿੰਗ ਫਲੋਟਸ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਿਸ ਨੂੰ ਵਿੰਗ ਦੇ ਸੁਝਾਆਂ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅੱਠ ਆਰਮਸਟ੍ਰੌਂਗ ਸਿਡਲੇ ਪਾਇਥਨ ਟਰਬੋਪ੍ਰੌਪ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ 700 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਅਨੁਮਾਨਤ ਗਤੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. 1947 ਵਿੱਚ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੇ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨੱਕ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਇੱਕ ਮਖੌਟਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼, ਪਰ ਆਖਰਕਾਰ SE-1200 ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੱਕੜੀ ਦੇ 1/3 ਮਨੁੱਖੀ ਉਡਾਣ ਸਕੇਲ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ SE-1210 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ F-WEPI ਦੇ ਨਾਲ ਜੂਨ 1948 ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਸਈ -1210 ਨੇ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਿਖਾਈਆਂ ਹਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਐਸਈ -1200 ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ 1953 ਵਿੱਚ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: ਚਾਰ ਰੇਨੌਲਟ 6 ਕਿ 20 20/21 ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹਰ ਇੱਕ 240 ਐਚਪੀ ਦੇ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗਸਪੈਨ 21.75 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 16.60 ਮੀ
ਉਚਾਈ 4.83 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 45.83.0 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 4511 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 5461 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 338 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ 2000 ਮੀ
ਰੇਂਜ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਲਗਭਗ ਸੀ. 4 ਘੰਟੇ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ#8211
ਉਪਕਰਣ: ਤੁਹਾਡੀ ਸੀਟ ਸਮਰੱਥਾ

ਨੋਰਡ 1400/1401/1402 ਨੋਰੋਇਟ

ਜਦੋਂ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸੋਸਾਇਟੀ ਨੇਸ਼ਨੇਲ ਡੀ ਕੰਸਟ੍ਰਕਸ਼ਨ ਡੀ ਨੋਰਡ ਜਾਂ ਐਸ ਐਨ ਸੀ ਏ ਐਨ. ਲੇ ਹੈਵਰੇ ਵਿਖੇ ਬ੍ਰੈਗੁਏਟ ਫੈਕਟਰੀ ਅਤੇ ਸਰਟ੍ਰੋਵਿਲੇ ਵਿਖੇ ਸਾਬਕਾ ਸੀਏਐਮਐਸ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਲੈ ਲਿਆ ਇਸ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਉਡਾਣ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੁਹਾਰਤ ਹਾਸਲ ਸੀ. ਜਦੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ Do-24 ਅਤੇ ਕੈਟਾਲਿਨਾ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਿਆ, ਨੌਰਡ ਇੱਕ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕੰਪਨੀ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ੀਕਲ ਵਿਕਲਪ ਸੀ. ਇਸ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 141 ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਦਾ ਬਕਾਇਆ ਰੱਖਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਨਵੀਂ ਨੋਰਡ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਨੌਰਡ 1400 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਾਮਜ਼ਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਨੋਰੋਇਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਹਲ ਬਹੁਤ ਹੀ ਪੋਟੇਜ਼-ਸੀਏਐਮਐਸ 141 ਦੇ ਸਮਾਨ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖੰਭ ਫਿਕਸਡ ਵਿੰਗ-ਫਲੋਟਸ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਲਟਾ ਗੁਲ ਲੇਆਉਟ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੀ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾਂ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪੂਛ ਸੀ. ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ ਐਫ-ਡਬਲਯੂਐਫਡੀਐਲ ਨੂੰ ਲੈ ਕੇ ਪਹਿਲੀ ਨੌਰਡ 1400 ਨੇ 16 ਜਨਵਰੀ 1949 ਨੂੰ 1600 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ ਗਨੋਮ-ਰੋਨ 14 ਆਰ 25 ਰੇਡੀਅਲ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ। ਦੂਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਨੌਰਡ 1401 ਵਜੋਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਯੋਗ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਛ ਦੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉਭਾਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ 6 ਅਪ੍ਰੈਲ, 1949 ਨੂੰ ਦੋ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਹਰਕਿulesਲਸ 1540 ਐਚਪੀ ਦੇ 100 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਵਲ ਰਜਿਸਟਰੇਸ਼ਨ F-WFKU ਸੀ. ਤੀਜਾ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਦੋ ਆਰਸੈਨਲ 12 ਐਚ ਤਰਲ-ਕੂਲਡ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਇੱਕ ਐਂਫਿਬੀਅਨ ਵੀ ਸੀ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੰਕਰਸ ਜੂਮੋ 213 ਏ ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਕੂਲਰ ਕੂਲਰ ਨਾਲ ਸੰਪੂਰਨ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਜਰਮਨ ਕਿਸਮ ਜਿਵੇਂ ਕਿ FW-190D ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਆਖ਼ਰੀ ਚੌਥਾ ਉਭਾਰ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਨੌਰਡ 1402 F-WFRP, ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਨ. ਅਜੀਬ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੰਜਵਾਂ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ, ਨੋਰਡ 1402.02, ਦੁਬਾਰਾ ਬ੍ਰਿਸਟਲ ਹਰਕਿulesਲਸ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਅਣਜਾਣ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 20 ਹੋਰ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ ਨੌਰਡ 1402 ਬਣਾਏ ਗਏ ਅਤੇ ਏਰੋਨਾਵਲੇ ਨੂੰ ਦਿੱਤੇ ਗਏ. ਉਤਪਾਦਨ 1953 ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਏਸਕੇਡਰਿਲ 5 ਐਫ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰਫ ਥੋੜੇ ਸਮੇਂ ਲਈ. ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਨੇ ਇੰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਜੋੜਿਆ ਕਿ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਗਿਆ. ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਇੱਕ ਮੈਗਨੀਸ਼ੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਧਾਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਉਹ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੁਆਰਾ ਖੋਰ ਤੋਂ ਪੀੜਤ ਸਨ ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਦੋਨੋ ਜੀਵ ਸੰਚਾਲਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਏ ਸਨ. ਬਾਅਦ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਹੀਏ ਦੀ ਅੰਡਰ ਕੈਰੀਜ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ! ਨੌਰੋਇਟਸ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਖਤਮ ਹੋ ਗਏ. ਬਚੇ ਹੋਏ ਨੌਰੋਇਟ ਨੂੰ ਦਸੰਬਰ 1954 ਤੱਕ ਸੇਂਟ ਰਾਫੇਲ ਨੇਵਲ ਏਅਰਬੇਸ ਵਿੱਚ ਸਟੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਟੁੱਟੇ ਡੈਮ ਕਾਰਨ ਹੜ੍ਹ ਦੀ ਲਹਿਰ ਇਸ ਨੂੰ ਕਈ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੂਰ ਪਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਈ! ਇਹ ਇੰਨਾ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਇਸ ਨੂੰ ਖੁਰਚ ਵੀ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਹਾਣੀ ਦਾ ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੀ ਅਣਇੱਛਤ ਆਖਰੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਦੋ ਲੋਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵਿੰਗ-ਫਲੋਟ ਸਟ੍ਰਟਸ ਤੇ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਸਫਲ ਹੋਏ ਅਤੇ ਡੁੱਬਣ ਤੋਂ ਬਚ ਗਏ!

ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵੇ (1402 ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲ):

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 2070 hp ਦੇ ਦੋ ਆਰਸੈਨਲ 12H ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਉਲਟੇ ਵੀ
ਮਾਪ: ਵਿੰਗ ਸਪੈਨ 31.60 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 22.04 ਮੀ
ਉਚਾਈ 6.85 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 100 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 14 257 ਕਿਲੋ
ਆਲ-ਅੱਪ ਲੋਡ 20 841 ਕਿਲੋ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਪੀਡ 370 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ 2650 ਮੀ
ਰੇਂਜ 2500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ ਅਤੇ#8211
ਉਪਕਰਣ: ਛੇ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਕੈਨਨ ਦੋ ਨੱਕ ਵਿੱਚ, ਦੋ ਇੱਕ ਪੂਛ ਬੁਰਜ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਦੇ ਫਿlaਸਲੈਜ ਪੋਜੀਸ਼ਨਾਂ ਤੇ. ਬੰਬਾਂ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਹਥਿਆਰ ਬੇਅ ਇੰਜਣ ਨੈਕਲਸ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਸਕੈਨ 20 ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਛੋਟੀ ਫਰਮ ਸਿਵਲ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਇੱਕ ਆਲ-ਮੈਟਲ ਛੋਟੀ ਉਭਾਰ ਵਾਲੀ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਨੂੰ ਸਕੈਨ 30 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਦੀ ਹੈ. ਸਕੈਨ 30 ਦੀ ਯੂਐਸ ਗ੍ਰੂਮੈਨ ਵਿਡਜਨ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਨੇੜਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਰਘਟਨਾ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਸਕੈਨ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਲਾ ਰੋਸ਼ੇਲ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲਾਇਸੈਂਸ ਨਿਰਮਾਣ ਅਧਿਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਲਏ ਸਨ. ਸਕੈਨ 30 ਨੂੰ ਗਾਹਕਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਨੁਸਾਰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਕੈਨ 30 ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਐਫ-ਡਬਲਯੂਐਫਡੀਐਮ ਨੇ 14 ਮਈ 1953 ਨੂੰ ਜਿਪਸੀ ਕਵੀਨ II ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਸੀ. ਕੁੱਲ ਸਕੈਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਹੁਪੱਖੀ ਛੋਟੇ ਉਭਾਰ ਦੇ 41 ਦਾ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਉਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਸ਼ਵ-ਵਿਆਪੀ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪੇ ਗਏ ਸਨ ਪਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਹ ਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਅਜੇ ਵੀ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਉੱਡ ਰਹੇ ਹਨ, ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇੱਕ ‘ ਗਰਮਨ ਵਿਜਨ ਅਤੇ#8217 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ.

ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸਕੈਨ 30 ਅਤੇ#8217 ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ:

c/n 01 F-WFDM (ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ) c/n 14 N58LM c/n 28 N2812D
c/n 1 F-WFHA c/n 15 N60LM c/n 29 N2813D
c/n 2 F-WFHB c/n 16 N7912C c/n 30 N2814D
c/n 3 F-WFHC c/n 17 ਕੋਈ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ c/n 31 N7921C
c/n 4 F-WFHD c/n 18 ਕੋਈ ਟਰੇਸ ਨਹੀਂ c/n 32 N7916C
c/n 5 F-WFHE c/n 19 F-BGTD c/n 33 N4451
c/n 6 F-BFHF c/n 20 N7917C c/n 34 N4452
c/n 7 F-BFHG c/n 21 N7775C c/n 35 N4120A
c/n 8 F-BFHH c/n 22 ਅਣਜਾਣ (ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ) c/n 36 F-OABR
c/n 9 N62G c/n 23 ਅਣਜਾਣ (ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ) c/n 37 ਅਣਜਾਣ (ਅਮਰੀਕਾ ਨੂੰ)
c/n 10 N3923 c/n 24 ਅਣਜਾਣ (ਯੂਐਸਏ ਨੂੰ) c/n 38 F-OALL
c/n 11 N7918C c/n 25 N7913C c/n 39 F-OALM
c/n 12 N7911C c/n 26 N2810D c/n 40 F-OALN
c/n 13 N3924 c/n 27 N2811D c/n 41 N4122A

ਸਕੈਨ 30 ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਸਮਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਨੀ ਅੱਗੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ, ਬਲਕਿ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ. ਇਥੋਂ ਤਕ ਕਿ 1976 ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੋ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟ ਏਅਰਫ੍ਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਦੁਆਰਾ ਸਕ੍ਰੈਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਲਾਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ ਤੇ ਇਹ ਸਕੈਨ 30 ਅਤੇ#8217 ਸਨ ਅਤੇ ਉਹ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵੇਚੇ ਗਏ c/n 17 ਅਤੇ c/n 18 ਰਹੇ ਹਨ!

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ: 240 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ ਸੈਲਮਸਨ 8 ਏਐਸ -00 ਜਾਂ
300 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ ਲੀਕਿੰਗ ਆਰ -860 ਈ ਜਾਂ
200 ਐਚਪੀ ਦੇ ਦੋ ਜਿਪਸੀ ਕਵੀਨ II ਜਾਂ
260 hp ਦੇ ਦੋ Lycoming GO-435-C2
ਮਾਪ: ਖੰਭਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 13.15 ਮੀ
ਲੰਬਾਈ 9.52 ਮੀ
ਉਚਾਈ 3.77 ਮੀ
ਵਿੰਗ ਖੇਤਰ 22.3 ਮੀ 2
ਭਾਰ: ਖਾਲੀ 1600 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਆਲ-ਅਪ ਲੋਡ 2350-2495 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ: ਅਧਿਕਤਮ ਸਮੁੰਦਰ ਤਲ 'ਤੇ 304 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਗਤੀ
ਰੇਂਜ 750 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸੇਵਾ ਦੀ ਛੱਤ 2450 ਮੀ
ਉਪਕਰਣ: ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ

-ਅਗਿਆਤ, ਹੈਨਰੀ ਪੋਟੇਜ਼ 1911-1961, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਡੀਸ਼ਨ (ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ) ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਡੀ ਐਲ ’ ਸਪੇਸ, ਨੰਬਰ 320 (1961)
-ਚਿਲਨ, ਜੇ. ਡੁਬੋਇਸ, ਜੇਪੀ ਅਤੇ ਵੇਗ, ਜੇ., ਫ੍ਰੈਂਚ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟ ਜਹਾਜ਼, ਏਅਰ ਬ੍ਰਿਟੇਨ-ਯੂਕੇ (1980)
-ਕੁਨੀ, ਜੀਨ, ਲੈਟਕੋਅਰ -ਲੇਸ ਏਵੀਅਨਜ਼ ਐਟ ਹਾਈਡ੍ਰਾਵਯਨਜ਼, ਡੋਕਾਵੀਆ ਨੰ. 34, ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਾਰੀਵੀਅਰ, ਪੈਰਿਸ-ਫਰਾਂਸ (1992)
-ਗੈਲਾਰਡ, ਪਿਅਰੇ, ਲੇਸ ਏਵੀਅਨਜ਼ ਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਵਲ ਫ੍ਰਾਂਸਿਸ. ਮਿੰਨੀ ਡੋਕਾਵੀਆ ਨੰ. 3, ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਾਰੀਵੀਅਰ, ਫਰਾਂਸ (1997)
-ਗੈਲਾਰਡ. ਪਿਅਰੇ, ਲੇਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪਸ ਡੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਵਿਲਸ ਫ੍ਰੈਂਸੀ, ਮਿਨੀ ਡੋਕਾਵੀਆ ਨੰ. 8, ਐਡੀਸ਼ਨ ਲਾਰੀਵੀਅਰ, ਫਰਾਂਸ (1997)
-ਗ੍ਰੀਨ, ਵਿਲੀਅਮ, ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟਸ -ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਖੰਡ 5 ਦੇ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼, ਮੈਕਡੋਨਲਡ -ਲੰਡਨ, ਯੂਕੇ (1962)
ਹਾਰਟਮੈਨ ਗਾਰਾਰਡ, ਲਿਓਰੇ ਅਤੇ ਓਲੀਵੀਅਰ-ਉਨ ਗ੍ਰੈਂਡ ਨਿਰਮਾਤਾ ਏਰੋਨੌਟਿਕ, ਈ-ਟੀ-ਏ-ਆਈ, ਫਰਾਂਸ (2002)
-ਓਲੀਵਰ, ਡੇਵਿਡ, 1945 ਤੋਂ ਫਲਾਇੰਗ ਬੋਟਸ ਅਤੇ ਐਂਫਿਬੀਅਨਜ਼, ਨੇਵਲ ਇੰਸਟੀਚਿ Pressਟ ਪ੍ਰੈਸ, ਐਨਾਪੋਲਿਸ, ਐਮਡੀ, ਯੂਐਸਏ (1987, 1995)
-ਮਨਸਨ, ਕੇਨੇਥ, ਉੱਡਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, 1910 ਤੋਂ, ਬਲੈਂਡਫੋਰਡ ਪ੍ਰੈਸ-ਲੰਡਨ, ਯੂਕੇ (1971)
-ਸਟੇਡੇਰੇਨ, ਸੀਵੀ, ਮੋਡਰਨ ਵਲੀਗਟੁਇਗੇਨ, ਜੇਜੇ ਮੇਉਲੇਨਹੋਫ-ਐਮਸਟਰਡਮ, ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ (1937)
-ਸਟਰੌਡ, ਜੌਨ, ਦਿ ਵਰਲਡ ਅਤੇ#8217 ਦਾ ਸਿਵਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼, ਦ ਬੋਲਡਲੀ ਹੈਡ ਲਿਮਟਿਡ, ਯੂਕੇ (1975)

http://frenchnavy.free.fr/menus/menu_seaplanes.htm
http://www.aviafrance.com
http://www.hydroretro.net/retro/index.php3?lang=en

ਪੋਸਟ-ਸਕ੍ਰਿਪਟਮ:

ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੀ ਇਹ ਸੰਖੇਪ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਦੇ ਵੀ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਾਰੀ ਫ੍ਰੈਂਚ ਫਲਾਇੰਗ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਇਤਿਹਾਸ ਬਣਨ ਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਦਰਅਸਲ, ਵੱਖ ਵੱਖ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਦਰਜਨਾਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦਾ ਜ਼ਿਕਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਰਣਨ ਕੀਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਫ੍ਰੈਂਚ ਕਿਸਮਾਂ! ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਣੀ ਹਰ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਉਡਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਅਤੇ ਉਭਾਰੀਆਂ ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ' ਤੇ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹਾਂ ਅਤੇ ਜਿਆਦਾਤਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਖਿਆ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ! ਇਹ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ ਕਿ ਫ੍ਰੈਂਚ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੀ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਆਖਰੀ ਉਡਾਣ ਭਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮਾਰਟਿਨ ਮਾਰਲਿਨ ਸੀ! ਇਹ ਹੋਰ ਵੀ ਵਿਅੰਗਾਤਮਕ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਅਮਰੀਕੀ ਕਿਸਮ ਨੇ ਇੱਕ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੀ ਥਾਂ ਲਈ: ਸ਼ੌਰਟ ਸੁੰਦਰਲੈਂਡ.


ਲੇਸ ਲੀਓਰੇ ਅਤੇ ਓਲੀਵੀਅਰ ਲਿਓ 45, ਟੌਮ ਆਈ: ਲੇ ਲਿਓ 451

Pour la première fois une étude approfondie et complète sur le développement et l’emploi opérationnel de cet avion mythique est publiée. Bien au-delà du LeO 451 elle se penche sur la famille des LeO 45 dans sa globalité. L'auteur, Jean-Michel Meunier, a travaillé sur le sujet pendant plus d’une décennie. Vous avez donc là le fruit d'une recherche approfondie, illustrée à profusion avec photos d'époque, ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕ, ਯੋਜਨਾਵਾਂ à llechelle, illustrations en couleurs, etc. I consacré au seul LeO 451 depuis ses origins jusqu'en 1945 à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le Tome II consacré aux autres versions de la grande famille des LeO 45 et leur emploi jusque dans les années 50.

LIORÉ ET OLIVIER LeO 45, TOME I, est en Cours d’impression, il sera disponible d ’ici deux semaines. ਸੇ ਟੌਮ ਮੈਂ 312 ਪੰਨਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਝਦਾ ਹਾਂ, 24 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਐਕਸ 31 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ, ਪਲੱਸ ਡੀ 400 ਫੋਟੋਜ਼, 50 ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਸ ਅਤੇ ਵੁਯੂਸ ਕੂਲਰਸ.


ਸਮਗਰੀ

ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਅਗਸਤ 1929 ਵਿੱਚ ਉੱਡਿਆ ਗਿਆ LéO 21 ਇੱਕ ਦੋ-ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲਾ ਬਾਈਪਲੇਨ ਹਵਾਈ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਤ ਟੇਲਸਕਿਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਗੇਅਰ ਸੀ. ਇਸਨੇ LéO 20 ਨਾਈਟ ਬੰਬਾਰ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ structureਾਂਚੇ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਪਰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿਆਪਕ ਧੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਨੱਕ ਦੇ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਛੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ 12 ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਖੁੱਲਾ ਕਾਕਪਿਟ ਸੀ।

ਦੂਜਾ LéO 21 ਦੋ 450  hp (336  kW) ਰੇਨੌਲਟ 12Ja ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ LéO 212 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਵੈਗਨਸ-ਲਿਟਸ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਖਾਣੇ ਦਾ ਜਹਾਜ਼. ਪਹਿਲਾ LéO 21 1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਏਵੀਅਨ-ਬਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ LéO 211 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਇਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 1931 ਵਿੱਚ ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ LéO 213 ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲਾ ਉਤਪਾਦਨ LéO 213 1928 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਏਅਰ ਯੂਨੀਅਨ ਦੁਆਰਾ ਪੈਰਿਸ ਤੋਂ ਲੰਡਨ, ਲਿਓਨਸ, ਮਾਰਸੇਲਸ ਅਤੇ ਜਿਨੇਵਾ ਦੇ ਮਾਰਗਾਂ ਤੇ ਕੁੱਲ ਗਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. LéO 213 ਦੇ ਖੰਭਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ, ਬਿਹਤਰ ਸਾ soundਂਡ ਪਰੂਫਿੰਗ ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਸਮਾਨ ਰੱਖੇ ਹੋਏ ਸਨ. ਜਦੋਂ ਰਾਤ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ LéO 𧇕N ਵਜੋਂ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1934 ਵਿੱਚ ਸਾਰੇ ਬਚੇ ਹੋਏ LéO 213s ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਸਨ Armée de l'Air (ਫ੍ਰੈਂਚ ਏਅਰ ਫੋਰਸ) ਅਤੇ ਬੈਂਚ ਸੀਟਾਂ 'ਤੇ 14-ਸੈਨਿਕਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਐਲਈਓ 214 ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ.


ਸਮਗਰੀ

ਲੀਓ 25 ਲੀਓ 20 ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਅਤੇ ਉਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ structureਾਂਚੇ ਦਾ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਹਿੱਸਾ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਪੂਛ ਅਤੇ ਤਰਲ-ਠੰਡੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ. ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਏਰੋਨੌਟਿਕ ਮਿਲਿਟੇਅਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਲਈ 1928 ਵਿੱਚ ਲੀਓ 20 ਦੇ ਇੱਕ ਸਮੂਹ ਦੇ ਵਿੱਚ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਲੀਓ 252 1929 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਨ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੀ, ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਸਮਾਨ ਮਸ਼ੀਨ ਰੋਮਾਨੀਆ ਦੁਆਰਾ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ. ΐ ]

1931 ਵਿੱਚ, ਫਰਾਂਸ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਲੀਓ 252 ਨੂੰ ਲੱਕੜ ਦੇ ਫਲੋਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਸੌਂਪ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਆਰੋਨਾਵਲੇ, LeO 25s ਦੇ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਲਈ ਪੈਟਰਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣਗੇ. ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਅੰਡਰ ਕੈਰੇਜ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਸਿਰਫ ਦੂਜੇ ਮੈਂਬਰ ਤਿੰਨ ਸਨ ਲੀਓ 253ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੁਆਰਾ 1931 ਵਿੱਚ ਖਰੀਦੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਸੰਵਿਧਾਨਵਾਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਦੇਖੇਗੀ, ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93 ਅਤੇ ਇਕੋ ਲੀਓ 255 ਜਿਸਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਲੋਟਸ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਾਲੀ ਮਸ਼ੀਨ ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ#913 ਅਤੇ#93 ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਲਈ ਉਚਾਈ ਦੇ ਨਾਲ ਲੋਡ ਦੇ ਕਈ ਰਿਕਾਰਡ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ΐ ]

ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਰਫ ਸੰਸਕਰਣ ਸਨ ਲੀਓ ਐਚ -257ਬੀਆਈਐਸ ਅਤੇ ਲੀਓ ਐਚ -258, ਜਿਸ ਨੇ ਮਿਲ ਕੇ 86 ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕੀਤੀ ਆਰੋਨਾਵਲੇ. ਜੂਨ 1935 ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸਪੈਨਿਸ਼ ਘਰੇਲੂ ਯੁੱਧ ΐ ] Α ਅਤੇ#93 ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਪੱਖ ਗਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਕੁਝ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਰਹੇ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਚੇ ਹੋਏ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਸਤੰਬਰ 1939 ਅਤੇ#912 ਅਤੇ#93 ਵਿੱਚ ਕਾਫਲੇ ਐਸਕੌਰਟ ਅਤੇ ਪਣਡੁੱਬੀ-ਵਿਰੋਧੀ ਗਸ਼ਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਡਾਇਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਬਲਿਟਜ਼ਕ੍ਰਿਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਭੂਮੀ ਦੇ ਟੀਚਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰਣਨੀਤਕ ਬੰਬਾਰੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਣ, ਅਤੇ#913 ਅਤੇ#93 ਨੂੰ ਭਾਰੀ ਨੁਕਸਾਨ ਝੱਲਣਾ ਪਿਆ. ΐ ] ਅਗਸਤ 1940 ਵਿੱਚ ਵਿੱਕੀ ਫ਼ੌਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੰਜਾਹ-ਤਿੰਨ ਤਾਕਤ 'ਤੇ ਬਣੇ ਰਹੇ, ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੈਕੰਡਰੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਅਤੇ ਟਾਰਗੇਟ ਟੌਇੰਗ ਲਈ 1944 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ΐ ਅਤੇ#93


Зміст

É середині 20-их років в компанії Lioré et Olivier було сконструйовано біплан LeO 20-порівняно гарний бомбардувальник того. 9 конструкція продовжувала розвиватись і 1929 року почались ਲੀਓ 25, основою для. Основному літаки відрізнялись. 14 листопада 1932 року в повітря піднявся ਲੀਓ ਐਚ .256.01 HS 12Nbr [en], після зміни хвостового хвостового був на на озброєння ਲੀਓ ਐਚ .258. Один прототип майбутніх ਲੀਓ ਐਚ .257.01 33 навесні 1933 року і відрізнявся GR - GR 14Kbr [en] закритою. Літаки позначення LeO H.257bis. До квітня 1939 року було побудовано 86. [1]

  • LeO H.257bis Оснащувався двигунами GR 14Kirs/jrs потужністю 870 к.с. (60.)
  • ਲੀਓ ਐਚ .258 - ਐਚਐਸ 12 ਐਨਬੀਆਰ потужністю 650 к.с. (60.)

Гідропланами ਲੀਓ ਐਚ .257/258 оснащено ескадрильї - ਬੀ 1, ਬੀ 2 і ਬੀ 3. Кінці 1938 ਐਚ .258 передані резерв, з початком Другої світової війни 8 літаків надійшли на на 2 ਐਸ 4 в Бретані і 4 ਐਸ 2 . Використовувались патрулювання патрулювання, в активних бойових діях участі брали більше, того того 1 квітня 1940 року розформовано ескадрилью ਬੀ 3.

O початком наступу LeO H.257bis почали використовуватись і для нальотів на. Під час оточення ਬੀ 2 нічні нальоти на Булонь Булонь-Кале і досягли. При денних нальотах на Вермахту, які просувались Шербуру, літаки зазнали великих. Серпня зважаючи на це 15 серпня 1941 року в строю. 45 H.257bis 8 ਐਚ .258. Складі авіації Режиму. [1]

Дані з Авиация Второй Мировой - штурмовики,, ы [2]

Технічні характеристики Редагувати

LeO H.257bis ਲੀਓ ਐਚ .258
Довжина 17,75 17,54
Висота 6,67 6,8
Розмах крил 25,47
Площа крил 133,8
Маса пустого 5300 5613
спорядженого 9563 10 223
Двигуни 2 × GR 14Kirs/jrs 2 × ਐਚਐਸ 12 ਐਨਬੀਆਰ
Потужність 2 × 870. . 2 × 650. .
Максимальна швидкість 231 км/
Дальність польоту 1500 1200
Практична стеля 6500

Озброєння Редагувати

  • :
    • 1 × 7,5-мм кулемет в носовій
    • 1 × 7,5-мм кулемет в верхній
    • 1 × 7,5-мм кулемет в нижній висувній
    • 700 кг або
    • 1 × ਡੀ.ਏ
    • .И. Авиация Второй Мировой - штурмовики,, ы. - Москва: :: ЭКСМО, 2012. - 400. -ਆਈਐਸਬੀਐਨ 978-5699595877. (рос.)

    Має мультимедійні дані за: ਲਿਓਰੇ ਅਤੇ ਓਲੀਵੀਅਰ ਲੀਓ 25


    ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਤਾ -ਪਿਤਾ

    ਸਾਡੇ ਸੰਪਾਦਕ ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਗੇ ਕਿ ਲੇਖ ਨੂੰ ਸੋਧਣਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ.

    ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਤਾ -ਪਿਤਾ, ਪੂਰੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਪੇਰੈਂਟਹੁੱਡ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ਼ ਅਮਰੀਕਾ, ਇੰਕ., ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਗਠਨ, ਜੋ ਕਿ 1942 ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸਥਾਪਨਾ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਜਨਮ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਜਨਨ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਖਿਆ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਆਜ਼ਾਦੀਆਂ ਦੇ ਵਕੀਲ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਲੀਨਿਕ ਗਰਭਪਾਤ, ਸੈਕਸ ਸਿੱਖਿਆ, ਜਨਮ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਬਾਂਝਪਨ ਸੇਵਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਜਿਨਸੀ ਰੋਗਾਂ ਦੇ ਇਲਾਜ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਲੱਖਾਂ ਘੱਟ ਆਮਦਨੀ ਅਤੇ ਪੇਂਡੂ ਮਰੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੀਕੇ ਅਤੇ ਕੈਂਸਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਸਮੇਤ ਕਈ ਪ੍ਰਜਨਨ ਸਿਹਤ ਦੇਖਭਾਲ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ. .

    ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਮਾਰਗਰੇਟ ਸੈਂਗਰ ਅਤੇ ਉਸਦੇ ਸਾਥੀਆਂ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਿੱਚ ਜਨਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅੰਦੋਲਨ ਤੋਂ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੇ 1916 ਵਿੱਚ ਬਰੁਕਲਿਨ, ਨਿ Newਯਾਰਕ ਦੇ ਇੱਕ ਗਰੀਬੀ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਇਲਾਕੇ ਵਿੱਚ ਦੇਸ਼ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਨਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਲੀਨਿਕ ਖੋਲ੍ਹਿਆ. Pregnancyਰਤਾਂ ਨੂੰ ਗਰਭ ਅਵਸਥਾ ਦੀ “ਗੰਭੀਰ ਸਥਿਤੀ” ਅਤੇ ਸਵੈ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਗਰਭਪਾਤ ਦੇ ਖਤਰਿਆਂ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਇਹ ਕਲੀਨਿਕ ਪੁਲਿਸ ਨੇ ਸਿਰਫ 10 ਦਿਨਾਂ ਬਾਅਦ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਸੈਂਗਰ ਅਤੇ ਹੋਰਨਾਂ ਨੂੰ 1873 ਦੇ ਅਸ਼ਲੀਲਤਾ ਵਿਰੋਧੀ ਕਾਮਸਟੌਕ ਐਕਟ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੈਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੈਂਗਰ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਯਤਨਾਂ ਨੇ 1921 ਵਿੱਚ ਅਮੈਰੀਕਨ ਬਰਥ ਕੰਟਰੋਲ ਲੀਗ ਅਤੇ 1939 ਵਿੱਚ ਬਰਥ ਕੰਟਰੋਲ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਆਫ ਅਮਰੀਕਾ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਨੀਂਹ ਰੱਖੀ, ਜੋ 1942 ਵਿੱਚ ਪਲੈਨਡ ਪੇਰੈਂਟਹੁਡ ਬਣ ਗਈ।

    1940 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ 1970 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਤੱਕ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਨੇ ਜਨਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਾਰੇ ਜਨਤਕ ਚੇਤਨਾ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ ਲਈ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਹਾਸਲ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਯੁੱਧ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਅਤੇ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ. ਸੰਗਠਨ ਨੇ ਦੇਸ਼ ਭਰ ਵਿੱਚ ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ ਸਲਾਹ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ, ਜਨਮ ਨਿਯੰਤਰਣ ਗੋਲੀ (1960 ਵਿੱਚ ਫੂਡ ਐਂਡ ਡਰੱਗ ਐਡਮਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ) ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਉਪਕਰਣ (ਆਈਯੂਡੀ 1968) ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਈ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਵਿਕਸਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਇਸਦੇ ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ (1971) ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰਕੇ.

    Womenਰਤਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਜਨਨ ਸੁਤੰਤਰਤਾ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਗੋਪਨੀਯਤਾ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣੂ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਦਈ ਸੀ Griswold v. ਕਨੈਕਟੀਕਟ ਰਾਜ (1965), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਵਿਆਹੇ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਗਰਭ ਨਿਰੋਧਕ ਵਰਤਣ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰ ਨੂੰ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਗਰਭਪਾਤ ਨੂੰ ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਦੇਣ ਲਈ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸਦਾ ਸਿੱਟਾ ਅਦਾਲਤ ਦੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਫੈਸਲੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ। ਰੋ v. ਵੇਡ (1973). ਬਾਅਦ ਦੇ ਫੈਸਲੇ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਸਥਾਨਕ ਸਹਿਯੋਗੀ ਗਰਭਪਾਤ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕਈ ਕਾਨੂੰਨੀ ਮੁਕੱਦਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਏ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਦੱਖਣ -ਪੂਰਬੀ ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਦਾ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਾ v. ਕੇਸੀ (1992), ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸੁਪਰੀਮ ਕੋਰਟ ਨੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਿਆ ਰੋ v. ਵੇਡ ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਰਾਜ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਾਉਣ ਦੀ abilityਰਤ ਦੀ ਯੋਗਤਾ 'ਤੇ "ਬੇਲੋੜਾ ਬੋਝ" ਨਹੀਂ ਪਾ ਸਕਦੇ. ਅਦਾਲਤ ਦੁਆਰਾ ਬੇਲੋੜੇ ਬੋਝ ਦੇ ਮਿਆਰ ਦੀ ਦੁਬਾਰਾ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਪੂਰੀ ’sਰਤ ਦੀ ਸਿਹਤ v. Hellerstedt (2016).

    ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਲੀਨਿਕ ਅਕਸਰ ਐਂਟੀਆਬੋਰਸ਼ਨ (“ਜੀਵਨ-ਪੱਖੀ”) ਕਾਰਕੁਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਗੁੱਸੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਗਠਨ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਅਪਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਕਲੀਨਿਕਾਂ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸਟਾਫ 'ਤੇ ਅੱਗਜ਼ਨੀ, ਬੰਬ ਧਮਾਕਿਆਂ ਅਤੇ ਕਤਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੰਸਕ ਹਮਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਐਂਟੀਆਬੋਰਸ਼ਨ ਸਮੂਹਾਂ ਨੇ ਸੰਗਠਨ ਦੁਆਰਾ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਧੋਖੇ ਨਾਲ ਸੰਪਾਦਿਤ ਗੁਪਤ ਵੀਡੀਓ ਤਿਆਰ ਕਰਕੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੇ ਲਈ ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ. 2015 ਵਿੱਚ ਅਜਿਹਾ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਡੀਓ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਭਪਾਤ ਤੋਂ ਗਰੱਭਸਥ ਸ਼ੀਸ਼ੂ ਦੀ ਗੈਰਕਨੂੰਨੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦਾ ਝੂਠਾ ਸੰਕੇਤ ਸੀ, ਕਾਂਗਰਸ ਨੇ ਅਜਿਹਾ ਕਾਨੂੰਨ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਨਾਲ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੀ ਸੰਘੀ ਫੰਡਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੀ (ਮੈਡੀਕੇਡ ਅਦਾਇਗੀ ਅਤੇ ਸਿਰਲੇਖ X ਪਰਿਵਾਰ ਨਿਯੋਜਨ ਦੁਆਰਾ) ਗ੍ਰਾਂਟ) ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਾਅ ਨੂੰ ਵੀਟੋ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਰਾਕ ਓਬਾਮਾ. ਕੁਝ ਰਾਜਾਂ ਨੇ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਰਾਜ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਮਨਾਹੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕਾਨੂੰਨ ਵੀ ਅਪਣਾਏ. 2017 ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ. ਡੋਨਾਲਡ ਟਰੰਪ ਨੇ ਉਸ ਕਾਨੂੰਨ ਤੇ ਹਸਤਾਖਰ ਕੀਤੇ ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਰਾਜਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲੀਨਿਕਾਂ ਦੀ ਸੰਘੀ ਫੰਡਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਗਰਭਪਾਤ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਮੇਤ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮਾਪਿਆਂ ਦੇ.

    ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ ਬ੍ਰਿਟੈਨਿਕਾ ਦੇ ਸੰਪਾਦਕ ਇਸ ਲੇਖ ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰ ਮੈਨੇਜਰ ਐਮੀ ਟਿਕਨੇਨ ਦੁਆਰਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.


    ਸਰੋਤ

    ਹਿunਨ ਜਿਮ ਕਿਮ (2016). ȁ ਚੁੰਨੀਕ ਸਾਮਰਾਜ. ” ਸਾਮਰਾਜ ਦਾ ਐਨਸਾਈਕਲੋਪੀਡੀਆ, ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ. ਜੌਨ ਐਮ ਮੈਕਕੇਂਜੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਪਾਦਿਤ. ਡੀਓਆਈ: 10.1002/9781118455074.wbeoe005.

    ਵਿਲੀਅਮ ਐਨ ਬੇਲੇਸ (1976). “T 443 ਦੇ ਹੰਸਾਂ ਨਾਲ ਸੰਧੀ. ਵਾਲੀਅਮ 97, ਨੰਬਰ 2 (ਗਰਮੀਆਂ, 1976), ਪੰਨੇ 176-179.

    ਸਦੀਰੋਵਾ ਅਤੇ ਹੋਰ. (2016). “ ਰੋਮ ਅਤੇ ਹੰਸ ਲੀਡਰ ਅਟੀਲਾ ਬਾਰੇ ਮਿਥ ਅਤੇ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੱਥ. 11, ਸੰ. 12, 5299-5310.

    ਐਟੀਲਾ ਦਿ ਹੁਨ ਸਮਿਥਸੋਨੀਅਨ ਬਾਰੇ ਕਹਿਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਗੱਲਾਂ.

    ਅਟੀਲਾ ਦਿ ਹੁਨ: ‘ ਸਕੋਰਜ ਆਫ਼ ਗੌਡ ਅਤੇ ਏਪੀਓਜ਼ ਲਾਈਵ ਸਾਇੰਸ ਦੀ ਜੀਵਨੀ.



ਟਿੱਪਣੀਆਂ:

  1. Kagor

    ਮੈਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਆਉਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹਾਂ, ਜਿਸ 'ਤੇ ਇਸ ਮੁੱਦੇ' ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹੈ.

  2. Huemac

    I mean you are wrong. I can defend my position. Write to me in PM, we'll talk.

  3. Deven

    She was visited by the excellent thought

  4. Moritz

    Wacker, a remarkable phrase and is timely

  5. Rye

    class 10 points

  6. Lon

    ਮੈਂ ਇਸ ਸਮੇਂ ਵਿਚਾਰ ਵਟਾਂਦਰੇ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਲੈ ਸਕਦਾ - ਬਹੁਤ ਵਿਅਸਤ. ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਰਾਏ.



ਇੱਕ ਸੁਨੇਹਾ ਲਿਖੋ